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一、純電動(dòng)物流車需求未變，是饕餮大餐不在了

1.1純電動(dòng)物流車作為城配交通工具的主要優(yōu)勢(shì)：

（1）成本節(jié)約：油電差顯著；維修保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)。

（2）無(wú)任何污染：？零排放減少碳排放；噪音污染更低。

（3）入城和使用便利：？政府不現(xiàn)行、不限購(gòu)；操作更簡(jiǎn)單、舒適；續(xù)航有保障；④自助充電，維護(hù)簡(jiǎn)單。

（4）高度智能化：？電動(dòng)汽車因互聯(lián)網(wǎng)而生，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可充分利用；人車交互；④遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控。

（5）提高國(guó)家能源利用效率：？充分利用棄水棄風(fēng)棄電；平衡峰谷電。

1.2后補(bǔ)貼政策下，純電動(dòng)物流車饕餮大餐不再

范永軍表示，2015年純電動(dòng)物流車國(guó)家最高補(bǔ)貼13.5萬(wàn)元，很多地方按1：1補(bǔ)貼，像深圳是按1：1.1補(bǔ)貼（即深圳地方補(bǔ)貼最高為15萬(wàn)元），純電動(dòng)物流車享受的財(cái)政補(bǔ)貼可以用“饕餮大餐”來(lái)形容。而在后補(bǔ)貼時(shí)代，這種饕餮大餐已不存在。

根據(jù)目前了解到的信息，2017年純電動(dòng)物流車國(guó)家補(bǔ)貼或采取分段累計(jì)方式，電量小于30kWh的部分每度電補(bǔ)貼1500元，電量在30-50kWh之間的部分每度電補(bǔ)貼1200元，電量超過(guò)50kWh的部分每度電補(bǔ)貼1000元，國(guó)家最高補(bǔ)貼15萬(wàn)元，地方配套補(bǔ)貼不超過(guò)國(guó)家補(bǔ)貼的50%，國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)最高不超過(guò)22.5萬(wàn)元，國(guó)補(bǔ)次年清算，地補(bǔ)等國(guó)補(bǔ)清算后執(zhí)行。2018年和2020年在2017年基礎(chǔ)上分別退坡20%和40%，2021年財(cái)政補(bǔ)貼完全退出。

二、后補(bǔ)貼政策下，倒逼新能源物流車推廣創(chuàng)新

范永軍表示，后補(bǔ)貼政策倒逼新能源物流車推廣創(chuàng)新。他表示，產(chǎn)品、價(jià)格、服務(wù)是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略金三角，當(dāng)在價(jià)格方面不占優(yōu)勢(shì)時(shí)，一定要在產(chǎn)品和服務(wù)環(huán)節(jié)保持優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)品涉及到技術(shù)、品質(zhì)、交期和柔性，服務(wù)要求熱情、快捷、專業(yè)、簡(jiǎn)單、便利。

范永軍認(rèn)為，新能源物流車推廣應(yīng)以終為始，即以最終服務(wù)對(duì)象的需求為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行思考。后補(bǔ)貼時(shí)代新能源物流車的推廣模式將由2014、2015年的直銷、口碑營(yíng)銷、以租代售轉(zhuǎn)向平臺(tái)營(yíng)銷。

三、后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源物流車全產(chǎn)業(yè)鏈整合推廣平臺(tái)如何打造

范永軍表示，后補(bǔ)貼時(shí)代新能源物流車全產(chǎn)業(yè)鏈整合推廣平臺(tái)應(yīng)包含以下部分：（1）終端客戶；（2）主機(jī)廠；（3）系統(tǒng)技術(shù)供應(yīng)商；（4）核心零部件供應(yīng)商；（5）新能源物流車運(yùn)營(yíng)商；（6）行業(yè)協(xié)會(huì)及相關(guān)平臺(tái)；（7）充電保障平臺(tái)；（8）物流平臺(tái)；（9）后市場(chǎng)保障平臺(tái)；（10）金融機(jī)構(gòu)等。為什么把金融機(jī)構(gòu)放在核心位置？范永軍解釋道，國(guó)家補(bǔ)貼次年清算，地方補(bǔ)貼等國(guó)補(bǔ)清算后執(zhí)行，這樣在行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)資金都比較緊張，因此金融機(jī)構(gòu)會(huì)進(jìn)入整個(gè)平臺(tái)的所有主體中發(fā)揮作用。

