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解決物流供需信息“剪刀差” “浙江方案” 將推向全國(guó)

發(fā)布時(shí)間:2016-11-08 10:13:57 浙江在線

關(guān)注中物聯(lián)

構(gòu)建安全、高效、無縫銜接的現(xiàn)代物流體系是世界各國(guó)努力的目標(biāo)。目前,浙江傳統(tǒng)的物流業(yè)主要采用單一的物資傳送方式,不但浪費(fèi)人力物力,還占據(jù)了日益緊張的交通資源。
  解決大物流時(shí)代的供需雙方信息“剪刀差”,在杭州馬塍路上的國(guó)家物流平臺(tái)已經(jīng)有了一套“浙江方案”,在“十三五”期間,“浙江方案”將在全國(guó)范圍內(nèi)推廣。
  而根據(jù)前不久浙江省政府辦公廳印發(fā)的《浙江省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展“十三五”規(guī)劃》,“十三五”期間,全省將進(jìn)一步做大做強(qiáng)國(guó)家物流平臺(tái),加快提升義烏國(guó)際陸港、傳化公路港等重點(diǎn)物流園區(qū)和龍頭企業(yè),繼續(xù)保持全國(guó)物流業(yè)領(lǐng)先地位。
  國(guó)家物流平臺(tái)讓物流更順暢,讓資源得到最大化利用。
  解決信息剪刀差的“浙江方案”
  終極目標(biāo)是降本降耗
  在“十二五”期間,國(guó)家物流平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了1萬(wàn)多個(gè)物流信息系統(tǒng)互聯(lián)互通,日均信息交換量高達(dá)百萬(wàn)條。
  “其實(shí)說到底,在互聯(lián)網(wǎng)+背景下,信息對(duì)于物流的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。”國(guó)家物流平臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者:“舉個(gè)例子,以前我們從寧波發(fā)出一卡車貨物到杭州,杭州有沒有貨物回寧波是未知的,寧波出發(fā)的卡車能不能裝滿也是未知的,這些都是成本上的浪費(fèi),我們管這個(gè)叫‘信息剪刀差’。”
  現(xiàn)在,通過國(guó)家物流平臺(tái)基礎(chǔ)上搭建的子系統(tǒng),所有的物流企業(yè)都可以了解到當(dāng)天從寧波發(fā)往杭州的所有貨車和貨物,匹配出正好一整車,實(shí)現(xiàn)了資源的最大化利用。
  在“浙江方案”的帶動(dòng)下,最近的4年,浙江省高速公路上5噸以上貨車空載率下降幅度高達(dá)34.7%,實(shí)現(xiàn)了降本降耗,物流提速的終極目標(biāo)。
  由中國(guó)交通運(yùn)輸部牽頭建設(shè)的國(guó)家交通物流公共信息平臺(tái),目的就是解決物流信息孤島嚴(yán)重、管理和服務(wù)協(xié)同效率低下、物流成本高等行業(yè)難題,做政府該做、企業(yè)有共性需求但又做不了的事,為整個(gè)物流業(yè)“降本增效”發(fā)揮作用。
  國(guó)家物流平臺(tái)解決信息剪刀差的“浙江方案”主要包括了物流信息“交換中心”和“數(shù)據(jù)中心”的建設(shè),包括建設(shè)了一套物流信息互聯(lián)共享的標(biāo)準(zhǔn)體系,為物流鏈各方信息互聯(lián)提供“普通話”——即標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)提供模式;建設(shè)物流信息互聯(lián)共享基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò),為物流鏈各方互聯(lián)提供“高速公路”——即讓所有信息都可以在平臺(tái)上同時(shí)體現(xiàn),或根據(jù)需要體現(xiàn);匯聚并開放政府以及物流園區(qū)、鐵路、機(jī)場(chǎng)、港口等公共物流節(jié)點(diǎn)信息,構(gòu)建物流信息服務(wù)“一站式窗口”——打通關(guān)節(jié)后的物流流程可以無障礙通過,提高物流通行的速度。
  通過“浙江方案”,使相關(guān)的物流企業(yè)降低差錯(cuò)率94%,縮短物流作業(yè)周期10%,節(jié)省車輛油耗38%,節(jié)約企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本約10億元。
  “浙江方案”的“寧波港樣本”
  今后可推廣到全國(guó)物流業(yè)
