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國家郵政局發(fā)布的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，雙十一當(dāng)天，全國各郵政、快遞企業(yè)共處理快件2.51億件，同比增長52%；全國主要電商企業(yè)共產(chǎn)生快遞物流訂單3.5億件，同比增長59%。

申通快遞合肥公司總經(jīng)理吳大元表示，今年雙十一與去年雙十一相比，合肥市的包裹量翻了一番，去年是15萬單到18萬單，今年則可能達(dá)到30萬單到40萬單。

而在數(shù)據(jù)陡增的同時，快遞行業(yè)所存在問題也在雙十一期間被無限放大。滿載貨物快遞車掉下大橋、送貨車起火快遞燒毀以及野蠻作業(yè)等現(xiàn)象接連被爆出。國家郵政局表示，雙十一期間，對重點地區(qū)、重點路由、重點部位可能出現(xiàn)的問題及時預(yù)警報告，對廣大消費者反映的集中問題進行有效回應(yīng)，尤其是督促寄遞企業(yè)避免因“野蠻作業(yè)”等行為造成快件損毀。

快遞爆倉老大難

截至記者發(fā)稿，相信好多人的包裹物流信息還停留在“包裹正在等待攬收”狀態(tài)。一家第三方物流公司的快遞員向記者坦言，雙十一期間他們的倉庫已經(jīng)處于爆倉狀態(tài)，現(xiàn)在每個快遞員每日派送量增加到100多單。在中國物流與采購聯(lián)合會11月14日發(fā)布的2016年雙十一中國電商物流指數(shù)中顯示，2016年總業(yè)務(wù)量指數(shù)為454.5%，比去年雙十一增加142.6點，增長45.7%，這就意味著雙十一前后的交易額是平時的4—5倍。

中國物流與采購聯(lián)合會電商物流指數(shù)項目協(xié)調(diào)人彭新良指出，快遞爆倉主要原因是因為快件量激增讓很多快遞企業(yè)和電商企業(yè)難以承受。京東、阿里等大型電商企業(yè)，平時儲備了人力和技術(shù)，通過提前準(zhǔn)備，避免了爆倉現(xiàn)象。

記者從京東了解到，今年京東在雙十一前后應(yīng)用了機器人(23.650, 0.00, 0.00%)服務(wù)，臨時增加了庫房和人員，把總部人員和前后臺人員抽調(diào)到一線，用于緩解人力短缺問題，同時做好預(yù)測和大數(shù)據(jù)分析，把一些貨物提前布局到一線或快遞點的庫房。通過提前預(yù)鋪，充分利用了空間資源，也削減了雙十一高峰。

“而一些小的第三方物流公司，因倉儲面積和運力人員有限，面對雙十一既不能及時擴大倉庫面積和人力，也不能提前預(yù)估解決貨物組織問題，只能被動應(yīng)付，爆倉在所難免。”彭新良這樣講道。

彭新良建議，為避免爆倉，企業(yè)在雙十一之前提前做好各種預(yù)案，進行壓力測試，找到自身極限，防止爆倉；引入大數(shù)據(jù)分析，分析客戶需求，做好人才儲備和貨品分倉；盡可能擴大庫房面積，以最經(jīng)濟的路線和時間去完成每單快遞。“一些第三方物流公司加強響應(yīng)，增加人力，加班加點，與電商企業(yè)加強溝通協(xié)調(diào)，分解高峰問題，把輕重緩急分出來。”

對此，共生物流平臺大區(qū)總經(jīng)理張超認(rèn)為，爆倉是因為快件過度集中，承運、分撥都高度集中在1—2天，現(xiàn)有社會運送資源無法匹配。張超表示，解決爆倉問題最關(guān)鍵的一方面是引導(dǎo)消費者分散時間理性購物；另一方面引導(dǎo)電商平臺進行促銷價格策略的調(diào)整，商家根據(jù)預(yù)計量做好倉庫等配套準(zhǔn)備，做好與協(xié)同合作的下游物流企業(yè)的合作。同時，下游物流企業(yè)做好雙十一預(yù)備工作。

