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綜合之前各類專家和行業(yè)資深人士的觀點(diǎn)，以下幾類企業(yè)有可能成為“無車承運(yùn)人”試點(diǎn)：互聯(lián)網(wǎng)物流平臺、信息部、貨代、物流園區(qū)、大型3PL公司、重卡車企、物聯(lián)網(wǎng)定位公司等。但誰會有幸被認(rèn)定為無車承運(yùn)人，并享受到政策紅利？究竟會花落誰家？尋根溯源，我們看政策：

《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》一文中明確，無車承運(yùn)人是以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營者。無車承運(yùn)人依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流信息平臺，通過管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合和科學(xué)調(diào)度車輛、站場、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運(yùn)輸組織效率，優(yōu)化物流市場格局，規(guī)范市場主體經(jīng)營行為，推動(dòng)貨運(yùn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

據(jù)此，可以把車企和物聯(lián)網(wǎng)定位的一些公司排除掉，因?yàn)樗麄冎皇?ldquo;無車承運(yùn)人”技術(shù)提供者，不是“運(yùn)輸合同的經(jīng)營者”。他們只是無車承運(yùn)人的必要條件，而不是充分條件。

上海交管部門的要求更明確：

本市從事無車承運(yùn)業(yè)務(wù)模式的相關(guān)企業(yè)要符合以下條件的，可以申請參加試點(diǎn)：

（一）具有較強(qiáng)的貨源組織能力與貨運(yùn)車輛整合能力，運(yùn)輸經(jīng)營組織化、集約化程度較高。

（二）具備較為完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺和與開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，一是能夠?qū)?shí)際承運(yùn)人的經(jīng)營資質(zhì)、車輛行駛證和道路運(yùn)輸證以及駕駛員機(jī)動(dòng)車駕駛證和從業(yè)資格證進(jìn)行審核把關(guān)；二是能夠通過現(xiàn)代信息技術(shù)對交易、運(yùn)輸、結(jié)算等各環(huán)節(jié)進(jìn)行全過程透明化動(dòng)態(tài)管理。

（三）具備健全的安全生產(chǎn)管理制度和較高的經(jīng)營管理水平，能夠?qū)嵤?shí)際承運(yùn)人在運(yùn)輸生產(chǎn)安全、服務(wù)質(zhì)量、誠信考核、事故賠付能力等方面的管理。

（四）具備良好的社會信譽(yù)，不承運(yùn)危險(xiǎn)貨物（符合豁免要求的除外），不委托未取得道路貨物運(yùn)輸相關(guān)經(jīng)營資質(zhì)的企業(yè)、車輛與駕駛員執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。

（五）具備較強(qiáng)的賠付能力，與實(shí)際承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同，建立相應(yīng)的賠付機(jī)制，能夠承擔(dān)全程運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

以上幾點(diǎn)能看出羅賓遜獨(dú)步天下的幾大要點(diǎn)的影子，又有中國物流環(huán)境的特色。（一）、（二）點(diǎn)是對試點(diǎn)企業(yè)硬件的要求，作為無車承運(yùn)人，必須要有承運(yùn)能力，并且承運(yùn)能力還是高效的；（三）、（四）、（五）點(diǎn)是對軟件的要求，企業(yè)要保證承運(yùn)能力能帶來安全、公平、誠信的保障，不能給社會添亂。

有人說無車承運(yùn)人解決公平問題。因?yàn)楹芏嘭洿?、信息部、物流平臺做了無車承運(yùn)人的業(yè)務(wù)，卻開不出發(fā)票，所以要給“名分”，要給“地位”，要公平。

有人說無車承運(yùn)人解決效率問題。因?yàn)閷?shí)際物流業(yè)務(wù)中存在層層轉(zhuǎn)包，層層“盤剝”造成貨主的運(yùn)貨成本更高，而車主的運(yùn)輸利潤更低。加之，大量的熟人交易或者中介模式，貨與車匹配效率不高。

