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機(jī)器人智能物流，顧名思義，即是用機(jī)器人作為物理載體，綜合機(jī)器人、人工智能、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)，將物流的不同環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、柔性化、智能化的系統(tǒng)級(jí)解決方案。

外部環(huán)境持續(xù)發(fā)酵，行業(yè)契機(jī)步步來(lái)臨

先看外部因素，機(jī)器人智能物流切中了“機(jī)器換人”和消費(fèi)升級(jí)的兩大趨勢(shì)。從整個(gè)物流行業(yè)的立場(chǎng)來(lái)看，可以大致從供給和需求兩個(gè)方向分析。

其一，看人力供給。

當(dāng)下，中國(guó)人口紅利殆盡，從統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)中明顯地看出：在1990-2002的十二年間，中國(guó)的人口出生率發(fā)生了斷崖式下降。2005年的出生率（12.40‰）只有1988年（23.33‰）的一半！在短短幾年之內(nèi)，這一波人口斷崖式的下降就將開(kāi)始顯著影響中國(guó)勞動(dòng)力市場(chǎng)的供給，10年之后，二十歲左右青年人的數(shù)量將比現(xiàn)在減少4成。

適齡勞動(dòng)人口數(shù)量的下降是一方面，另一方面，物流行業(yè)的大部分人力作業(yè)屬于重復(fù)機(jī)械式的勞動(dòng)型作業(yè)，加之人工成本逐年遞增，這類(lèi)工作對(duì)人們的吸引力正在慢慢變?nèi)?，?jù)業(yè)主普遍反映，人力流失、招工難、管理難已經(jīng)成為了行業(yè)共有的苦衷。甚至有一些大型物流企業(yè)反映，平均一個(gè)月的操作工流失率達(dá)到了10%。

其二，看消費(fèi)需求。

中國(guó)正在加速轉(zhuǎn)型成消費(fèi)主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。由消費(fèi)來(lái)拉動(dòng)內(nèi)需所帶來(lái)的GDP，其中貢獻(xiàn)最多的就是零售行業(yè)，由此看來(lái)，物流行業(yè)的增長(zhǎng)趨勢(shì)便不言而喻。從每年高速增長(zhǎng)的快遞數(shù)量，幾乎每隔不到兩年的時(shí)間里業(yè)務(wù)量就會(huì)翻一番。而作為中國(guó)特色的電商零售領(lǐng)域的標(biāo)志性活動(dòng)——節(jié)日大促，不斷爆表的銷(xiāo)售額最能反映出背后物流行業(yè)的重重壓力，如果身在中國(guó)物流行業(yè)，就會(huì)知道雙十一是每家物流公司的生死劫。

可以說(shuō)，這雙重的外部因素直接為機(jī)器人智能物流行業(yè)的發(fā)展奠定了外部環(huán)境基礎(chǔ)。

巨頭布局、新銳崛起、傳統(tǒng)公司切入，競(jìng)爭(zhēng)格局正待明朗

說(shuō)回機(jī)器人智能物流市場(chǎng)本身，盤(pán)點(diǎn)這個(gè)市場(chǎng)上的熱度，一些里程碑式的現(xiàn)象能夠集中的反映出這個(gè)細(xì)分行業(yè)前所未有的熱度。

現(xiàn)象1：巨頭紛紛開(kāi)展智能物流布局

亞馬遜自不必過(guò)多著墨，作為機(jī)器人智能物流的全球領(lǐng)軍企業(yè)，自2012年以7.75億美元全資收購(gòu)了Kiva機(jī)器人公司之后，亞馬遜便在全球的倉(cāng)庫(kù)中推廣Kiva機(jī)器人的應(yīng)用，于2015年亞馬遜曾宣布全球范圍內(nèi)已經(jīng)應(yīng)用了3萬(wàn)臺(tái)Kiva機(jī)器人。

2016年5月，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)公布了旗下秘密運(yùn)作半年之久的“E.T.物流實(shí)驗(yàn)室”研發(fā)進(jìn)展，多款物流機(jī)器人今年內(nèi)將投入使用。

2016年10月，京東X事業(yè)部智慧物流實(shí)驗(yàn)室第一次揭開(kāi)神秘的面紗，展現(xiàn)了由機(jī)器人、人工智能算法和數(shù)據(jù)感知網(wǎng)絡(luò)打造的全自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)景，其中部分技術(shù)已經(jīng)在這個(gè)雙11應(yīng)用到了京東物流系統(tǒng)中，而完整的“無(wú)人倉(cāng)”更描繪了3年后電商大促中有條不紊運(yùn)行的物流中心藍(lán)圖。同時(shí)露面的還有將在雙11多地進(jìn)行農(nóng)村送貨的京東新型無(wú)人機(jī)和即將第一次上路試運(yùn)營(yíng)的京東配送無(wú)人車(chē)。

2016年12月，蘇寧宣布成立蘇寧物流研究院和S實(shí)驗(yàn)室，開(kāi)始集中力量打造蘇寧智慧物流生態(tài)。在蘇寧物流研究院成立現(xiàn)場(chǎng)，ABB、Geek+等合作伙伴也帶來(lái)了一些已經(jīng)在蘇寧倉(cāng)庫(kù)投入使用的自動(dòng)化機(jī)器人設(shè)備。