此外，張超還表示，雙十一期間只是快遞和快運專線企業(yè)比較忙，傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)并不是很忙，行業(yè)資源共享率較低，快遞快運企業(yè)可以借力共享第三方物流企業(yè)的倉庫、人力、車輛等資源以緩解壓力。

貨品損毀不間斷

11月13日騰訊消息稱，哈爾濱市換乘高速柳樹林大橋上，一輛滿載貨物的大卡車撞破護欄，掉到橋下的水庫里，車上重20噸的包裹和貨物漂浮在水面。還有報道稱，江西送貨車被曝起火損毀4000多件快遞。

無獨有偶，日前，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于四川綿陽叫黃偉的快遞員因快遞車自燃，自掏腰包賠償4萬多元賠償170個包裹的事件曾引發(fā)網(wǎng)友熱切討論，快遞包裹出現(xiàn)事故時，賠償應(yīng)該怎么算？

彭新良表示，減少快遞包裹出現(xiàn)事故概率，電商企業(yè)要做好大促前準(zhǔn)備，物流企業(yè)要做好風(fēng)險管控。在大促前，電商企業(yè)做好預(yù)案，對風(fēng)險進行預(yù)測，做好人員培訓(xùn)和準(zhǔn)備工作，完善制度與管理，對粗放型企業(yè)采用機械化管理方式，加強行業(yè)整體管理水平，加強橫向信息資產(chǎn)運作，建立大型規(guī)范化及現(xiàn)代化企業(yè)，有利于降低風(fēng)險；加強對物流企業(yè)的監(jiān)管，也有利于降低運營風(fēng)險。自辦物流的京東和第三方物流公司順豐風(fēng)險管控和預(yù)案做得比較好，管理規(guī)范，網(wǎng)絡(luò)布置科學(xué)，人員培訓(xùn)到位，樹立了行業(yè)典范，企業(yè)出現(xiàn)問題比較少。一些小而亂的現(xiàn)象非一朝一夕能夠改變，在某種程度上出現(xiàn)一兩起交通事故，在所難免，已經(jīng)屬于交通事故的，交由交管部門界定責(zé)任方。

張超指出，雙十一期間，訂單集中，擠壓爆倉，物流資源少，車貨匹配度不夠，因此出現(xiàn)多拉快跑現(xiàn)象；另一方面，雙十一車輛運價高出平時市場價1/3，司機自己作為承包商為多掙錢疲勞駕駛，使用公司的車，被要求加班加點，加之很多地方監(jiān)控不到位，交通事故頻發(fā)。要減少快遞包裹出現(xiàn)事故，車輛司機注意安全，不要疲勞駕駛，物流公司除監(jiān)控好司機在路上的行駛，還要管控好倉庫和操作人員，特別是臨時工，禁止在倉庫吸煙。

韻達(dá)快遞負(fù)責(zé)人向記者表示，當(dāng)快遞包裹出現(xiàn)事故時，快遞公司有3種解決辦法?？偛拷槿?、網(wǎng)點處理、總部和網(wǎng)點一起處理。事故可納入總部仲裁體系的，由總部介入查看責(zé)任，協(xié)調(diào)賠償；網(wǎng)點自己的車，責(zé)任在網(wǎng)點，網(wǎng)點與客戶協(xié)商解決，現(xiàn)在快遞企業(yè)以加盟制為主，因此出現(xiàn)事故，解決辦法也以網(wǎng)點與客戶協(xié)商處理為主；是總部的車，看責(zé)任在總部、網(wǎng)點還是司機，查明責(zé)任協(xié)商解決。司機用自己的車承攬運輸?shù)那闆r由司機自己承擔(dān)，但貨車一般有保險，可交由保險公司賠償，保險不齊司機再自身賠償。交通事故責(zé)任復(fù)雜，但總體標(biāo)準(zhǔn)是查找過錯方，同時可以參考2012年5月1日正式實施的《快遞服務(wù)國家標(biāo)準(zhǔn)》解決。