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雙11，電商的盛宴，物流的大考。在這場(chǎng)10億包裹的大遷徙背后，有一群年輕人在緊張地進(jìn)行著數(shù)據(jù)調(diào)控，每一個(gè)包裹的走向，他們都了然于胸。雙11也成為物流新技術(shù)的試驗(yàn)場(chǎng)，而他們手中的武器，就是大數(shù)據(jù)和智能化。

隨著6.57億的物流訂單數(shù)定格在12日零點(diǎn)，一場(chǎng)超10億的包裹大遷徙，堪稱(chēng)“包裹界的春運(yùn)”。春運(yùn)期間的人口流動(dòng)遠(yuǎn)超交通體系的承載力，而這場(chǎng)全球罕見(jiàn)的包裹大遷徙也在早些年讓中國(guó)的物流體系幾近崩潰。

今時(shí)不同往昔，這個(gè)雙11，包裹量繼續(xù)大幅增長(zhǎng)，物流速度卻出現(xiàn)了明顯提升，發(fā)貨變得更快，爆倉(cāng)幾乎消失，雖然末端壓力很大，但快遞員還是平穩(wěn)地完成了配送。

據(jù)菜鳥(niǎo)公布的數(shù)據(jù)，截至11月11日16時(shí)，天貓雙11的發(fā)貨量達(dá)到1.87億個(gè)包裹，超過(guò)了去年雙11全天。截止到11月15日凌晨，雙11當(dāng)日的6.57億訂單中近9成已發(fā)貨，將近2億消費(fèi)者收到包裹。

在這場(chǎng)“包裹春運(yùn)”里，一刻不停的倉(cāng)庫(kù)揀選發(fā)貨人員、日夜穿梭的干線(xiàn)貨運(yùn)司機(jī)、信息量巨大的轉(zhuǎn)運(yùn)分撥、奔走在路上的快遞員，從業(yè)者在每個(gè)環(huán)節(jié)都竭盡所能，讓包裹更快、更穩(wěn)、更準(zhǔn)地送到消費(fèi)者手中。

10億包裹大遷徙：數(shù)據(jù)改變物流，這群技術(shù)宅使出啥絕招？

軍功章里有百萬(wàn)一線(xiàn)物流從業(yè)者的辛勤，也凝結(jié)了一群技術(shù)青年的智慧。

在三年多的時(shí)間里，從電子面單、二段碼三段碼、地址庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施，到智能倉(cāng)儲(chǔ)、倉(cāng)庫(kù)機(jī)器人等高科技產(chǎn)品，配合物流云的IT服務(wù)，菜鳥(niǎo)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)從無(wú)到有，創(chuàng)建了一個(gè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的社會(huì)化物流平臺(tái)。

正是這個(gè)大平臺(tái)，運(yùn)轉(zhuǎn)了國(guó)內(nèi)超過(guò)70%的快遞包裹、數(shù)千家國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)以及200多萬(wàn)物流配送人員。

從2016年的雙11開(kāi)始，包裹大遷徙不再是單純的人海戰(zhàn)術(shù)，大數(shù)據(jù)、智能化的介入，讓原本依托鋼鐵與混凝土的物流業(yè)，有了數(shù)據(jù)總指揮中心。

10億包裹大遷徙：數(shù)據(jù)改變物流，這群技術(shù)宅使出啥絕招？

▌雙11的一夜緊張和三個(gè)月備戰(zhàn)

雙11的物流基本接近尾聲，在菜鳥(niǎo)技術(shù)PM蘭博看來(lái)，雙11既是一個(gè)節(jié)日，也是充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的大事件，只不過(guò)消費(fèi)的狂歡他只能在幕后感受，而巨大的挑戰(zhàn)卻要直接面對(duì)。

11月11日零點(diǎn)剛過(guò)，在佛山蘆苞鎮(zhèn)打工的黃先生下單了提前放入購(gòu)物車(chē)的美的榨汁機(jī)，付款成功用時(shí)0.9秒，6分51秒時(shí)商品完成打包從倉(cāng)庫(kù)發(fā)出，13分19秒由菜鳥(niǎo)聯(lián)盟成員EMS的投遞員送到，簽收成功。

對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，13分19秒送達(dá)的首單就像一場(chǎng)編好劇本的戲，但菜鳥(niǎo)“策劃”這個(gè)場(chǎng)景靠的并不是編劇，而是一群一度緊張得要命的技術(shù)宅。

