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10月26日，在2016中國汽車工程學(xué)會年會上，最新《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖》發(fā)布，本次發(fā)布的路線圖為“1+7”， 主要包括：總體技術(shù)路線圖、節(jié)能汽車技術(shù)路線圖、純電動和插電式混合動力汽車技術(shù)路線圖、氫燃料電池汽車技術(shù)路線圖、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖、汽車制造技術(shù)路線圖、汽車動力電池技術(shù)路線圖、汽車輕量化技術(shù)路線圖。為新能源汽車未來的發(fā)展路線指明了方向。

                  百度副總裁 劉駿

以下為百度副總裁 劉駿的發(fā)言實錄：

非常高興今天有機會跟汽車行業(yè)的同行們有一個交流，我看了一下剛才的嘉賓，我發(fā)覺我是唯一“野蠻人”的代表，顯得還是比較孤獨的。這里有多少來自互聯(lián)網(wǎng)的人?明年我們希望能夠看到更多的互聯(lián)網(wǎng)人參與到這個年會當中來。

其實我也蠻欣慰的，因為我看了一下我們的嘉賓他們互相之間都是競爭對手，打仗已經(jīng)打了多少年了，我估計他們將來也會打下去。但是我是唯一一個不是競爭對手的，所以我是非常和諧的代表。我先講講我們互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)怎么看汽車行業(yè)的發(fā)展。

大家都是用汽車的，大約知道汽車保有量在中國應(yīng)該是怎么樣的情況，我可以給一個大約的數(shù)據(jù)，大約是1.6億左右，大家可能不是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，接下去這個數(shù)據(jù)就不是很快回答出來了，有多少個智能手機的用戶。我這里可以給大家報一個數(shù)據(jù)是9.13億左右?？吹竭@個數(shù)據(jù)大家第一反應(yīng)是什么?感覺好像智能手機并不比汽車多很多。但是給人家的繁榮程度，活躍程度智能手機感覺非常大。我給大家看一個圖像，大家注意到屏上，屏上有多少個應(yīng)用?我說50個已經(jīng)非常勉強了，大多數(shù)情況下用手指都可以數(shù)得出來。但是智能手機上有多少應(yīng)用?這就完全不是跟汽車同一個數(shù)量級的了。光蘋果的應(yīng)用就有一百多萬個，剛才智能手機上的數(shù)量級是差不多的，但是應(yīng)用的繁榮程度差得非常厲害。

大家知道手機上百度是提供定位服務(wù)的，光使用百度定位服務(wù)的大概就有60多萬種應(yīng)用，大家可以看到繁榮的程度是完全不一樣的。所以過去智能手機造就了非常繁榮的時代，但是大家想想下一場革命一定是在汽車行業(yè)，一定會造成像智能手機這樣繁榮的景象。我下面想講一個問題，互聯(lián)到底在什么方面幫助汽車?技術(shù)方面首先是聯(lián)網(wǎng)，如果這個器件連上了網(wǎng)我們就非常興奮，因為只有連上了網(wǎng)才有機會。第二互聯(lián)網(wǎng)在人工智能方面已經(jīng)有很長時間的經(jīng)驗了，這個經(jīng)驗要比汽車行業(yè)多很久，搜索引擎是最早的人工智能。在這方面我覺得互聯(lián)網(wǎng)會有很大的幫助。現(xiàn)在很多概念上說智能網(wǎng)聯(lián)汽車，其實在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和智能還是有很大差別的。第三，互聯(lián)網(wǎng)的進入使汽車商業(yè)模式非常多樣化。

大家談到商業(yè)模式第一個想到的就是共享經(jīng)濟，其實現(xiàn)在不光是共享經(jīng)濟，我覺得我們應(yīng)該用一個新的詞叫出行多樣化，我們先來看一下聯(lián)網(wǎng)，為什么要聯(lián)網(wǎng)?大家注意到汽車上的屏，我車上的導(dǎo)航幾乎不用，所有的導(dǎo)航都用手機。這是為什么?最深層次的原因是因為手機是聯(lián)網(wǎng)的，汽車上的地圖更新半年一次是很快的，但是手機上的地圖現(xiàn)在是以分鐘計算更新的，我們要求十幾分鐘之內(nèi)就在地圖上面反映出來一個大橋的打通。一個大橋每天有多少萬人通過，如果地圖上沒有這個大橋的信息，你就會傷害多少萬個用戶。這是不能接受的。

我們看一下百度地圖一天帶來的數(shù)據(jù)量，聯(lián)網(wǎng)的情況下帶來的數(shù)據(jù)量，這是全中國交通的形勢圖，大家可以看到因為是聯(lián)網(wǎng)，我們有非常詳細用戶出行的數(shù)據(jù)，如果比較熟悉地圖的話，我們可以聚焦到北京去，你可以看到聚焦到每一個街道上有多少個數(shù)據(jù)，這對我們來說是非常重要的?；谶@個我們建了自學(xué)習(xí)地圖的架構(gòu)平臺，從現(xiàn)在看起來我們?yōu)榱舜蛟爝@個自學(xué)習(xí)的平臺，我們把地圖的數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，接下去的更新全部是靠所有的聯(lián)網(wǎng)信息和用戶信息。

