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也因此,伴隨著中國汽車工業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，加之“一帶一路”國家戰(zhàn)略的落地實(shí)施，汽車物流行業(yè)之機(jī)遇逐漸顯現(xiàn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)汽車物流市場(chǎng)規(guī)模已超6000億元。而隨著小排量汽車購置稅政策等利好因素的助推，2016年汽車物流市場(chǎng)也將隨之受益，加快向萬億規(guī)模邁進(jìn)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示， 2013年至2015年，汽車物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模增速雖有下降，但總體規(guī)模呈現(xiàn)逐步加大的趨勢(shì)，在2015年這一市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了6628億元。

近萬億規(guī)模背后的成本隱憂

從以上數(shù)據(jù)可以看出，中國汽車物流行業(yè)仍有巨大潛力和發(fā)展空間，但相對(duì)發(fā)達(dá)國家卻猶有諸多不足。

一方面，貨運(yùn)量的顯著增長確實(shí)給物流運(yùn)輸帶來了一定的難題，盡管中國當(dāng)局采取了積極舉措，如建設(shè)公路、物流和港口基礎(chǔ)設(shè)施，改善各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)等，海運(yùn)，陸運(yùn)，鐵路等聯(lián)合運(yùn)輸模式不斷發(fā)展。然而現(xiàn)在的情況是，國內(nèi)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)建尚未達(dá)到最理想規(guī)模，中國仍需要加大在這一方面投資。

另一方面，中國物流市場(chǎng)相對(duì)較分散。法國捷富凱物流集團(tuán)東亞區(qū)執(zhí)行副總裁馮博禮（Paul-Henri Fréret）先生近日在接受蓋世汽車記者采訪時(shí)透露，目前中國已經(jīng)注冊(cè)的物流運(yùn)輸企業(yè)約有70萬家，并且與操作流程更加標(biāo)準(zhǔn)的歐洲國家相比，中國市場(chǎng)依然更多地采用手工作業(yè)，工資水平相對(duì)較低。

而歸結(jié)起來，無論是運(yùn)輸設(shè)施仍不能滿足需求，還是相關(guān)操作流程的不完善，最終都將導(dǎo)致物流成本的增加，這也正是中國汽車物流行業(yè)目前所面臨的最突出的問題。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例約為8%，日本汽車廠商可以達(dá)到5%，而中國汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本則普遍在15%以上。

優(yōu)化物流成本的幾種方式

汽車企業(yè)從物流環(huán)節(jié)降低成本仍有很大的空間，而這一重任自然要落到汽車物流企業(yè)的肩上。目前，國內(nèi)的汽車物流企業(yè)可以分為3類：汽車廠商自己設(shè)立的下屬物流子公司、第三方物流公司和中小型物流公司。而從行業(yè)整體來看，第三方物流供應(yīng)商的需求正急劇上升，尤其是在國內(nèi)經(jīng)營的外資車企90%以上選擇了物流外包。

而通過筆者對(duì)一些具有代表性的第三方物流供應(yīng)商的了解發(fā)現(xiàn)，這些物流企業(yè)不僅擁有成熟的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施，在物流成本優(yōu)化方面也一些共通之處，例如多式聯(lián)運(yùn)的采用、鐵路運(yùn)輸應(yīng)用比例的加大以及裝載方式的優(yōu)化等等。在此，以捷富凱物流公司為例對(duì)以上幾點(diǎn)進(jìn)行展開。

多式聯(lián)運(yùn)的積極布局

目前，我國汽車物流運(yùn)輸形式仍以公路為主。資料顯示，我國的整車運(yùn)輸90%以上都采取公路運(yùn)輸?shù)男问剑泛丸F路運(yùn)輸則相對(duì)較少。不過，近兩年隨著政策以及車企運(yùn)輸需求上的變化，汽車物流運(yùn)輸形式也在由單一走向多元化，多式聯(lián)運(yùn)成為更受推崇的汽車物流運(yùn)輸模式。