這份緊張來(lái)源于他們面前的數(shù)據(jù)大屏，在雙11零點(diǎn)剛過(guò)的十幾分鐘內(nèi)，他們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)大問(wèn)題：交易訂單量竟然比物流單量多出了整整5000萬(wàn)單。

蘭博回憶說(shuō)，面對(duì)這個(gè)讓人瞠目結(jié)舌的差距，他猜測(cè)有兩個(gè)可能：一是大屏數(shù)據(jù)有問(wèn)題，二是解耦系統(tǒng)有問(wèn)題，“如果丟了5000萬(wàn)單，我都不知道怎么收?qǐng)觥?rdquo;

原來(lái)，為了應(yīng)對(duì)雙11的流量洪峰，今年菜鳥(niǎo)首度嘗試了物流訂單與電商交易的解耦。菜鳥(niǎo)的架構(gòu)師杜琨告訴記者，菜鳥(niǎo)以前的系統(tǒng)架構(gòu)是按照高并發(fā)高可用設(shè)計(jì)的，消費(fèi)者下單后，立即就生成物流訂單。訂單雖然即時(shí)生成了，后續(xù)環(huán)節(jié)卻沒(méi)有足夠的運(yùn)力支撐，造成了系統(tǒng)內(nèi)的訂單隊(duì)列堆積和延時(shí)，白白浪費(fèi)了IT資源，成本很高。

這就像春運(yùn)時(shí)鐵路部門(mén)在火車(chē)站廣場(chǎng)臨時(shí)設(shè)置圍欄，讓乘車(chē)人員在廣場(chǎng)候乘，然后按照車(chē)站的容量，以平緩的速度放乘客進(jìn)入車(chē)站內(nèi)，避免擁擠的人群把車(chē)站擠爆。

菜鳥(niǎo)的解耦系統(tǒng)也有異曲同工之妙，電商的高并發(fā)流量不再直接沖擊菜鳥(niǎo)的物流系統(tǒng)，而是按照物流系統(tǒng)的承受能力穩(wěn)定拉單。杜琨表示，未來(lái)無(wú)論電商產(chǎn)生多大的流量，菜鳥(niǎo)都不會(huì)因此額外增加機(jī)器成本。

但問(wèn)題是，從一股腦被動(dòng)接受電商訂單，到根據(jù)物流能力和優(yōu)先級(jí)別主動(dòng)拉取，“最怕的問(wèn)題就是拉單失敗，產(chǎn)生丟單。”蘭博說(shuō)。

如果這5000萬(wàn)單的差距來(lái)自于系統(tǒng)問(wèn)題，那么，這些消費(fèi)者將可能無(wú)法及時(shí)收到自己購(gòu)買(mǎi)的商品，之后會(huì)造成更大面積的影響。

正在技術(shù)團(tuán)隊(duì)焦頭爛額的時(shí)候，菜鳥(niǎo) CTO 菲青也來(lái)到了作戰(zhàn)室，親自督陣，排查問(wèn)題。

所有人立即開(kāi)始分頭聯(lián)系相關(guān)負(fù)責(zé)人確認(rèn)，最終，大家發(fā)現(xiàn)差距來(lái)源于天貓與菜鳥(niǎo)統(tǒng)計(jì)口徑的不同：天貓的數(shù)據(jù)包括了子訂單，而菜鳥(niǎo)只統(tǒng)計(jì)物流訂單，5000萬(wàn)的丟單只是虛驚一場(chǎng)。

虛驚過(guò)后也沒(méi)有輕松，蘭博表示，對(duì)電商來(lái)說(shuō)，零點(diǎn)是決定生死的一刻，只要過(guò)了前10分鐘，電商的技術(shù)團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)可以慶功了，但菜鳥(niǎo)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)必須時(shí)刻準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。

對(duì)于菜鳥(niǎo)的技術(shù)人員，雙11從備戰(zhàn)期開(kāi)始，就是一個(gè)考驗(yàn)心力、腦力和體力的挑戰(zhàn)。

7月開(kāi)始，很多技術(shù)人員就進(jìn)入了無(wú)休狀態(tài)，在最緊張的準(zhǔn)備期，菜鳥(niǎo)需要做兩遍全鏈路壓力測(cè)試，一次是跟著天貓的交易系統(tǒng)測(cè)試，一次是單獨(dú)做物流系統(tǒng)的測(cè)試，一周通宵兩次做測(cè)試，能把人累到腿軟爬不上樓。

