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中國(guó)與世界的聯(lián)通，不僅需要以阿里巴巴為代表的電商平臺(tái)，也需要國(guó)家物流信息平臺(tái)的支撐。這個(gè)由交通運(yùn)輸部和浙江省人民政府牽頭打造的平臺(tái)，把管理中心設(shè)在了杭州。

英國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫說(shuō)：“今后世界不存在一個(gè)企業(yè)與另一個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，存在的是一個(gè)供應(yīng)鏈與另一個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)——這個(gè)供應(yīng)鏈就是網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)。”

國(guó)家物流信息平臺(tái)正是瞄準(zhǔn)了未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵領(lǐng)域。今年年初，平臺(tái)與全球三大海運(yùn)承運(yùn)平臺(tái)之一的Cargosmant(貨訊通)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，實(shí)現(xiàn)了與全球90%以上的集裝箱船舶動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)互聯(lián)。目前，平臺(tái)正大手筆布局海外，充分發(fā)揮已牽頭組成的中日韓三國(guó)參與的東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)合作機(jī)制，打開(kāi)與東盟、歐盟等物流信息共享的通道。

1 戰(zhàn)略思維搭平臺(tái)：

打破物流信息“孤島”

【數(shù)據(jù)】2016年11月18日，第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)剛剛閉幕，國(guó)家物流信息平臺(tái)就迎來(lái)了一批特殊的客人。國(guó)內(nèi)六大航運(yùn)軟件開(kāi)發(fā)商在這里組建了中國(guó)航運(yùn)軟件聯(lián)盟，并與平臺(tái)簽訂了合作備忘錄。

寧波國(guó)際物流副總經(jīng)理、航運(yùn)軟件聯(lián)盟理事長(zhǎng)徐偉表示，每個(gè)航運(yùn)軟件開(kāi)發(fā)商都有自己的一套編碼程序和服務(wù)器系統(tǒng)，就像是一條高速公路，但是各高速公路間不能直接換線(xiàn)路，即信息傳遞時(shí)“需要先下高速，再上高速”，增加了物流成本。

“把各條不相干的高速公路互通上，不用下高速就可以直接四通八達(dá)。”這就是航運(yùn)軟件聯(lián)盟的使命。使用國(guó)家物流信息平臺(tái)數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)盟中的小伙伴不需要再建立接口，就可實(shí)現(xiàn)EDI(電子數(shù)據(jù))交換。這就意味著，國(guó)內(nèi)5000多家貨代公司、約30%的航運(yùn)企業(yè)可實(shí)現(xiàn)“無(wú)障礙”辦公。

“我們企業(yè)以前一直想做這件事。但單靠一家企業(yè)的力量根本做不了，聯(lián)盟成立對(duì)行業(yè)是一個(gè)更好的服務(wù)提升。”廈門(mén)華夏物流有限公司經(jīng)理駱桂陽(yáng)說(shuō)。

筑巢引來(lái)金鳳凰。九來(lái)年，國(guó)家物流信息平臺(tái)秉承“連接，改變物流”的理念，強(qiáng)化“標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)”“交換服務(wù)”“數(shù)據(jù)服務(wù)”三大服務(wù)，已成為國(guó)際上具有較大影響的“物流信息根服務(wù)器”，成為催生物流業(yè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的“孵化器”。目前平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)已覆蓋國(guó)內(nèi)70%主流運(yùn)輸管理系統(tǒng)，可以使企業(yè)系統(tǒng)互聯(lián)周期從8個(gè)月縮短為1周，加快行業(yè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程3到5年;已在全國(guó)部署13套交換服務(wù)器，平臺(tái)日均交換量近3000萬(wàn)條，服務(wù)用戶(hù)40余萬(wàn);匯聚覆蓋全球18萬(wàn)艘船舶的實(shí)時(shí)位置數(shù)據(jù)、共享全球90%以上集裝箱船舶動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，集聚全國(guó)30余萬(wàn)輛貨車(chē)實(shí)時(shí)位置數(shù)據(jù)，從業(yè)人員、企業(yè)等信息庫(kù)存總量達(dá)13.7億條。