當(dāng)然，無車承運(yùn)人對物流發(fā)展的推動(dòng)，是以上幾點(diǎn)兼之，不可偏缺。

相比剩下的幾類公司，對照政府的引導(dǎo)政策和社會各界的共識，筆者認(rèn)為最具無車承運(yùn)人優(yōu)勢的就是當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)物流交易平臺，國內(nèi)類似的公司有很多。

首先是“無車”。作為物流交易平臺，勢必要開展物流業(yè)務(wù)；限于法規(guī)，又沒有“名分”，開不出發(fā)票，所謂“公平”問題。相關(guān)政策制約了交易平臺進(jìn)一步的發(fā)展，平臺對政策的呼聲最高。

其次是“承運(yùn)” 。承運(yùn)能力的關(guān)鍵是貨源組織能力、車源整合能力。特別是貨源組織能力，對于平臺型物流企業(yè)，得貨源者得天下，“無車承運(yùn)人”的市場定位、盈利模式使得集貨能力的重要性凸顯。

再次是安全保障。作為一個(gè)物流互聯(lián)網(wǎng)平臺，線上的交易展現(xiàn)線下的業(yè)務(wù)場景，首要保證的是安全：支付的安全，運(yùn)輸?shù)陌踩?、誠信保障體系等。

然后是風(fēng)控能力。因?yàn)檩p資產(chǎn)、線上交易，政策對賠付機(jī)制做了特別的強(qiáng)調(diào)。運(yùn)力通與中國人保合作，對于壓車、放空車、變更收貨地址等都做了賠付機(jī)制。一旦發(fā)生貨損，平臺的保險(xiǎn)機(jī)制則發(fā)揮作用，為貨主和司機(jī)雙方降低損失，提高司機(jī)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，也在一定程度上保障了司機(jī)收入水平。

最后是模式先進(jìn)。 無論商業(yè)模式還是盈利模式，相比其他物流企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺企業(yè)有優(yōu)越性。和羅賓遜一樣，國內(nèi)物流交易平臺企業(yè)的盈利模式大多也是物流差價(jià)/交易傭金和增值服務(wù)的方式。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日益發(fā)展的支持下，這樣的模式有助于推進(jìn)物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)物流行業(yè)“降本增效”，提升綜合運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)，打造創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺，支撐經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

 

運(yùn)力通是國內(nèi)物流交易平臺的一個(gè)典型代表。該平臺上線三四個(gè)月就有大客戶近百家，300余條整合的物流線路資源,合作的車輛近60000臺,月均交易額3000多萬,月均9000筆訂單，月均貨運(yùn)量達(dá)80000噸。這個(gè)成績和速度已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)沖進(jìn)了國內(nèi)物流互聯(lián)網(wǎng)平臺的第一梯隊(duì)。正如運(yùn)力通logo詮釋的那樣，一輛卡車跑出了飛機(jī)的速度。那么運(yùn)力通在哪些方面做了讓業(yè)內(nèi)人士矚目的嘗試呢？

1、 “運(yùn)力通”平臺通過戰(zhàn)略合作引進(jìn)了國內(nèi)大型物流企業(yè)，確保了平臺的貨源供應(yīng)。平臺通過與大型3PL、各類中小物流企業(yè)、個(gè)體運(yùn)營車輛等深度合作，直接調(diào)度運(yùn)營其所屬車輛資源，實(shí)現(xiàn)了物流、信息流、資金流在平臺的集約、高效運(yùn)作。

 

以貨源為驅(qū)動(dòng)來積累運(yùn)力池，能做到物流上游抓住貨源，占據(jù)物流鏈條主動(dòng)權(quán)的國內(nèi)物流平臺企業(yè)不多，運(yùn)力通是其中具有明顯優(yōu)勢的一家平臺。

運(yùn)力通定位就是輕資產(chǎn)的貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)服務(wù)和運(yùn)輸管理提供商，促進(jìn)貨運(yùn)需求及運(yùn)力資源的均衡化，幫實(shí)際承運(yùn)商找貨，幫助他們賺錢，為貨主客戶提供運(yùn)力及運(yùn)輸管理服務(wù)甚至一定程度上的定制化解決方案。