而從國家層面來看，在“一帶一路”的戰(zhàn)略引導(dǎo)下，近幾年政府先后發(fā)布的多項(xiàng)政策，尤其是2015年國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，都明確物流行業(yè)要大力推廣多式聯(lián)運(yùn)這一模式，優(yōu)化汽車產(chǎn)品供應(yīng)鏈。

中國鐵路總公司副總經(jīng)理?xiàng)钣顥澖谠诮邮苊襟w訪問時(shí)表示，當(dāng)前我國商品汽車物流成本過高，各流程和環(huán)節(jié)過于復(fù)雜，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工和重組應(yīng)成為降低我國商品汽車物流成本的重要任務(wù)。

以捷富凱去年為途銳和高爾夫兩個(gè)車型提供的門到門多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)為例，其將商品車從斯洛伐克的布拉迪斯拉發(fā)（Bratislava）和德國的沃爾夫堡（Wolfsburg）通過陸路運(yùn)輸?shù)蕉乓了贡じ郏―uisburg）；車輛裝載入集裝箱后，再搭乘“渝新歐”進(jìn)口整車回程班列，全程實(shí)時(shí)追蹤，歷時(shí)17天抵達(dá)中國重慶；捷富凱負(fù)責(zé)拆箱、清關(guān)并完成上線檢測(cè)后，通過陸路運(yùn)輸將商品車分撥到大眾集團(tuán)在中國西南地區(qū)的經(jīng)銷商。在整個(gè)過程中，該公司便是通過多種運(yùn)輸方式的靈活結(jié)合，使得運(yùn)輸效率以及成本得到了有效的改善。

鐵路運(yùn)輸?shù)臄U(kuò)大應(yīng)用

今年7月，GB1589-2016（《汽車、掛車季汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)）正式公布實(shí)施，由于限重標(biāo)準(zhǔn)的下調(diào)，商品汽車的公路運(yùn)輸能力平均下降一半，由此帶來了商品汽車的公路運(yùn)輸成本大幅上升。也由此，在多式聯(lián)運(yùn)的模式之中，過去受忽視的鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)而成為重要的運(yùn)輸方式之一。

據(jù)了解，捷富凱開發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)解決方案在亞洲和歐洲之間開創(chuàng)了全新的鐵路運(yùn)輸服務(wù)，“渝新歐”便是其中重要的線路之一。通過“渝新歐”，該公司可以把進(jìn)口車從歐洲腹地直接運(yùn)達(dá)中國內(nèi)陸，比傳統(tǒng)的海運(yùn)節(jié)約一半以上的時(shí)間，幫助整車進(jìn)口商縮短現(xiàn)金流周期，快速回籠資金，同時(shí)降低庫存和對(duì)西南地區(qū)分撥成本，靈活應(yīng)對(duì)淡旺季對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的不同需求。

馮博禮表示，這種解決方案讓制造商能夠從中國境內(nèi)龐大的鐵路網(wǎng)絡(luò)中受益，并在許多國家享受其提供的出入境貨運(yùn)服務(wù)，包括中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、德國、匈牙利以及其他亞洲國家。“鐵路運(yùn)輸不僅比航空運(yùn)輸降低了90%的成本，還可以削減二氧化碳排放；這符合捷富凱的生態(tài)/可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略——開發(fā)更加負(fù)責(zé)、既人性又環(huán)保的解決方案。當(dāng)然，這些鐵路解決方案并不排斥海運(yùn)和空運(yùn)?？蛻魰?huì)根據(jù)個(gè)性化需求，如運(yùn)輸時(shí)間、庫存水平和財(cái)政影響、靈活性以及成本等來選擇供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。”

裝載方式的優(yōu)化及物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)

裝載方案的創(chuàng)新也可以幫助物流企業(yè)達(dá)到優(yōu)化成本的目的。在2015年的一項(xiàng)多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)中，捷富凱創(chuàng)新地采用了車架（rack）固定的裝載方式，利用一個(gè)大柜成功裝載3臺(tái)高爾夫整車，在保證運(yùn)輸質(zhì)量的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步節(jié)省了運(yùn)輸成本。