新能源物流車全產(chǎn)業(yè)鏈整合推廣平臺(tái)

新能源物流車全產(chǎn)業(yè)鏈整合推廣平臺(tái)具有如下特點(diǎn)：

（1）長(zhǎng)板原理。范永軍認(rèn)為，一個(gè)木桶能裝多少水取決于最短的板子，但是在信息化服務(wù)環(huán)境下，在外部合作時(shí)要把自己的優(yōu)勢(shì)拿出來(lái)，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。這就要求每一個(gè)參與全產(chǎn)業(yè)鏈整合推廣平臺(tái)的主體清楚自己最擅長(zhǎng)做什么。

不怕神一樣的對(duì)手就怕豬一樣的隊(duì)友。范永軍表示：“傳統(tǒng)的零部件做得一塌糊涂，對(duì)客戶的反應(yīng)解決問(wèn)題特別不及時(shí)，而且解決問(wèn)題又特別不專業(yè)，并且沒有改變的欲望，這類隊(duì)友就是豬一樣的隊(duì)友，千萬(wàn)不要將這樣的隊(duì)友納入到自己的平臺(tái)上。”

（2）以終為始。“終”即終端客戶，要根據(jù)終端客戶能接受的價(jià)格、所需要的服務(wù)等去倒推。范永軍表示，在全產(chǎn)業(yè)鏈整合推廣平臺(tái)中的每個(gè)主體都要跟終端客戶做一些溝通、聯(lián)系、談判，認(rèn)認(rèn)真真地去了解客戶的需要，而不是通過(guò)主機(jī)廠的傳遞，或者是某個(gè)銷售人員的傳遞，那種傳遞沒有直接的客戶反饋印象深刻。所以平臺(tái)中每個(gè)主體都應(yīng)該參與到對(duì)終端客戶的需求的把握以及最后產(chǎn)品服務(wù)的過(guò)程當(dāng)中。

新能源物流車全產(chǎn)業(yè)鏈整合推廣平臺(tái)的兩大特點(diǎn)要求參與其中的各個(gè)主體形成一個(gè)同盟，千人一條心。“千人千條心、各懷心思，大家都是做不出好的平臺(tái)的。”范永軍表示。

四、新能源物流車全產(chǎn)業(yè)鏈整合推廣平臺(tái)如何降成本？

（1）建立標(biāo)準(zhǔn)化的模塊平臺(tái)。范永軍表示，新能源汽車零部件相比傳統(tǒng)汽車價(jià)格高，其原因主要在于較高的研發(fā)費(fèi)用，在量比較小的時(shí)候平攤費(fèi)用，導(dǎo)致成本居高不下。因此，范永軍建議，對(duì)于一些非核心的機(jī)械件、結(jié)構(gòu)件和金屬件，在同盟體內(nèi)部需要建立標(biāo)準(zhǔn)化的模塊平臺(tái)，避免重復(fù)技術(shù)研發(fā)和反復(fù)驗(yàn)證等，降低時(shí)間成本和研發(fā)成本。

（2）LMC（Logistics Management Contracting），為高耗能的企業(yè)提供人員節(jié)省的方案，并且在此過(guò)程中進(jìn)行利益節(jié)省的分成。相比傳統(tǒng)物流車，電動(dòng)物流車的優(yōu)勢(shì)在于使用成本低（油電差），可以充分發(fā)揮這種優(yōu)勢(shì)，協(xié)調(diào)各方力量，使電動(dòng)物流車更多的在晚上充電，將使用成本降至最低。此外，在全產(chǎn)業(yè)鏈整合推廣平臺(tái)，可以由平臺(tái)去承接企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，主機(jī)廠、充電平臺(tái)、金融機(jī)構(gòu)等主體相互配合，為終端客戶提供一站式產(chǎn)品服務(wù)，降低綜合成本。