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“發(fā)家致富靠勞動，勤儉持家靠京東”“老鄉(xiāng)見老鄉(xiāng)，購物去當(dāng)當(dāng)”“村村上淘寶，生活真美好”……3、4年前，京東、淘寶、當(dāng)當(dāng)?shù)认锣l(xiāng)刷墻、搶奪農(nóng)村市場的熱鬧猶在眼前，但至今并未看到想象中的鄉(xiāng)村電商盛市。

第一物流全媒體•現(xiàn)代物流報記者走訪京東位于延慶的一個鄉(xiāng)村配送點，從中看到了不少有別于城市配送的農(nóng)村配送情況，或許這種物流的迥異情景讓鄉(xiāng)村電商發(fā)展超乎了各平臺的規(guī)劃想象。

“今早上有個村民一早就守著我們的運輸車，還沒分揀整理包裹就要先挑了拿走，因為要外出，沒時間等。”延慶永寧古城配送站的配送員小陳告訴記者。

這只是農(nóng)村配送站很平常的一件特殊情況，只是千奇百怪的要求中極其普通的一件。而這樣獨具個性的要求，鄉(xiāng)村配送員們每天都會碰上幾樁。

例如配送點是個漁村，配送員給漁民送貨就不能送到家里而要送往工作的海邊，即使寫的地址是家庭住址；例如在金礦附近的農(nóng)村，就需要晚上配送，因為白天村民都在地下工作永遠(yuǎn)打不通電話；

例如收貨人真正的收貨地址往往在最后一公里時變成“XX派出所前200米”“XX村大槐樹下”諸如此類的場景，配送員必須對配送范圍內(nèi)的路線路標(biāo)了若指掌；

例如快遞小哥要隨身帶足零錢，因為農(nóng)村到付的比例高達(dá)60%，其中70%-80%是現(xiàn)金付款；

還有鄰居代收貨、幫忙買包煙連著包裹一起送、幫忙取個其他公司的包裹一起送過去……

京東一位負(fù)責(zé)人介紹，京東農(nóng)村配送員經(jīng)常遇到臨時換交通工具的情況，比如有一位配送員給半山腰的村民送貨，車子開不進(jìn)去，每次都會跟山腳下的人借馬騎，之后再換回小車；還有的地方只能扁擔(dān)挑上山、索道過江送貨等等。

曾經(jīng)，農(nóng)村人口基數(shù)大、傳統(tǒng)線下零售覆蓋不到位、購物需求旺盛、智能手機普及率高成為了電商企業(yè)展望未來的充足底氣，但事實就是農(nóng)村配送的場景之多樣復(fù)雜超乎想象。

如果城市配送還能稱為相對標(biāo)準(zhǔn)化的配送服務(wù)，那么農(nóng)村配送可以稱之為極具個性化的“定制服務(wù)”了——訂單個性化需求非常多。

京東方面對此表示，農(nóng)村消費場景中諸如配送地址模糊化、人員流動性強、消費習(xí)慣和信任度底、人口密度低、區(qū)域特征明顯等，對最后一公里造成巨大挑戰(zhàn)。

從這個意義上說就是幾乎每個村點都有這個村的特色、特殊情況、村民分布，配送員要與他們熟知、有信任感、了解用戶的個人習(xí)慣、了解鄉(xiāng)村的各種路線標(biāo)志物。

一通電話就能找到消費者所在，看到收貨人就能聯(lián)想到大概要去哪找他，個位數(shù)的小零錢不必錙銖必較（可以這次不收下次多收基本達(dá)到平衡），順手可以幫買必需品送上門……

這就是熟人、朋友間的交往，超過了城市配送中顧客和配送員的單純意義。這樣的配送本身就是無法承受單量急劇增長，成本也相對較高。

京東應(yīng)對這么復(fù)雜的消費場景，拋出了不少解決途徑，但目前瓶頸依然存在。

首先是被輿論炒得很火的無人機，但目前基本處于測試階段，未來應(yīng)用場景更多在于偏遠(yuǎn)農(nóng)村。

京東在無人機上的執(zhí)著業(yè)內(nèi)皆知，已經(jīng)研發(fā)了多種量級的載重?zé)o人機，并在劉強東老家宿遷試飛過。目前50公斤量級的已經(jīng)可以投用，500公斤量級的還在研發(fā)，京東預(yù)計要3年投產(chǎn)。

不久前與陜西政府達(dá)成合作，將打造低空通航物流網(wǎng)絡(luò)，前幾天又馬不停蹄趕往四川，與當(dāng)?shù)卣_(dá)成共識，未來在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)150個無人機貨運機場。預(yù)計下一步京東要做的是獲得更多省市的許可證，布局全國低空物流網(wǎng)絡(luò)。

但無人機每次飛行均需要相關(guān)部門審批，任何未經(jīng)申報的飛行都是“黑飛”，這對無人機配送絕對是一個限制，很有可能京東未來測試成熟了，網(wǎng)絡(luò)搭起了，在政策上還有一段時間的爭取期。