  根據(jù)國(guó)家物流平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn),寧波四方物流協(xié)同本地的物流、船公司等企業(yè),搭建貨代軟件、公共訂艙平臺(tái)、電子放箱平臺(tái)等多個(gè)終端產(chǎn)品體系,首創(chuàng)航運(yùn)物流全程可視化協(xié)同管理模式。截至目前,四方物流平臺(tái)的會(huì)員數(shù)量達(dá)到11483家,網(wǎng)上交易量累計(jì)達(dá)69億元,網(wǎng)上支付結(jié)算額累計(jì)達(dá)20.33億元。
  四方物流副總經(jīng)理徐偉告訴記者,四方物流平臺(tái)是打通各大船企和貨代企業(yè)的系統(tǒng),減小信息剪刀差,建立一個(gè)公共的訂艙通道,徹底解決了物流信息的流轉(zhuǎn)問題。
  據(jù)寧波舟山港集團(tuán)對(duì)外發(fā)布前三季度數(shù)據(jù)顯示,1至9月,寧波舟山港完成貨物吞吐量69574萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)1.4%;完成集裝箱吞吐量1643萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長(zhǎng)3.7%,增幅居全國(guó)沿海主要港口前列。
  國(guó)家物流平臺(tái)港口組業(yè)務(wù)副總監(jiān)景雁給記者舉例,一家杭州的工廠要從寧波港出口貨物,此前從過寧波回杭州,卡車裝的是空箱,通過平臺(tái)匹配信息,剛好富陽(yáng)廢紙場(chǎng)需要從寧波進(jìn)口廢紙,那么現(xiàn)在物流公司可先重箱裝上廢紙從寧波進(jìn)口后,到蕭山重箱卸下,提高了物流效率。
  通過上面操作模式,這家出口公司每個(gè)集裝箱的費(fèi)用可以節(jié)省40%,油耗下降36%,人工費(fèi)下降30%,時(shí)間節(jié)省40%,為各方產(chǎn)生了每標(biāo)箱600-800元的經(jīng)濟(jì)效益。
  數(shù)據(jù)顯示,四方物流平臺(tái)目前與寧波本地船企、船代、堆場(chǎng)100%實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng),倉(cāng)庫(kù)約84%、貨代約65%、車隊(duì)近50%實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng),經(jīng)測(cè)算每單能節(jié)省直接成本1.3元以上。
  國(guó)家物流信息平臺(tái)計(jì)劃將“寧波港樣本”推廣至全國(guó)其他國(guó)際海運(yùn)港口。
  國(guó)家物流平臺(tái)是將公路、水路、航空、鐵路等多種運(yùn)輸方式的物流信息匯集于一身的平臺(tái)。
  物流“大航海時(shí)代”開啟
  像在攜程網(wǎng)上訂房間一樣訂貨艙
  “海上絲綢之路”的開辟,海運(yùn)業(yè)的發(fā)展對(duì)于提振國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)有著至關(guān)重要的作用。國(guó)家物流平臺(tái)與全球三大海運(yùn)承運(yùn)平臺(tái)之一的CargoSmart簽署協(xié)議,正式拉開了物流信息“大航海時(shí)代”的序幕。
  CargoSmart首席商務(wù)總裁雷振球告訴記者,海運(yùn)物流信息化不僅僅是簡(jiǎn)單地將交易搬到線上,還需要對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘,“線上交易平臺(tái)只是第一步,如何讓交易過程中沉淀下來的數(shù)據(jù)發(fā)揮價(jià)值,為海運(yùn)物流鏈各方提供更為精準(zhǔn)化、個(gè)性化的服務(wù),減少時(shí)間損耗和物流成本,是我們正在探索的第二步。”雷振球說。
  截至目前,CargoSmart與全球領(lǐng)先的30多家海運(yùn)承運(yùn)商均有重要合作,其擁有的船期表等船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)覆蓋了全球46000對(duì)港口配搭、近5000條航線、90%以上集裝箱船舶。
  通過數(shù)據(jù)挖掘,船舶實(shí)際抵港、離港時(shí)間和預(yù)測(cè)抵港、離港時(shí)間等動(dòng)態(tài)數(shù)都可以通過物流信息系統(tǒng)手機(jī),船舶信息和發(fā)貨需求的供需雙方就可以精準(zhǔn)匹配。“就像在攜程上訂房間一樣,打開信息系統(tǒng),就知道幾月幾號(hào)有哪些船還有空艙,可以帶貨。”
  雷振球坦言:“目前,國(guó)際上還沒有像國(guó)家物流平臺(tái)這樣將公路、水路、航空、鐵路等多種運(yùn)輸方式的物流信息匯集于一身的平臺(tái),我們下一步將共同推動(dòng)海運(yùn)物流信息互聯(lián)互通,進(jìn)而為整個(gè)海運(yùn)行業(yè)帶來變革。”

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