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經(jīng)濟(jì)全球化使得物流管理開始向供應(yīng)鏈一體化的方向發(fā)展，從《世界經(jīng)理人》日前完成的中國制造企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)被訪者認(rèn)為，好的物流供應(yīng)鏈管理不但能降低倉儲費(fèi)用，還能幫助制造企業(yè)提升客戶滿意度。此外，物流服務(wù)還在降低勞工成本、避免罰款、提升企業(yè)專業(yè)形象、銷售額、開拓新市場以及改善現(xiàn)金流方面都有一定貢獻(xiàn)。從這些數(shù)據(jù)可以看出，大多數(shù)企業(yè)仍停留在以快速反應(yīng)的物流降低倉儲費(fèi)用的認(rèn)識上，真正能通過物流供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化改善現(xiàn)金流的企業(yè)尚屬鳳毛麟角。

本次調(diào)查所涉及的“物流供應(yīng)鏈”是指，企業(yè)通過一體化的供應(yīng)鏈，從產(chǎn)品的市場需求開始，到滿足需求為止的時(shí)間范圍內(nèi)所從事的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，所有涉及到物流活動(dòng)的部分所形成的有機(jī)鏈條。此次參與調(diào)研的制造企業(yè)超過253 家，其中出口企業(yè)占80%，有52% 的企業(yè)年銷售額超過6 千萬元，電子制造企業(yè)占33%，機(jī)械制造企業(yè)占14%。

好物流提升滿意度

總體來看，本次調(diào)查所反映出來的現(xiàn)狀有喜有憂，喜的是，今天大多數(shù)制造企業(yè)對物流供應(yīng)鏈的認(rèn)識，比前幾年有很大進(jìn)步，尤其是電子行業(yè)和機(jī)械制造行業(yè)，其整體市場競爭和采購早已與國際接軌，促使這類企業(yè)的物流供應(yīng)鏈管理在意識方面獲得了很大提升。憂的是，在實(shí)際應(yīng)用上，大多數(shù)中小企業(yè)在物流供應(yīng)鏈管理能力上還存在不小的差距，而且不同行業(yè)和規(guī)模的企業(yè)，所面臨的管理挑戰(zhàn)會不一樣。

全球經(jīng)濟(jì)放緩令今天的外貿(mào)競爭日趨白熱化，在調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)除了產(chǎn)品多元?jiǎng)?chuàng)新外，通過拓展新市場、跨境電商等方法，成為制造企業(yè)最主要的突圍手段。開拓新市場，尤其是中南美洲，對物流服務(wù)的要求比較高。新興市場不同國家有不同的海關(guān)政策，令物流服務(wù)變得更加復(fù)雜多變，而跨境電商業(yè)務(wù)的成功與否很大程度上取決于物流服務(wù)的滿意度，只有物流能力提升了才能加速整個(gè)銷售鏈的循環(huán)速度，加快資金回收從而增加公司的利潤。而且一直以來物流成本都是在線外貿(mào)最大的成本支出，只有做好跨境物流才能提高外貿(mào)行業(yè)的整體利潤。因此，新的競爭環(huán)境促使制造企業(yè)對物流服務(wù)提出了較高的要求，只有努力提升物流供應(yīng)鏈管理能力，才能更好地滿足客戶的需求，幫助企業(yè)從白熱化的市場競爭中成功突圍。選擇降低售價(jià)的中國出口制造企業(yè)反而很少，表明企業(yè)正努力跳出低價(jià)競爭的泥潭。深圳市美雅時(shí)表業(yè)有限公司曾經(jīng)有個(gè)對交期要求很嚴(yán)格的巴西新客戶，前期公司花了很大精力將定單的生產(chǎn)周期縮減了10 天，可是因?yàn)楹Ｍ膺\(yùn)輸過程和清關(guān)的延誤，導(dǎo)致交期過了客人還沒有收到貨，公司很可能因此要承擔(dān)違約的后果。

今天的物流供應(yīng)鏈不再是簡單的送貨，要從傳統(tǒng)物流向智慧物流轉(zhuǎn)變，用高效、安全和可持續(xù)性的物流來提高終端客戶的滿意度。這次調(diào)查中，當(dāng)被問到你的公司是否曾因物流運(yùn)送的原因帶來損失時(shí)，多數(shù)制造企業(yè)或多或少曾有過損失。這其中既有制造企業(yè)自身的原因，也反映出物流服務(wù)商能力的有問題。