據(jù)了解，本次采用車架固定的裝載方式在中歐鐵路集裝箱整車運(yùn)輸上尚屬首次。為了確保運(yùn)輸質(zhì)量，捷富凱在項(xiàng)目啟動(dòng)前設(shè)計(jì)了詳細(xì)的運(yùn)輸方案，并開展了大量的模擬裝載過程，最終確保了這種裝載方式成為可靠、可持續(xù)的解決方案。

此外，捷富凱持續(xù)優(yōu)化其在亞洲尤其是中國的物流網(wǎng)絡(luò)，以提升運(yùn)輸效率并進(jìn)一步優(yōu)化成本。據(jù)馮博禮介紹，在過去兩年里，捷富凱完善了亞洲網(wǎng)絡(luò)，相繼在韓國、泰國和越南開設(shè)了子公司，同時(shí)還新增了IJS在澳大利亞和新西蘭的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。截止目前，其國際網(wǎng)絡(luò)覆蓋44個(gè)國家的300個(gè)經(jīng)營地點(diǎn)。而在中國市場(chǎng)，捷富凱2016年在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面所采取的最后一項(xiàng)舉措則是開設(shè)重慶子公司，這家從事鐵路運(yùn)輸?shù)淖庸究梢宰尶蛻粢愿偷某杀竞透斓乃俣葘⒇浳镞\(yùn)往中國西部和中部地區(qū)。

可以看出，汽車市場(chǎng)競爭的加劇要求企業(yè)在效率以及成本控制方面花更多的心思，而汽車物流作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)也面臨更多的考驗(yàn)。至少從目前看來，在優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)能否加速成本的下探，逐漸成為物流企業(yè)在爭取汽車企業(yè)時(shí)所必須比拼的“硬指標(biāo)”。而捷富凱作為其中較具代表性的物流企業(yè)，多年來在這一領(lǐng)域確實(shí)積累了不少的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)然，這些經(jīng)驗(yàn)并不僅限于以上所談到的部分，馮博禮先生近期在接受蓋世汽車記者采訪時(shí)還談了很多有關(guān)行業(yè)、有關(guān)企業(yè)戰(zhàn)略方面的話題。

蓋世汽車：近期，捷富凱集團(tuán)公開了新的品牌戰(zhàn)略，該品牌戰(zhàn)略通過其新的視覺識(shí)別系統(tǒng)和全新的因特網(wǎng)網(wǎng)站呈現(xiàn)。能否對(duì)此做下詳細(xì)闡述，這對(duì)捷富凱的未來發(fā)展將會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響？

馮博禮：捷富凱最新推出的全球戰(zhàn)略以新的視角放眼世界。正如你提到的那樣，新標(biāo)識(shí)詮釋了集團(tuán)欲成為綜合物流解決方案全球領(lǐng)先提供商的雄心和明確定位，而全新和代表性的“制造商全球物流”解決方案，凸顯了捷富凱集團(tuán)的能力以及我們?nèi)蚓W(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張和實(shí)力，讓我們能夠更加全面地滿足客戶在供應(yīng)鏈方面的所有需求。

我們的戰(zhàn)略囊括了更加靈活的解決方案。事實(shí)上，我們能夠以專業(yè)、多式聯(lián)運(yùn)、定制化和創(chuàng)新性的解決方案為客戶帶來卓越的經(jīng)營績效，克服業(yè)內(nèi)的各類挑戰(zhàn)。在亞洲，我們開發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)解決方案在亞洲和歐洲之間開創(chuàng)了全新的鐵路運(yùn)輸服務(wù)。這種解決方案讓制造商能夠從中國境內(nèi)龐大的鐵路網(wǎng)絡(luò)中受益，并在許多國家享受我們提供的出入境貨運(yùn)服務(wù)，包括中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、烏茲別克斯坦、德國、匈牙利以及其他亞洲國家。鐵路運(yùn)輸不僅比航空運(yùn)輸降低了90%的成本，還可以削減二氧化碳排放；這符合捷富凱的生態(tài)/可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略——開發(fā)更加負(fù)責(zé)、既人性又環(huán)保的解決方案。