在浙江省交通運(yùn)輸廳黨組書(shū)記、廳長(zhǎng)郭劍彪看來(lái)，實(shí)施網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略對(duì)政府管理創(chuàng)新提出了更高要求，除了土地、稅收優(yōu)惠等傳統(tǒng)手段，還需要為市場(chǎng)解決企業(yè)想做但做不了、做不好的事情。以信息化培育新動(dòng)能、謀求新優(yōu)勢(shì)、引領(lǐng)新發(fā)展，有利于我國(guó)物流業(yè)彎道超車(chē)，搶占全球物流發(fā)展制高點(diǎn)。

2 系統(tǒng)思維降成本：

改變物流成本居高不下的現(xiàn)實(shí)

【分析】根據(jù)中國(guó)物流信息中心計(jì)算，如果物流總成本與GDP的比率從目前的18%下降到13%，就可節(jié)省物流成本2萬(wàn)億元人民幣;如下降到發(fā)達(dá)國(guó)家8%左右的水平，可節(jié)省物流費(fèi)用4.8萬(wàn)億元人民幣。

這是一個(gè)沉重的現(xiàn)實(shí)：我國(guó)物流總成本與GDP的比率近年來(lái)一直在18%左右徘徊，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍。究其原因，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有關(guān)，尤其與供應(yīng)鏈管理落后有關(guān)。

供應(yīng)鏈管理落后，首先是物流信息化落后，這是行業(yè)共識(shí)。平臺(tái)建設(shè)之初，一沒(méi)有經(jīng)濟(jì)效益，二缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于這種無(wú)利可圖，但又具有前瞻性、影響國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略大局的事情，需要政府加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，做好基礎(chǔ)性和公益性服務(wù)。

事實(shí)上，任何一項(xiàng)改革創(chuàng)新都不可能一帆風(fēng)順。一個(gè)涵蓋了海陸空等立體交通的物流大平臺(tái)，勢(shì)必要打破現(xiàn)有體制分割的堅(jiān)冰，在利益博弈中尋找改革的出路。

物流活動(dòng)是一個(gè)大系統(tǒng)，必須用系統(tǒng)思維考量全局。貨要找車(chē)、車(chē)要找貨，可以到鐵路網(wǎng)絡(luò)信息查到鐵路信息，也可以到公路運(yùn)輸系統(tǒng)查到車(chē)輛的位置信息，但終究無(wú)法實(shí)現(xiàn)“一網(wǎng)打盡”和“一站式解決”。鐵路、民航、公路、海關(guān)……如何從體制機(jī)制上打破各自為政?只有體制機(jī)制的互聯(lián)互通，才能實(shí)現(xiàn)信息平臺(tái)的互聯(lián)互通。開(kāi)放數(shù)據(jù)的過(guò)程，也是不斷解放思想的過(guò)程。

從平臺(tái)來(lái)看，物流信息資源的整合，有點(diǎn)像“盲人摸象”。各自為政，摸到的只是一個(gè)耳朵或一個(gè)鼻子，形成了一個(gè)個(gè)信息“孤島”;集聚起來(lái)，才能把大象畫(huà)完整，讓信息更具價(jià)值。“這正是國(guó)家推進(jìn)大數(shù)據(jù)中心建設(shè)的用意。平臺(tái)建設(shè)只有資源共享沒(méi)有利益之爭(zhēng)，只有合作共贏沒(méi)有門(mén)戶(hù)之見(jiàn)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合遠(yuǎn)勝單打獨(dú)斗，要形成合力攜手推進(jìn)。”郭劍彪說(shuō)。

互聯(lián)互通的效率正在顯現(xiàn)，有越來(lái)越多的企業(yè)正逐步開(kāi)始利用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和物流信息平臺(tái)，并從中獲得收益。數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)平臺(tái)信息共享，企業(yè)可以降低物流業(yè)務(wù)差錯(cuò)率94%，提高物流協(xié)作效率80%，縮短物流信息處理時(shí)間95%，縮短物流作業(yè)周期10%。

浙江新華書(shū)店和6家物流企業(yè)，以及為這些物流企業(yè)服務(wù)的其他貿(mào)易商、運(yùn)輸商放棄了過(guò)去一對(duì)一的數(shù)據(jù)交換和查詢(xún)通道，借助公共平臺(tái)，各方只要做一次企業(yè)信息系統(tǒng)接口改造，大家都可以通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行交換，直接降低了行業(yè)物流信息共享成本，提高了物流鏈各方的協(xié)調(diào)作業(yè)能力。