由于辦公區(qū)域的限制，菜鳥(niǎo)技術(shù)團(tuán)隊(duì)雙11是分布式作戰(zhàn)，300號(hào)的值班人員中有100號(hào)人在5樓作戰(zhàn)室，負(fù)責(zé)第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題，按照規(guī)定，雙11期間的技術(shù)問(wèn)題，必須5分鐘發(fā)現(xiàn)，10分鐘定位，30分鐘止血。

▌配優(yōu)化讓包裹快上車(chē)

往年雙11，發(fā)貨慢甚至長(zhǎng)時(shí)間不發(fā)貨，是讓雙11消費(fèi)者最為撓頭甚至大動(dòng)肝火的一件事。就像春運(yùn)該發(fā)的火車(chē)卻發(fā)不出，人群累積在車(chē)站，春運(yùn)車(chē)站爆棚和雙11包裹爆倉(cāng)，如鏡像雙生。

發(fā)貨慢的罪魁禍?zhǔn)拙褪怯唵翁?，倉(cāng)庫(kù)來(lái)不及揀選出庫(kù)，所以發(fā)貨信息遲遲不能更新，消費(fèi)者只能一邊心焦一邊刷新物流信息。

今年雙11，倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨的速度有了很大的提速，在11日16時(shí)，天貓雙11的發(fā)貨量達(dá)到1.87億個(gè)包裹，超過(guò)了去年雙11全天。截止到今年11月15日凌晨，6.57億物流訂單有將近九成已發(fā)貨。

這樣的提升，歸功于菜鳥(niǎo)有一個(gè)高學(xué)歷的智能倉(cāng)儲(chǔ)和供應(yīng)鏈技術(shù)團(tuán)隊(duì)。這個(gè)由元享帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，一半是博士學(xué)歷，既有從物流公司來(lái)的傳統(tǒng)行業(yè)專(zhuān)家，也有從阿里來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)人才，這群人既了解技術(shù)體系，也深受業(yè)務(wù)浸淫，在技術(shù)上，機(jī)器學(xué)習(xí)和算法優(yōu)化都有專(zhuān)精人士。甚至在西雅圖，也有由金榕帶領(lǐng)的搜索團(tuán)隊(duì)在為菜鳥(niǎo)輸出技術(shù)能力。

正是這個(gè)多樣化的團(tuán)隊(duì)，給今年的雙11的倉(cāng)儲(chǔ)和供應(yīng)鏈帶來(lái)了系統(tǒng)性的升級(jí)。

菜鳥(niǎo)倉(cāng)儲(chǔ)方面的技術(shù)專(zhuān)家本華介紹說(shuō)，今年菜鳥(niǎo)在倉(cāng)庫(kù)方面做了兩大提升，一塊是看得見(jiàn)的智能化、自動(dòng)化設(shè)備，另一塊是著眼于降成本提效率的算法優(yōu)化。

在菜鳥(niǎo)的海寧倉(cāng)里，AGV機(jī)器人、機(jī)械臂、蜘蛛手、自動(dòng)打包機(jī)組裝在一套完整的倉(cāng)內(nèi)生產(chǎn)線(xiàn)上。

菜鳥(niǎo)倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃專(zhuān)家永承向記者現(xiàn)場(chǎng)演示了機(jī)器人揀貨過(guò)程，AGV機(jī)器人自動(dòng)識(shí)別揀貨區(qū)域，馱著揀貨車(chē)穿梭在貨架之間，揀選人員只需站在原地把貨放上機(jī)器人上方的揀貨車(chē)，后續(xù)傳送到自動(dòng)化流水線(xiàn)上。

而在流水線(xiàn)的兩邊，分布著播種機(jī)器人，通過(guò)真空吸盤(pán)取出周轉(zhuǎn)箱里的貨品，轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者的快遞箱內(nèi)，快遞箱會(huì)自己跑到自動(dòng)包裝區(qū)域，在這里貼上電子面單就可以出庫(kù)發(fā)貨了。

本華表示，機(jī)器人的應(yīng)用還面臨著算法規(guī)劃的問(wèn)題，如果沒(méi)有很好的調(diào)度，撞車(chē)的情況也會(huì)發(fā)生，反而降低了揀選效率。

不過(guò)，對(duì)機(jī)器人和自動(dòng)化流水線(xiàn)的使用，本華認(rèn)為，自動(dòng)化不是目標(biāo)，而是手段，物流始終還是鼠標(biāo)+水泥的行業(yè)，更重要的是做到效率和成本的最優(yōu)方案。