我們現(xiàn)在已經(jīng)形成了多個循環(huán)，在手機上我們是一個循環(huán)，我們現(xiàn)在也在做智能反后視鏡，智能的車載設(shè)備也有很多的數(shù)據(jù)。將來隨著產(chǎn)品的精度更加提高數(shù)據(jù)會越來越好。下一代大家看到的是ADAS的汽車，最后到無人駕駛。在這個情況下會形成更加完整的閉環(huán)。這里邊最大的技術(shù)難點是數(shù)據(jù)量，我們現(xiàn)在每天承受的數(shù)據(jù)量在300億次，甚至于每秒鐘上百萬次。這是一個非常大的基礎(chǔ)架構(gòu)。有一個笑話，大家在談電動車怎么樣節(jié)省能量，碳消耗里邊忘記了互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)，為了這么大的數(shù)據(jù)量需要大量的服務(wù)器，大量的服務(wù)器也是一個巨大的能耗。百度的數(shù)據(jù)中心建立在電廠的邊上，也有可能以后也要考慮一下服務(wù)器上的碳消耗。

如果我們聯(lián)網(wǎng)以后我們可以做什么?大家用的比較多的是交通的數(shù)據(jù)，比如說堵車的情況。其實另外一個情況，我們可以看到地圖上是汽車上最重要的服務(wù)，看到網(wǎng)聯(lián)以后汽車上有什么樣的服務(wù)能夠延伸?比如說現(xiàn)在最重要的服務(wù)就是地圖，百度和攜程是最大的外部流量，大家可能會覺得是搜索帶來的，最大的流量實際上是來自于地圖。很多車場大家已經(jīng)裝上了Carlife，即使你的車沒有聯(lián)網(wǎng)，通過手機，通過Carlife也能連上網(wǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)有大量的汽車招商了。我們預(yù)計將來新上線的車70%以上的新車都優(yōu)惠Carlife系統(tǒng)。

第二個是智能，給大家看一個高精度地圖，無論是自動駕駛還是將來的智能汽車，最重要的就是基礎(chǔ)功能，這就是高精度地圖的角色，大家可以看到在識別的同時做了大量的機器人識別。這是非常重要的，但是將來在無人駕駛上有更大的作用，大家以為高精度地圖只是離線地圖，實際上可以放在汽車上。為什么能夠?qū)崿F(xiàn)?這是因為互聯(lián)網(wǎng)上很大的技術(shù)突破，我們在技術(shù)突破上有神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)有很大的技術(shù)難點，技術(shù)量非常大，但是幾年前有了非常大的突破。在這個情況下全世界做了大量的圖象識別，使現(xiàn)在的智能汽車、無人駕駛成為了可能，使高精度地圖成為了可能。在這方面百度做了非常大的工作，前段時間因為這項研究工作被MIT引進過去了。

有了智能的功能，徹底改變了原來地圖制作的過程，以前的地圖很多是人工化，現(xiàn)在有了新的智能技術(shù)以后90%以上工作量全部是智能化。所以汽車只要一開過去所有的識別，包括路標，甚至于商店都是機器識別。現(xiàn)在百度地圖已經(jīng)相當于90%左右了，是一個自動化的過程。

在高精度地圖的制作上就是必須的了，必須里邊有幾個比較重要的技術(shù)難點：第一個技術(shù)難點就是多傳感器的融合，百度三年以前開發(fā)了，中國是完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)的公司。高精度地圖激光掃描的時候是以非?？斓狞c在掃描，點怎么樣跟攝像機上的圖片能夠關(guān)聯(lián)起來，而且關(guān)聯(lián)到厘米級的精度，這是非常難的技術(shù)問題，因為車還在晃，設(shè)備還有精度的問題，時間差也是非常準的，這是非常非常難的。百度幾年前就開始做很多研究。第二，幾乎所有元素都是靠人工標準。

最后講講高精度地圖的作用，高精度地圖在自動駕駛里邊起到幾個作用：第一，定位。如果大家知道用GPS定位是不夠的，必須使人在駕駛室當中怎么樣定位，就是觀察周圍的情況，自動駕駛也會這樣。這是自動駕駛非常重要的點。第二，感知計算的復(fù)雜度。第三，為大數(shù)據(jù)處理提供來源，兩車融合完全是依托于高精度地圖。百度地圖現(xiàn)在已經(jīng)是非常完整的產(chǎn)品，有大量的廠商跟我們做了合作。我們是完全自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，而且我們現(xiàn)在對所有的廠商是開放的，而且是免費的。

最后快速講講出行多樣化的問題，這是對汽車行業(yè)促進作用。其實共享不是有了互聯(lián)網(wǎng)就有了，有了互聯(lián)網(wǎng)以后形式變得多種多樣了，現(xiàn)在只是剛剛開始。我這里簡單的講一句，就是uber的商業(yè)模式，因為互聯(lián)網(wǎng)很講究網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，uber顯然有很強的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，它有更多的用戶，就有更多的車，有了更多的車就有更好的服務(wù)，最終很可能顛覆這個模式，使這個模式發(fā)揮最大作用的應(yīng)該是uber當前的模式。在舊金山如果你是用出租車，那是最貴的，第二貴的是uber的服務(wù)，如果一旦有了無人駕駛成本結(jié)構(gòu)會有根本性的變化。

大家看到北京、上海、深圳前段時間也出了一些政策，政府并不是完全鼓勵共享車的發(fā)展，原因這不是一個大城市最終解決交通最好的方案，中國沒有這么大的容量。其實共享經(jīng)濟這個經(jīng)濟還有很多的想法，現(xiàn)在有各種各樣的創(chuàng)業(yè)公司在共享。我覺得車廠會有很多的機會可以繼續(xù)發(fā)展。

最后總結(jié)一下互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)來了，希望在這方面大家共同奮斗，明年會有更多的互聯(lián)網(wǎng)同行加入這一盛會。謝謝!