對此，南開大學(xué)商學(xué)院教授李勇建指出，首先要找出原因，分清楚責(zé)任，才能解決問題。從制造企業(yè)自身來看，貨損的原因有可能是因?yàn)楫a(chǎn)品包裝不當(dāng)造成，也有可能因?yàn)樵O(shè)計(jì)缺陷造成，那么企業(yè)就要吸取教訓(xùn)，改善產(chǎn)品的包裝或設(shè)計(jì)。如果是物流公司方面的問題，如貨物經(jīng)過多次倒手，因搬運(yùn)方式不當(dāng)造成損壞，索賠并不是最好的辦法，畢竟大家是長期合作商，很多事情可以溝通解決，查明原因避免問題再次發(fā)生。實(shí)在解決不了，企業(yè)再考慮更換物流方式或更換物流服務(wù)商。

此外，在外貿(mào)業(yè)務(wù)中所涉及的跨國物流管理，李教授建議制造企業(yè)做好發(fā)貨余量管理，比如易損的電子原器件，考慮到之前的貨損比例，在發(fā)貨運(yùn)輸時(shí)，可以多交付5% ~ 10% 的貨物，以防萬一在物流過程中造成損失，合格產(chǎn)品也不會因數(shù)量不足延誤了交期。雖然看起來多發(fā)貨會增加成本，但跟補(bǔ)貨的時(shí)間和費(fèi)用相比，這樣做更劃算。

深圳市美雅時(shí)表業(yè)有限公司副總經(jīng)理馬春林告訴《世界經(jīng)理人》，這兩年外貿(mào)大定單客戶逐漸減少，小B 客戶不斷增加，MOQ 越來越少，不同國家、不同地區(qū)對產(chǎn)品、服務(wù)都有定制化要求。企業(yè)是否能快速響應(yīng)客戶的要求變得非常重要。

調(diào)查顯示，雖然有34% 的被訪企業(yè)在短期內(nèi)有提升物流供應(yīng)鏈的計(jì)劃，但與之相矛盾的是，過半被訪者并不愿意參加相關(guān)的專業(yè)培訓(xùn)或?qū)W習(xí)。

從戰(zhàn)略高度看物流供應(yīng)鏈

調(diào)查顯示，只有行業(yè)中極少數(shù)大企業(yè)已經(jīng)把物流供應(yīng)鏈納入重要發(fā)展戰(zhàn)略，大多數(shù)中小制造企業(yè)在這個(gè)方面重視程度不夠，競爭力不足。傳統(tǒng)物流管理通過運(yùn)輸商品來滿足市場要求的模式已不再適用，通過一體化的供應(yīng)鏈，將信息、資金等各種資源轉(zhuǎn)變成一體化模式中的一部分，才能保證企業(yè)在多元化的發(fā)展中獲得最大的經(jīng)濟(jì)利益。

國家發(fā)改委發(fā)布的《2015 年全國物流運(yùn)行情況通報(bào)》顯示，去年中國的社會物流總費(fèi)用為10.8萬億元，占GDP 的比率為16%，物流成本占到一些制造企業(yè)成本的30% ~ 40%。在市場激烈競爭之下，全球貿(mào)易的形態(tài)更加多元化，跨境電商、小B 等業(yè)務(wù)更加復(fù)雜，訂單碎片化越來越明顯，如何讓產(chǎn)品安全快速送到客戶的手中，物流服務(wù)變得更為關(guān)鍵。

青島銀龍飛家居用品有限公司總經(jīng)理錢琳告訴記者，物流供應(yīng)鏈管理的好壞對產(chǎn)品的成本影響很大，以前他們做跨境電商業(yè)務(wù)，總是把貨走海運(yùn)發(fā)到美國的海外倉，然后再從美國分銷，雖然海運(yùn)運(yùn)費(fèi)要比空運(yùn)便宜，但海運(yùn)加通關(guān)最快要一個(gè)月，時(shí)間成本加上關(guān)稅5%，總的物流成本接近25%，還有些倉儲等隱形成本沒有算進(jìn)去?，F(xiàn)在美國海關(guān)政策發(fā)生了的變化，小批量訂單能免稅，走空運(yùn)兩天就送到了，最低的能把成本控制在19%。有的時(shí)候，交易量小的小B 客戶也會問錢琳有沒有好的物流公司提高其交貨速度。錢琳覺得小批量訂單走空運(yùn)比較好，以后該公司也會根據(jù)客戶的需求變化來調(diào)整物流策略。

從調(diào)查結(jié)果可以看出，只有16% 的企業(yè)認(rèn)為自己在物流供應(yīng)鏈服務(wù)方面優(yōu)于競爭對手，八成以上的制造企業(yè)在精細(xì)化管理上還存在短板，其管理重心還聚焦于采購和制造環(huán)節(jié)，而物流管理能力不足。針對這一現(xiàn)狀，李勇建認(rèn)為不必太悲觀，大多數(shù)制造企業(yè)剛剛開始重視物流供應(yīng)鏈管理，看到的問題比成績多，所以顯得有些不自信，這也說明這些企業(yè)有供應(yīng)鏈優(yōu)化問題意識和危機(jī)感，在物流供應(yīng)鏈管理方面還有很大提升空間。