根據(jù)這一戰(zhàn)略，我們還要開發(fā)整體解決方案，通過提供完整的物流鏈服務(wù)，包括海關(guān)和納稅手續(xù)等，助力制造商和客戶走向全球。異常密集的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為捷富凱集團(tuán)在44個(gè)國家的300個(gè)目的地取得卓越業(yè)績提供了保障。2015年，通過在越南、泰國、新加坡、中國臺(tái)灣、韓國和印度開展業(yè)務(wù)，捷富凱鞏固了其在東南亞地區(qū)的市場(chǎng)地位。同年，捷富凱還收購了IJS Global公司，將其國際足跡拓展到了澳大利亞、新西蘭和美國。這顯著增進(jìn)了相關(guān)國家之間的往來，加快了貨物的國際流通。東盟——東南亞國家聯(lián)盟的成立無疑會(huì)強(qiáng)化貨物的流通過程。

蓋世汽車：請(qǐng)介紹下捷富凱目前在中國的業(yè)務(wù)發(fā)展情況？占全球的市場(chǎng)比例大概為多少？2014年，捷富凱中國啟用多條往返亞歐間的門到門鐵路運(yùn)輸線路服務(wù)，目前運(yùn)營情況如何？

馮博禮：捷富凱于1995年進(jìn)入中國，在北京設(shè)立辦公室，至今已有20多年。捷富凱中國子公司正式成立于2008年，如今在10家分公司中擁有兩千余名員工，包括武漢（與東風(fēng)）和深圳（與民生）的兩家合資公司。在2015收購荷蘭貨運(yùn)代理公司IJS Global之后，廣泛的業(yè)務(wù)范圍讓捷富凱能夠?yàn)槠嚰捌渌袠I(yè)的復(fù)雜供應(yīng)鏈提供服務(wù)，如電動(dòng)車、兩輪車和醫(yī)藥行業(yè)等。在中國，我們的供應(yīng)鏈活動(dòng)主要包括：

捷富凱的國際網(wǎng)絡(luò)覆蓋44個(gè)國家的300個(gè)經(jīng)營地點(diǎn)，公司力求利用這一重要優(yōu)勢(shì)，為中國出入境貨運(yùn)市場(chǎng)開發(fā)“門到門”式的“全球采購”活動(dòng)。在過去兩年里，捷富凱完善了亞洲網(wǎng)絡(luò)，相繼在韓國、泰國和越南開設(shè)了子公司，同時(shí)還新增了IJS在澳大利亞和新西蘭的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。要為亞洲和中國客戶提供出入境供應(yīng)鏈服務(wù)，捷富凱需要考慮一些關(guān)鍵要素，包括客戶在物流服務(wù)、國際化、快速準(zhǔn)確的訂單跟蹤以及更強(qiáng)的環(huán)境績效等方面的需求。

得益于合作伙伴和大股東俄羅斯鐵路公司（RZD），捷富凱還可以優(yōu)先享用歐洲與中國乃至亞太國家之間的鐵路走廊。自2015年以來，捷富凱經(jīng)由這些鐵路走廊為各行業(yè)客戶運(yùn)輸?shù)呢浳镌鲩L了兩倍。2016年，捷富凱在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面的最后一項(xiàng)舉措是開設(shè)重慶子公司，這家從事鐵路運(yùn)輸?shù)淖庸究梢宰尶蛻粢愿偷某杀竞透斓乃俣葘⒇浳镞\(yùn)往中國西部和中部地區(qū)。從工業(yè)到服務(wù)，從投資到消費(fèi)，即使是中國經(jīng)濟(jì)的相對(duì)放緩和再平衡也為捷富凱開創(chuàng)了諸多商機(jī)。重慶分公司的成立就驗(yàn)證了這一點(diǎn)。

與海運(yùn)相比，我們縮短了運(yùn)輸期限，同時(shí)確保了所運(yùn)貨物的安全和質(zhì)量。當(dāng)然，這些鐵路解決方案并不排斥海運(yùn)和空運(yùn)?？蛻魰?huì)根據(jù)個(gè)性化需求，如運(yùn)輸時(shí)間、庫存水平和財(cái)政影響、靈活性，當(dāng)然還有成本等來選擇供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。中國的“一帶一路”倡議為捷富凱中國乃至捷富凱集團(tuán)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了切實(shí)可行的條件。