在算法方面，菜鳥(niǎo)在倉(cāng)庫(kù)里通過(guò)搭建揀選的算法框架，可以依據(jù)貨物存放的位置和單量做路徑優(yōu)化，倉(cāng)內(nèi)的揀選距離減少了10%以上，雙11期間則減少了15%以上。

在倉(cāng)儲(chǔ)布局上，菜鳥(niǎo)依托前端的預(yù)售和爆款信息，推出了倉(cāng)庫(kù)預(yù)打包，按照一定比例提前打包好預(yù)售和爆款商品，放在可以快速出貨的地方，等到前端消費(fèi)者下單，面單貼上就直接出庫(kù)，所以消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)下單沒(méi)多久商品就已出庫(kù)，這可是一幫技術(shù)宅用大數(shù)據(jù)猜出了消費(fèi)者的心思。

這次雙11，倉(cāng)庫(kù)出貨的速度已經(jīng)無(wú)可指摘了，消費(fèi)者盯著物流詳情頁(yè)面盼著包裹快上車(chē)的愿望會(huì)實(shí)現(xiàn)得越來(lái)越快。

本華告訴記者，在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，菜鳥(niǎo)的技術(shù)不僅在提效上有所作為，在降成本方面也大有可為。

以往倉(cāng)庫(kù)操作員打包時(shí)，大部分是看到箱子過(guò)來(lái)隨便選一個(gè)，為了省事，多半會(huì)選更大的箱子。

但本華的團(tuán)隊(duì)用算法解決了這個(gè)問(wèn)題，他們依據(jù)真實(shí)的訂單數(shù)據(jù)和倉(cāng)庫(kù)的商品體積，設(shè)計(jì)出適合倉(cāng)庫(kù)的箱子，優(yōu)化箱子的空間使用。在給惠陽(yáng)一個(gè)倉(cāng)庫(kù)配了優(yōu)化箱型后，一年在材料方面就剩下了4000萬(wàn)元以上。

倉(cāng)庫(kù)的能力可以靠技術(shù)和算法提升，而沒(méi)有自己配送能力的菜鳥(niǎo)，在配的方面更注重通過(guò)輸出IT能力來(lái)提升菜鳥(niǎo)合作伙伴的能力。

作為一家落地配服務(wù)商，晟邦物流在雙11前與菜鳥(niǎo)合作，借助菜鳥(niǎo)物流云的能力，雙11做到了系統(tǒng)零問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)上幾十倍的增長(zhǎng)。

菜鳥(niǎo)物流云的技術(shù)負(fù)責(zé)人陌銘表示， 由于物流云的彈性特點(diǎn)，在雙11期間，通過(guò)菜鳥(niǎo)上云的快遞企業(yè)，都能夠在IT系統(tǒng)方面瞬間擴(kuò)容，不用像以往那樣專(zhuān)門(mén)為了雙11的巨大流量額外增加機(jī)器，也不用擔(dān)心出問(wèn)題時(shí)需要切換系統(tǒng)，云上云下的系統(tǒng)可以高效互通。

據(jù)了解，今年使用菜鳥(niǎo)物流云的合作伙伴包括韻達(dá)、天天、優(yōu)速、晟邦等，IT成本都大幅降低。

▌分單從“大頭筆”到智能

雙11期間，在韻達(dá)的上海快遞分揀中心，源源不斷的包裹被放上自動(dòng)化的分揀流水線(xiàn)，經(jīng)過(guò)掃描儀時(shí)，一道紅色的光在面單上閃現(xiàn)。而小張就站在流水線(xiàn)邊上，眼睛盯著包裹，偶爾在上面標(biāo)記一些數(shù)字。

小張就是分揀流水線(xiàn)上的“大頭筆”，負(fù)責(zé)分單。放在以前，“大頭筆”在流水線(xiàn)上，需要短時(shí)間識(shí)別紙質(zhì)面單上的收件地址，判斷地址屬于哪個(gè)分區(qū)，然后在快件上予以標(biāo)記，整個(gè)過(guò)程需要五六秒。

由于整日站在流水線(xiàn)旁，工作量和壓力都很大，分單工作對(duì)操作人員的要求很高，小張經(jīng)過(guò)至少半年的培訓(xùn)才獨(dú)立上崗，也避免不了一定的出錯(cuò)概率。