如何選好物流服務(wù)商

物流成本的高低直接影響了企業(yè)的盈利能力，企業(yè)自建物流對消費(fèi)者而言，能大幅提升用戶體驗(yàn)；對企業(yè)自身而言，提升庫存周轉(zhuǎn)率，貨款回收及時(shí)，保證了現(xiàn)金流。但是，大多數(shù)中小制造企業(yè)并沒有足夠的資金和能力自建物流體系，那么，選擇適合的物流服務(wù)商就成為提升企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理能力的關(guān)鍵。

此次調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然有物流長期合作服務(wù)商的制造企業(yè)已經(jīng)占到67%，說明他們已經(jīng)很重視物流合作關(guān)系的培養(yǎng)，物流供應(yīng)鏈運(yùn)營的意識有了，但只有一半制造企業(yè)對整體合作滿意，從這個(gè)數(shù)據(jù)可以看出，現(xiàn)有物流服務(wù)商的能力不足，直接影響了制造企業(yè)的競爭力。

不同的制造企業(yè)在選擇跨境物流伙伴時(shí)，對其業(yè)務(wù)能力的需求不一樣。除看重物流服務(wù)商是否擁有全球物流網(wǎng)絡(luò)外，不少制造企業(yè)選擇具有先進(jìn)的IT 管理系統(tǒng)，能隨時(shí)查看貨物運(yùn)輸狀態(tài)的服務(wù)商；一些清關(guān)能力較弱或目標(biāo)市場清關(guān)復(fù)雜的企業(yè)，則希望物流服務(wù)商具有強(qiáng)大清關(guān)能力；另有一些企業(yè)市場分析能力不足，期望物流服務(wù)商能成為戰(zhàn)略合作伙伴，幫助他們了解并掌握市場動(dòng)態(tài)。

物流業(yè)的核心價(jià)值就在于整合。這些先知先覺的企業(yè)，已經(jīng)意識到好的物流企業(yè)能提供多樣化的服務(wù)，而大數(shù)據(jù)和清關(guān)能力對出口企業(yè)來說，也具有很重要的的價(jià)值。他們發(fā)現(xiàn)，相對本土的物流服務(wù)商，那些具有全球布局、有跨國物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)物流企業(yè)，已經(jīng)建立規(guī)模龐大、可信度高的全球運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，開發(fā)出全面、富有競爭力并且有擔(dān)保的服務(wù)組合，并不斷利用先進(jìn)的科技來支持這些服務(wù)。

雖然中國的物流業(yè)在不斷縮小與國際物流巨頭之間的差距，但是，從供應(yīng)鏈基本流程考慮，計(jì)劃、采購、制造、交付、回收和執(zhí)行這六個(gè)主要環(huán)節(jié)中，計(jì)劃環(huán)節(jié)是中國物流服務(wù)商供應(yīng)鏈管理的短板，正如美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會CSCMP 中國首席代表王國文在接受媒體采訪時(shí)指出，中國物流企業(yè)還需要提升以下兩方面的能力。

1. 需求預(yù)測能力?？鐕髽I(yè)廣泛地采用網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)軟件、大數(shù)據(jù)分析預(yù)測、全過程庫存優(yōu)化管理等技術(shù)，在供應(yīng)鏈全過程實(shí)現(xiàn)模擬仿真設(shè)計(jì)，提高預(yù)測準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)了全過程最優(yōu)規(guī)劃。

2. 供給和需求協(xié)同能力。要將訂單拉動(dòng)作為整條供應(yīng)鏈的動(dòng)力，跨國企業(yè)會將訂單均勻分配到所有環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)約束理論下的效率最大化。

總之，中小型制造企業(yè)在根據(jù)產(chǎn)品交期的輕重緩急，分層級做好物流供應(yīng)鏈管理的過程中，要根據(jù)市場和客戶需求的變化和企業(yè)未來發(fā)展的趨勢，挑選能力強(qiáng)、效率高的物流合作伙伴，以提升客戶滿意度；同時(shí)因自身規(guī)模小議價(jià)能力低，中小企業(yè)只能不斷把自己份內(nèi)的采購、制造管控好，給物流服務(wù)商和客戶留下更多的時(shí)間和空間。

李勇建建議，有實(shí)力的制造企業(yè)要加大IT 管理的投入力度，做好精細(xì)化管理。當(dāng)企業(yè)自身的信息化管理順暢之后，才能跟物流服務(wù)商的IT 系統(tǒng)無縫鏈接，跨企業(yè)協(xié)同信息管理得以實(shí)現(xiàn)，運(yùn)輸倉儲安排才能全程可控。這樣到位的物流供應(yīng)鏈管理會給客戶帶來信賴感和安全感，讓制造企業(yè)在競爭中勝出。