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我國(guó)約有1500萬輛載貨汽車，3000多萬名貨車司機(jī)，然而他們的生存狀況卻鮮有人關(guān)心。對(duì)此，為物流生態(tài)提供全程數(shù)據(jù)服務(wù)的G7，發(fā)布了《中國(guó)物流大數(shù)據(jù)報(bào)告——貨車司機(jī)篇》（以下簡(jiǎn)稱大數(shù)據(jù)報(bào)告），旨在揭秘貨車司機(jī)生存狀況，并通過貨車司機(jī)來讓大家進(jìn)一步了解中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)，最終以數(shù)字化的方式幫助中國(guó)物流行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

提到貨車司機(jī)，大眾普遍認(rèn)知就是開車急躁、易怒、“馬路殺手”等。那么，貨車司機(jī)的駕駛“性格”究竟如何？G7通過分析平臺(tái)上貨車司機(jī)的超速、急加速、急剎車等駕駛行為數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)貨車司機(jī)近9成開車并不暴躁，穩(wěn)重型貨車司機(jī)占67.7%，溫和型貨車司機(jī)占21.4%，而暴躁型貨車司機(jī)占比僅為10.9%。而此前針對(duì)城市擁堵的調(diào)研顯示，北上廣35%的私家車司機(jī)自稱有“路怒癥”，占比是暴躁型貨車司機(jī)的3倍多！

駕駛行為除了能體現(xiàn)出不同司機(jī)的性格外，對(duì)于實(shí)際的車輛油耗也有極大影響。報(bào)告指出，與行業(yè)平均水平相比，駕駛行為最好的貨車司機(jī)每千公里可節(jié)省油耗30升，一年約為3285升，用來發(fā)電能夠供1個(gè)北京市民使用12年半。倘若中國(guó)1500萬輛貨車全部由這樣的優(yōu)秀司機(jī)駕駛，一年節(jié)省的柴油可供北京居民8年的生活用電量！油耗大約占公路運(yùn)輸物流成本的26%，是所有成本構(gòu)成中最高的。 對(duì)于各大物流公司來說，如何降低油耗永遠(yuǎn)是車隊(duì)管理的重中之重。

貨運(yùn)司機(jī)和警察、消防員等一起被列為第六類（高危）職業(yè)，無法購(gòu)買普通意外險(xiǎn)，在美國(guó)，貨車、司機(jī)、貨物三種保險(xiǎn)缺一不可，保險(xiǎn)不全就不能上路。但我國(guó)80后是貨車司機(jī)的主力軍，所有貨車司機(jī)中僅36%購(gòu)買了保險(xiǎn)，保障狀況令人擔(dān)憂。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，G7平臺(tái)貨車司機(jī)最高月薪兩萬五但不到美國(guó)同行平均線；中國(guó)貨車司機(jī)平均工資僅6000，不及外賣員、快遞員。

貨車司機(jī)承擔(dān)著公路運(yùn)輸76%的貨運(yùn)量，是我國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)之無愧的主力軍。大數(shù)據(jù)報(bào)告揭曉了中國(guó)公路貨運(yùn)主動(dòng)脈TOP 10，即中國(guó)貨車司機(jī)最經(jīng)常跑的10條線路。上海到廣州、上海到北京、蘇州到重慶為中國(guó)熱門長(zhǎng)途路線前三甲。其中上海不愧是中國(guó)最大的物流中心，長(zhǎng)途貨運(yùn)線路數(shù)量最多，相當(dāng)于北京與廣州之和！

中國(guó)貨車最長(zhǎng)運(yùn)輸線路4911公里 快遞快運(yùn)貨車司機(jī)最勤快

在最高時(shí)速不超過100km/h的情況下，新疆喀什的葡萄干，途經(jīng)近5000公里，才能運(yùn)到首都北京。

快遞快運(yùn)司機(jī)運(yùn)行情況

快遞快運(yùn)貨車司機(jī)單車日行駛峰值超過1500公里，月行駛總里程可達(dá)45000公里，是行業(yè)平均值的5倍；在單日行駛里程最多的情況下，其到達(dá)準(zhǔn)點(diǎn)率仍高達(dá)91%。

疲勞駕駛午后和凌晨同樣嚴(yán)重 注意危險(xiǎn)路段

貨車司機(jī)長(zhǎng)期處于高強(qiáng)度工作狀況，疲勞駕駛問題同樣非常嚴(yán)重。大數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，貨車司機(jī)疲勞駕駛午后與凌晨同樣嚴(yán)重，合計(jì)占到了近6成的比例！而下午四點(diǎn)-五點(diǎn)是貨車司機(jī)疲勞駕駛最嚴(yán)重的時(shí)段，這剛好是司機(jī)中午出發(fā)后連續(xù)駕駛4個(gè)小時(shí)的時(shí)間點(diǎn)。疲勞駕駛對(duì)于行車安全的重要性不言而喻，但是目前行業(yè)內(nèi)還沒有很好的辦法來具體識(shí)別司機(jī)是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，我國(guó)的“道路安全交通法”規(guī)定，不得有連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車超過4小時(shí)未停車休息或者停車休息時(shí)間少于20分鐘的行為，可實(shí)際上即使連續(xù)駕車不到4個(gè)小時(shí)也難免會(huì)出現(xiàn)疲勞駕駛的情況。

在公安部交通管理局公布的2015高危路段中，國(guó)道104線山東境內(nèi)533公里至540公里是發(fā)生交通事故最多的路段，達(dá)298起。為了探尋事故多發(fā)的原因，G7專門調(diào)取了這段公路的車輛數(shù)據(jù)加以分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在這一路段貨車司機(jī)急剎車和急加速的總次數(shù)是全國(guó)平均值的3.6倍！頻繁的急剎車和急加速必將導(dǎo)致事故發(fā)生率的上升，從這個(gè)角度來看，大數(shù)據(jù)將有可能在事故發(fā)生前提供安全隱患的預(yù)警，從而降低事故發(fā)生率。

說到安全，正是?；愤\(yùn)輸行業(yè)最看重的。由于進(jìn)口貨車的價(jià)格較高，整體貨車數(shù)量中僅有20%為進(jìn)口車，但是在?；愤\(yùn)輸車輛中，超過半數(shù)都是進(jìn)口車輛，其中最主要的原因就是進(jìn)口車輛的安全性更高。而為了運(yùn)輸安全，每輛?；愤\(yùn)輸車輛還要加裝價(jià)值近萬元的智能設(shè)備和數(shù)據(jù)服務(wù)，來保障車輛的安全運(yùn)營(yíng)。

貨車司機(jī)生存日常

伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的推進(jìn)及無車承運(yùn)人試點(diǎn)的發(fā)展，貨運(yùn)行業(yè)信息透明化的腳步正在加快，原本的“多、小、散、亂、差”等行業(yè)現(xiàn)狀，必將逐步向規(guī)模化、集約化、規(guī)范化轉(zhuǎn)型，對(duì)于貨車司機(jī)的要求會(huì)越來越嚴(yán)格，通過大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段，可以加速行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，幫助好司機(jī)脫穎而出。此次G7發(fā)布的報(bào)告，希望能讓人們對(duì)貨運(yùn)行業(yè)有了更深入的認(rèn)識(shí)，也進(jìn)一步感受到了數(shù)據(jù)服務(wù)在物流行業(yè)中的巨大作用和價(jià)值。