2、 安全保障。平臺構(gòu)建了嚴(yán)格、完整的運(yùn)輸安全管理標(biāo)準(zhǔn)和制度體系，制定了道路安全運(yùn)輸管理系統(tǒng)、車輛安全管理系統(tǒng)、車輛交通事故處理辦法、消防管理應(yīng)急方案、駕駛員日操作與安全檢查指引等，在駕駛時(shí)間、管理環(huán)節(jié)和流程、管理質(zhì)量、工作要求等方面制定相應(yīng)的機(jī)制和標(biāo)準(zhǔn)安全管理制度。平臺嚴(yán)審承運(yùn)貨物，不承運(yùn)危險(xiǎn)貨物（符合豁免要求的除外），不委托未取得道路貨物運(yùn)輸相關(guān)經(jīng)營資質(zhì)企業(yè)的運(yùn)輸任務(wù)，確保運(yùn)輸整體過程的安全。

 3、 誠信機(jī)制。平臺對運(yùn)輸車輛提供誠信車輛認(rèn)證服務(wù)，構(gòu)建誠信車輛認(rèn)證系統(tǒng)，提供權(quán)威性的車輛牌照、駕駛證、車主或司機(jī)身份證的三位一體驗(yàn)證，誠信車主可通過申請誠信車輛認(rèn)證，加入基地誠信車輛數(shù)據(jù)庫，增強(qiáng)公信力和競爭力?？ㄜ囁緳C(jī)通過提交駕駛證、身份證、車輛營運(yùn)證、指紋等基礎(chǔ)資料完成會員登記，獲得會員卡，后續(xù)圍繞道路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一切生活和工作信息將有效錄入會員系統(tǒng)，并通過信用評價(jià)，建立會員的信用檔案。

4、 風(fēng)控能力

作為一個(gè)創(chuàng)新的商業(yè)模式和互聯(lián)網(wǎng)平臺，運(yùn)力通有責(zé)任有義務(wù)維護(hù)交易正常開展，

保障交易雙方的權(quán)益，不給社會和政府添亂。運(yùn)力通引入中國人保、平安保險(xiǎn)、大地保險(xiǎn)等，與實(shí)際承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同，建立相應(yīng)的賠付機(jī)制，尤其實(shí)行先行賠付機(jī)制，能夠承擔(dān)全程運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，在交易中發(fā)揮了強(qiáng)大的保障作用和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

5、 智能信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通

運(yùn)力通大規(guī)模投入智能信息系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)，利用大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算、人工智能技術(shù)布局智能競價(jià)、智能調(diào)度、智能服務(wù)等智能生態(tài)體系，為打造網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、可視化的公路干線精準(zhǔn)運(yùn)力提供了技術(shù)支撐，也提升了風(fēng)險(xiǎn)控制能力、資源優(yōu)化與整合能力以及業(yè)務(wù)管理能力。

通過交易平臺化、物流管理信息化、終端智能化和服務(wù) O2O 化，實(shí)現(xiàn)平臺上人、車、貨、園區(qū)信息的全面信息采集與在線化，并實(shí)現(xiàn)對全網(wǎng)物流資源的智能化調(diào)配、運(yùn)輸過程的透明化管理和運(yùn)輸業(yè)務(wù)的安全監(jiān)控。

6、 全國化網(wǎng)絡(luò)布局。平臺推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“線上資源合理配路、線下物流高效運(yùn)行”，通過遍布全國各省的分支機(jī)構(gòu)為平臺各類用戶提供接地氣的落地服務(wù)。

  

事實(shí)上，我們從運(yùn)力通的業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃和實(shí)際進(jìn)展中可以看到羅賓遜無車承運(yùn)人若干成功經(jīng)驗(yàn)的影子。基于以上幾方面的基礎(chǔ)，以運(yùn)力通為典型代表的眾多國內(nèi)物流平臺如能取得“無車承運(yùn)人”資格，破除政策障礙，將會推動(dòng)無車承運(yùn)人業(yè)務(wù)迎來快速的發(fā)展，大力促進(jìn)物流行業(yè)“降本增效”和轉(zhuǎn)型升級，拉動(dòng)社會經(jīng)濟(jì)各方面的發(fā)展，并形成新的社會經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。