但在電子面單、二段碼、三段碼等產(chǎn)品的大規(guī)模應(yīng)用之后，快遞分單從辛苦的人工作業(yè)變成了智能化作業(yè)。

快遞員攬件或倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨時(shí)，會(huì)給包裹貼上一張電子面單，打印在電子面單上的一組數(shù)字，直接對(duì)應(yīng)到派送大區(qū)、站點(diǎn)和快遞員，流水線(xiàn)上直接掃碼分撥，速度提升的同時(shí)也提高了分撥的準(zhǔn)確率。

以往快遞企業(yè)的人工分撥準(zhǔn)確率一般是95%，而智能分單的準(zhǔn)確率則提高到了99.2%，圓通的智能分單準(zhǔn)確率已經(jīng)達(dá)到99.9%。

菜鳥(niǎo)技術(shù)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人在寬表示，除了直接的效率提升和成本降低，這張熱敏紙打印出的面單，還是物流業(yè)從混凝土走向數(shù)據(jù)化的關(guān)鍵。“過(guò)去一個(gè)包裹，從哪里走到哪里，大家都不知道，有了電子面單，物流有了數(shù)據(jù)，從offline到online，從此每一個(gè)包裹都可以計(jì)算。”

2014年5月，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合三通一達(dá)等14家主流快遞公司推出了電子面單平臺(tái)，今年雙11，電子面單已經(jīng)覆蓋了近八成的包裹。

由于智能分單對(duì)物流中轉(zhuǎn)和末端配送的重要性，負(fù)責(zé)這一項(xiàng)目的唯遠(yuǎn)在雙11的凌晨尤為緊張。

唯遠(yuǎn)表示，物流對(duì)智能分單是強(qiáng)依賴(lài)，鑒于傳統(tǒng)的分單人員已經(jīng)被智能分單取代，如果智能分單系統(tǒng)任何一個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)，快遞分揀就會(huì)徹底廢掉，整個(gè)分揀體系都會(huì)爆倉(cāng)，后果不敢想象。

盡管對(duì)自己的系統(tǒng)有信心，但唯遠(yuǎn)還是帶著團(tuán)隊(duì)提前做了幾套保障方案和備份，例如在上海設(shè)置了雙集群，在各地方設(shè)置冷備份，提前預(yù)演切換方案，所幸最后都沒(méi)有用上。

“11日的0點(diǎn)，9點(diǎn)到10點(diǎn)，2點(diǎn)到3點(diǎn)，這是三個(gè)高峰期，一個(gè)個(gè)高峰期過(guò)去之后，就心安了。”唯遠(yuǎn)數(shù)著當(dāng)天的時(shí)間點(diǎn)說(shuō)。

▌技術(shù)男改造物流業(yè)也成就自己

看著龐大的數(shù)據(jù)很容易讓人腎上腺素上升，但來(lái)自行業(yè)的贊許和認(rèn)可卻給了菜鳥(niǎo)的技術(shù)宅們更深刻的印象。

在雙11后的回訪(fǎng)調(diào)研中，一個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)的老板娘看到菜鳥(niǎo)的員工過(guò)去，還沒(méi)出門(mén)就連喊幾聲：“三段碼非常好用！”由于三段碼能夠?qū)?yīng)具體的片區(qū)和快遞員，所以在網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行包裹分派時(shí)，快遞員不用讀地址，直接讀號(hào)碼就可以快速找到自己的包裹。

但老板娘不知道的是，這個(gè)她認(rèn)為好用的東西，其實(shí)是三段碼、地址庫(kù)和菜鳥(niǎo)裹裹組合成的產(chǎn)品賦能。

菜鳥(niǎo)的四級(jí)地址庫(kù)原本只能精準(zhǔn)到街道、部分顯眼的建筑，但當(dāng)?shù)貓D信息和數(shù)據(jù)采集精準(zhǔn)到樓幢后，菜鳥(niǎo)的五級(jí)地址庫(kù)就能定位更精準(zhǔn)的位置，通過(guò)菜鳥(niǎo)裹裹和三段碼信息匹配快遞員，為快遞員解決最后的配送難題。

這種賦能還有很多應(yīng)用場(chǎng)景。例如今年雙11正值周五，當(dāng)快遞員周末把包裹送到寫(xiě)字樓時(shí)，很可能無(wú)人收件。而基于菜鳥(niǎo)的五級(jí)地址庫(kù)，系統(tǒng)可以識(shí)別出該地址是寫(xiě)字樓還是住宅樓，然后對(duì)收件地址為寫(xiě)字樓的包裹，系統(tǒng)可以提醒延后派送甚至是延后生產(chǎn)，在提升消費(fèi)者體驗(yàn)的同時(shí)，也能優(yōu)化運(yùn)力的調(diào)度。