再者是擴大配送覆蓋范圍，與菜鳥提供平臺不同，京東的優(yōu)勢在于自建物流，農(nóng)村配送末端是依靠鄉(xiāng)村推廣員，這些人員不在京東自營體系內(nèi)，但配送職能與自營配送員差異不大，因此服務(wù)體驗整體更優(yōu)。

但這也讓農(nóng)村末端壓力增大不少，畢竟人少、情況多、負(fù)責(zé)范圍還大，帶來的結(jié)果就是很難做到211時效，準(zhǔn)確的說是能快的區(qū)域非?？?，小部分地區(qū)則體驗相對差。

了解京東農(nóng)村情況的一位內(nèi)部人士也稱很難做到跟城市一樣，“例如大雪封山，配送員根本送不了，這時候就會打電話跟客戶溝通。還有不少偏遠(yuǎn)地區(qū)的配送頻率也不會太快，但這些地區(qū)的用戶知道自身情況，也不會太苛求。”

截至2016年12月31日，京東在全國范圍內(nèi)擁有7大物流中心，運營了256 個大型倉庫，擁有6906個配送站和自提點，覆蓋全國范圍內(nèi)的2655個區(qū)縣，而到目前為止，我國的區(qū)縣總數(shù)量為2800多個，京東自營配送覆蓋全中國98%的人口。

這組數(shù)字證明京東強大的自建物流能力，同時也意味著更多的突破不會來自簡單的能力覆蓋，接下來是能力升級的時間。

此次在永寧，記者也嘗試了農(nóng)村配送服務(wù)。提前一天下單一套圖書，第二天上午到達(dá)配送站，記者隨機找了一家相對顯眼的大藥房，跟配送員溝通要求送到藥房門前。配送員小陳是當(dāng)?shù)厝?，對這些建筑相當(dāng)熟悉，不須多解釋路線就答應(yīng)送完下一個包裹給送過來。

在等待過程中，有一個功能引起了記者關(guān)注——訂單軌跡。因為不了解需要等多久，記者打開訂單軌跡發(fā)現(xiàn)可以觀測配送員的運動路線，這就意味著減少了等待，當(dāng)配送車接近目的地時出現(xiàn)即可。京東的一位負(fù)責(zé)人介紹：“相比城市用戶，農(nóng)村人更喜愛使用該功能。”

據(jù)了解，京東這種實時動態(tài)化訂單是基于GIS（Geographic Information System，地理信息系統(tǒng)），在配送過程中，配送員的位置是實時顯示的，GIS通過POS機每30秒采集一次GPS位置信息并上傳信息，包括操作人員信息及GPS信息。

用戶可在地圖上實時跟蹤所購商品在道路上移動等投遞情況，可以根據(jù)自己的位置，在貨物即將送達(dá)時去往目的地收貨，也可以根據(jù)實時位置，隨時和配送員聯(lián)系，就近與其交接完成收貨的程序。

“我們的快遞員經(jīng)常遇到讓他別動，自己去找他的消費者。”有時候村民急于收貨，就會查詢訂單軌跡，發(fā)現(xiàn)在自己附近了，就去找快遞員拿包裹。京東方面認(rèn)為這對解決新消費場景下配送痛點有嘗試意義。

但記者在嘗試過程中發(fā)現(xiàn)，這種動態(tài)訂單功能的實際反應(yīng)速度并不像京東預(yù)計的30秒那么快，大致有2-3分鐘的延遲，并且網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量也會影響消費者的切實體驗。這些都需要京東繼續(xù)加強優(yōu)化，否則應(yīng)用場景會大大受限。

但科技信息技術(shù)在解決農(nóng)村問題上的力量是毋庸置疑的。有專家認(rèn)為除了強化政府層面的物流政策推動、協(xié)調(diào)各部門統(tǒng)籌布局、資源互補和加大基礎(chǔ)物流設(shè)施投入力度外，目前亟需的是利用先進(jìn)的信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)改造傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品流通模式、建設(shè)現(xiàn)代化物流配送體系，建立覆蓋縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村的三級配送體系，降低物流成本。

這也是為何以京東、阿里為代表的電商企業(yè)今年眼光著重在物流科技、大數(shù)據(jù)，同時順豐、通達(dá)系快遞也同樣在上市后重點布局自動化設(shè)備、信息化等方向。

京東年會上劉強東喊出了未來12年的戰(zhàn)略核心：技術(shù)！技術(shù)！技術(shù)！明顯感受到今年京東在產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布、物流設(shè)備創(chuàng)新上不斷往技術(shù)前沿靠攏。

但菜鳥網(wǎng)絡(luò)等同樣在智慧物流、大數(shù)據(jù)方向上大跨步前進(jìn)，發(fā)布隱形面單、優(yōu)化打包算法技術(shù)、優(yōu)化路徑規(guī)劃……諸如此類對農(nóng)村配送效率提升明顯。

未來，兩者之間的競技賽或?qū)⑦M(jìn)一步升級，而技術(shù)創(chuàng)新和數(shù)據(jù)算法走在物流前列的那家，或?qū)幦〉礁鼜V闊的新經(jīng)濟市場份額。