蓋世汽車：中國的汽車物流跟其他國家相比有何不同？

馮博禮：中國汽車市場(chǎng)的規(guī)模全球最大，今后幾年還會(huì)持續(xù)增長，保有量將超過3000萬輛。中國汽車市場(chǎng)主要由中外合資企業(yè)組成，國際汽車制造商的銷量占中國總銷量的60%以上。

中國物流市場(chǎng)非常分散，已經(jīng)注冊(cè)的物流運(yùn)輸企業(yè)約有70萬家。與操作流程更加標(biāo)準(zhǔn)的歐洲國家相比，中國市場(chǎng)依然更多地采用手工作業(yè)，工資水平相對(duì)較低。面對(duì)貨運(yùn)量顯著增長而帶來的物流運(yùn)輸難題，中國當(dāng)局采取了積極舉措，如建設(shè)公路、物流和港口基礎(chǔ)設(shè)施，改善各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)等，海運(yùn)，陸運(yùn)，鐵路等聯(lián)合運(yùn)輸模式不斷發(fā)展。然而，國內(nèi)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)建尚未達(dá)到最理想規(guī)模，因此中國還需加大投資。

現(xiàn)在，中國政府也支持公有和私有物流企業(yè)與捷富凱等國際運(yùn)營商建立伙伴關(guān)系。這有助于它們改善經(jīng)營業(yè)績、質(zhì)量水平和安全標(biāo)準(zhǔn)，為中國物流市場(chǎng)開發(fā)創(chuàng)新性IT解決方案。

2016年9月，中國出臺(tái)了車輛運(yùn)輸卡車的新版GB 1589法規(guī)，并要求承運(yùn)企業(yè)在一年半的時(shí)間內(nèi)更改各自的現(xiàn)有運(yùn)輸車輛。為安全運(yùn)輸而制定的此項(xiàng)積極舉措將會(huì)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)及其成本產(chǎn)生重要影響。公路運(yùn)輸企業(yè)將不得不加大投資，而汽車制造商也有可能會(huì)增加成本。兩年后，中國汽車運(yùn)輸市場(chǎng)將更加接近歐洲標(biāo)準(zhǔn)。

蓋世汽車：目前在中國的發(fā)展重點(diǎn)是什么？未來有哪些拓展計(jì)劃？在絲綢之路方面又將如何布局？

馮博禮：捷富凱的核心業(yè)務(wù)是汽車運(yùn)輸，我們必須在中國市場(chǎng)上贏得“存在感”。因此，作為今后幾年的工作重點(diǎn)，我們將首先以高質(zhì)量和創(chuàng)新性的解決方案服務(wù)于汽車市場(chǎng)。不過，捷富凱中國商務(wù)團(tuán)隊(duì)將持續(xù)開發(fā)其他行業(yè)領(lǐng)域，將67年來在要求苛刻的汽車市場(chǎng)上積累的豐富物流知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)推廣到這些行業(yè)。

我們?cè)谥袊娜髴?zhàn)略目標(biāo)是：

- 持續(xù)拓展自身足跡，將創(chuàng)新性解決方案推廣到中國整車市場(chǎng)

- 在中國出入廠物流市場(chǎng)上大力開發(fā)綜合物流活動(dòng)（零部件廠內(nèi)物流和倉儲(chǔ)管理），結(jié)合陸路、鐵路、海運(yùn)和空運(yùn)形式為客戶提供門到門式的全球采購物流服務(wù)……因此在這一戰(zhàn)略中，我們自然會(huì)加大絲綢之路的貨運(yùn)流量。

- 在華開發(fā)和推廣全新IT解決方案和物流產(chǎn)品，包括今后幾年我們?yōu)樾袠I(yè)合作伙伴考慮的一個(gè)重要問題——可重復(fù)利用包裝管理。

捷富凱將依靠自己或與中方運(yùn)營商合作來實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)。捷富凱的目標(biāo)是3到5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)地區(qū)盈利翻番。