以杭州斯必達(dá)這些中小物流企業(yè)為例，原來(lái)光單據(jù)錄入這塊，就需要3個(gè)人，接入平臺(tái)之后，1個(gè)人就足夠了。按每人5萬(wàn)元人力成本計(jì)算，每年可為企業(yè)節(jié)約成本10萬(wàn)元。目前，平臺(tái)接入了40萬(wàn)家企業(yè)，僅此一項(xiàng)，可為全社會(huì)節(jié)約成本400億元。

3 創(chuàng)新思維補(bǔ)短板：

為智慧監(jiān)管提供大數(shù)據(jù)支撐

【政策】今年3月，非法經(jīng)營(yíng)疫苗系列案件“刷屏”朋友圈，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的監(jiān)管“斷鏈”作為誘因之一，致使未經(jīng)嚴(yán)格冷鏈儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)?ldquo;問(wèn)題疫苗”銷(xiāo)往全國(guó)24個(gè)省份。這起藥品質(zhì)量安全事故，也讓藥品運(yùn)輸環(huán)節(jié)的監(jiān)管漏洞受到廣泛關(guān)注。

問(wèn)題，某種程度上也是創(chuàng)新的起點(diǎn)。“非法經(jīng)營(yíng)疫苗系列案件曝光后，老百姓最關(guān)注的莫過(guò)于‘問(wèn)題疫苗’的流向和使用情況。過(guò)去，我們的排查工作主要靠‘人海戰(zhàn)術(shù)’，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。國(guó)家物流信息服務(wù)平臺(tái)恰恰提供了解決方案。”浙江省食藥監(jiān)局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，“根據(jù)這一平臺(tái)上的物流信息記錄，能精準(zhǔn)掌握藥品流向，迅速督促企業(yè)下架、召回，將‘問(wèn)題藥品’的危害降到最低。”

“一個(gè)時(shí)期以來(lái)，我們碰到的最大問(wèn)題，就是供應(yīng)鏈的實(shí)時(shí)監(jiān)控。藥品出了倉(cāng)庫(kù)，后面的過(guò)程我們就無(wú)法及時(shí)獲取信息。”回憶起當(dāng)時(shí)的情景，浙江珍誠(chéng)醫(yī)藥副總裁姜雪芳記憶猶新。比如客戶(hù)要查詢(xún)藥品運(yùn)到哪兒了，只能給公司打電話(huà);公司也不掌握信息，只能給物流企業(yè)打電話(huà);物流企業(yè)也不清楚藥品運(yùn)到哪兒了，只能給司機(jī)打電話(huà)。然后物流企業(yè)再通知公司，公司告知客戶(hù)。查詢(xún)一條信息，需要打5個(gè)電話(huà)。“當(dāng)時(shí)我們有15000家客戶(hù)，如果每個(gè)客戶(hù)查詢(xún)一次，就得打75000個(gè)電話(huà)，客服人員哪里忙得過(guò)來(lái)!”姜雪芳說(shuō)。

國(guó)家物流信息平臺(tái)的出現(xiàn)，讓這個(gè)過(guò)程變得非常簡(jiǎn)單，平臺(tái)制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，珍誠(chéng)醫(yī)藥、物流公司和用戶(hù)的管理系統(tǒng)按照這一標(biāo)準(zhǔn)做接口改造后，就實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。輕點(diǎn)鼠標(biāo)，透過(guò)平臺(tái)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，可以看到大量藥品、冷凍品運(yùn)輸車(chē)輛的車(chē)廂溫度。此外，在國(guó)家物流信息平臺(tái)上，還能清楚地看到浙江省內(nèi)?；愤\(yùn)輸車(chē)輛的實(shí)時(shí)位置和準(zhǔn)確信息，這讓智慧監(jiān)管變得觸手可及。

專(zhuān)家認(rèn)為，隨著國(guó)家層面促進(jìn)更多部門(mén)和地方更大程度實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)開(kāi)放，拓寬與“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家的物流信息共享合作，國(guó)家物流信息平臺(tái)將發(fā)揮更大作用，尤其是數(shù)據(jù)的后期開(kāi)發(fā)，將為決策者提供更多依據(jù)。