這類(lèi)針對(duì)性解決物流痛點(diǎn)的產(chǎn)品還有菜鳥(niǎo)的逆向物流服務(wù)，因應(yīng)消費(fèi)者的退換貨訴求，菜鳥(niǎo)與天貓通力合作，結(jié)合菜鳥(niǎo)裹裹和菜鳥(niǎo)驛站的服務(wù)能力，去提升購(gòu)物體驗(yàn)。

退換貨的取件比較分散，利潤(rùn)很薄，而通過(guò)菜鳥(niǎo)裹裹的聚單功能，兩小時(shí)把一個(gè)小區(qū)所有的單給一個(gè)快遞員，提升快遞員的收益，就能優(yōu)化效率。

唯遠(yuǎn)表示，菜鳥(niǎo)裹裹除了靠智能調(diào)度和動(dòng)態(tài)定價(jià)優(yōu)化快遞員的效率，以后還將考慮結(jié)合智能發(fā)貨系統(tǒng)，用算法做到同一個(gè)消費(fèi)者的貨都是同一個(gè)快遞公司發(fā)的，實(shí)現(xiàn)攬派結(jié)合，更高效地調(diào)動(dòng)快遞員，也讓消費(fèi)者的服務(wù)體驗(yàn)得到提升。

實(shí)際上，杜琨之所以在2013年從天貓的共享事業(yè)部轉(zhuǎn)到菜鳥(niǎo)，也是由于痛點(diǎn)的導(dǎo)向。“當(dāng)時(shí)跟賣(mài)家去聊他們的痛點(diǎn)，會(huì)發(fā)現(xiàn)在資金流方面有了支付寶，信息流方面有淘寶、天貓，而在物流和供應(yīng)鏈這塊，卻沒(méi)有恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品來(lái)解決問(wèn)題。”

菜鳥(niǎo)通過(guò)技術(shù)改變了物流業(yè)，物流業(yè)也通過(guò)經(jīng)驗(yàn)啟示了菜鳥(niǎo)的技術(shù)人員。

唯遠(yuǎn)告訴記者，在團(tuán)隊(duì)開(kāi)始做具體業(yè)務(wù)的初期，為了解痛點(diǎn)，經(jīng)常會(huì)直接去找快遞企業(yè)的一線(xiàn)人員進(jìn)行溝通，而在產(chǎn)品上線(xiàn)之后，也會(huì)和一線(xiàn)人員溝通反饋。

在這種溝通的過(guò)程中，唯遠(yuǎn)發(fā)現(xiàn)，快遞業(yè)的一線(xiàn)員工其實(shí)非常老道有經(jīng)驗(yàn)，在一些細(xì)節(jié)處理上，成熟的一線(xiàn)人員常常給菜鳥(niǎo)技術(shù)人員很多經(jīng)驗(yàn)上的提示，而唯遠(yuǎn)回去就通過(guò)技術(shù)的方式，把人的經(jīng)驗(yàn)變成人工智能或算法。

“有一次，晚上9點(diǎn)去一個(gè)快遞中轉(zhuǎn)站，貨車(chē)進(jìn)站接貨然后出站，整個(gè)調(diào)度銜接幾乎完美，貨車(chē)在走位時(shí)甚至不需要人的指揮，就知道有哪個(gè)路口另一輛車(chē)要倒出來(lái)，這就是不依賴(lài)大數(shù)據(jù)而靠經(jīng)驗(yàn)形成的優(yōu)化調(diào)度。”唯遠(yuǎn)說(shuō)。

雙11過(guò)去了，這場(chǎng)罕見(jiàn)的包裹遷徙正在接近尾聲，但這群技術(shù)宅們的征途還沒(méi)有結(jié)束，不久前，唯遠(yuǎn)和元享受邀到美國(guó)參加運(yùn)籌學(xué)峰會(huì)，菜鳥(niǎo)的智能化技術(shù)得到國(guó)際學(xué)術(shù)界的高度關(guān)注，這個(gè)聽(tīng)起來(lái)很酷的團(tuán)隊(duì)也正在吸引更多的人回國(guó)工作。

每一天都有越來(lái)越多的包裹在這個(gè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的社會(huì)化平臺(tái)上流動(dòng)，更快的速度、更優(yōu)的效率、更好的體驗(yàn)，這是他們的目標(biāo)。