現(xiàn)象2：國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司崛起，迅速得到投資人認(rèn)可

這一年，多家國(guó)內(nèi)的創(chuàng)業(yè)新銳公司紛紛瞄準(zhǔn)機(jī)器人智能物流市場(chǎng)，積極開(kāi)展研發(fā)和業(yè)務(wù)拓展。Geek+、水巖科技、馬路創(chuàng)新、立鏢機(jī)器人、智久機(jī)器人……這些公司從機(jī)器人智能物流目前可解決的不同物流應(yīng)用場(chǎng)景著手，“貨到人”揀選系統(tǒng)、機(jī)器人分揀系統(tǒng)、機(jī)器人搬運(yùn)系統(tǒng)……這些新興的物流解決方案在很大程度上點(diǎn)燃了客戶(hù)的熱情，而且創(chuàng)業(yè)公司也深受資本熱捧，從一年下來(lái)的融資記錄便可窺一斑。

現(xiàn)象3：傳統(tǒng)機(jī)器人公司紛紛布局物流機(jī)器人

來(lái)自傳統(tǒng)機(jī)器人公司的力量同樣不容小覷，像新松、昆船、?？?、井松這樣的傳統(tǒng)機(jī)器人或者AGV公司，也開(kāi)始發(fā)力著手物流機(jī)器人領(lǐng)域，或多或少都向外界拋出自己的物流解決方案。

總的來(lái)說(shuō)，機(jī)器人智能物流的升溫，也受益于各路企業(yè)在產(chǎn)業(yè)上紛紛發(fā)聲。巨頭布局、新銳崛起、傳統(tǒng)公司切入，競(jìng)爭(zhēng)格局正待明朗。

市場(chǎng)培育正在進(jìn)行，客戶(hù)認(rèn)知價(jià)值逐步提升

作為機(jī)器人智能物流的鼻祖公司Kiva機(jī)器人早在2004年成立，不過(guò)時(shí)隔12年，Kiva當(dāng)初提出的“貨到人”機(jī)器人揀選系統(tǒng)在中國(guó)市場(chǎng)還屬于新興產(chǎn)品。公開(kāi)資料顯示，天貓超市在去年雙十一宣布運(yùn)用了機(jī)器人揀選系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)一年左右的時(shí)間，京東、唯品會(huì)、蘇寧、百世等電商物流行業(yè)代表性的企業(yè)紛紛秀出部署了物流機(jī)器人的智能倉(cāng)庫(kù)。

雖然機(jī)器人智能物流解決方案遲臨中國(guó)市場(chǎng)，不過(guò)中國(guó)的企業(yè)都在不同程度上學(xué)習(xí)并快速接受著物流的機(jī)器人時(shí)代，其中不僅限于對(duì)新鮮方案的獵奇，也在為未來(lái)往智能物流方向轉(zhuǎn)型做著積極的準(zhǔn)備。當(dāng)前，很多以電商物流為代表的企業(yè)都品嘗到了機(jī)器人時(shí)代賦予的價(jià)值。提效、降本、柔性、實(shí)施快……這些都是人們對(duì)機(jī)器人物流解決方案的期待，同時(shí)也在一步步邁入現(xiàn)實(shí)。

以代表性的“貨到人”機(jī)器人系統(tǒng)為例，據(jù)悉，一些電商企業(yè)已經(jīng)通過(guò)前期的試驗(yàn)倉(cāng)庫(kù)認(rèn)可了這套系統(tǒng)的價(jià)值，并將著手開(kāi)始布局大規(guī)模的倉(cāng)儲(chǔ)應(yīng)用。而隨風(fēng)而來(lái)，相信電商倉(cāng)儲(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)性示范作用，會(huì)馬上普及到其他零售行業(yè)，而客戶(hù)的認(rèn)知度也會(huì)從了解階段過(guò)渡到嘗試應(yīng)用，甚至普及的階段。

而在物流配送端，京東無(wú)人機(jī)的首飛、菜鳥(niǎo)小G機(jī)器人的亮相，都給消費(fèi)者們又帶來(lái)了相當(dāng)多的驚喜。在業(yè)界，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)和配送環(huán)節(jié)能夠率先實(shí)現(xiàn)機(jī)器人化的觀(guān)點(diǎn)也是得到了大多數(shù)人的認(rèn)同。

2017或迎接產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵爆發(fā)點(diǎn)？

機(jī)器人智能物流是否會(huì)在明年迎來(lái)產(chǎn)業(yè)整體的關(guān)鍵爆發(fā)期，我們還未可知。無(wú)論是京東無(wú)人機(jī)的首飛，還是“貨到人”機(jī)器人揀選方案的普及應(yīng)用，整個(gè)領(lǐng)域都在不斷的蓄能。從產(chǎn)業(yè)的輪動(dòng)方向來(lái)看，之前中國(guó)經(jīng)歷了用物流撬動(dòng)電商市場(chǎng)的時(shí)代，那么用機(jī)器人撬動(dòng)物流市場(chǎng)的時(shí)代還會(huì)遠(yuǎn)嗎？