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近幾年，大連港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展，大連港港區(qū)鐵路始終緊隨港口建設(shè)步伐同步完善，不僅暢通了港口物流“最后一公里”，也助推大連港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)多年位居全國(guó)前列。
“路港直通”提高港口效率
在大連港散雜貨碼頭礦石作業(yè)區(qū)，今年超大進(jìn)口礦船頻繁靠港，隨之而來的混礦業(yè)務(wù)也持續(xù)攀升。下半年，大連港鐵路公司加強(qiáng)與國(guó)鐵溝通，源源不斷將混配好的礦砂運(yùn)送至東北腹地鋼廠，也接連刷新進(jìn)口礦石疏港紀(jì)錄。
大連港港口鐵路與大連港同齡，有百余年歷史。建國(guó)初期，港口鐵路曾由沈陽鐵路局管轄。1958年正式劃歸大連港管理。與國(guó)鐵對(duì)貨主服務(wù)的單一性相比較，港口鐵路在為傳統(tǒng)意義上的貨主服務(wù)的同時(shí)，更多的是服務(wù)于港口的裝卸主業(yè)。
近幾年，大連港集團(tuán)加快了大窯灣、長(zhǎng)興島、大連灣、太平灣“一島三灣”戰(zhàn)略布局，核心港區(qū)建設(shè)步伐的加快，每年有近20個(gè)新的碼頭建成投產(chǎn)。在大窯灣核心港區(qū)，大連港集團(tuán)目前已相繼建成中國(guó)最大的45萬噸級(jí)和30萬噸級(jí)原油碼頭、40萬噸級(jí)礦石碼頭、20萬級(jí)集裝箱碼頭和現(xiàn)代化專業(yè)汽車碼頭。年度吞吐量超過2億噸，占據(jù)了整個(gè)大連口岸港口吞吐量的“半壁江山”。
在港區(qū)建設(shè)的同時(shí)，大連港集團(tuán)很早就與沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，全力推動(dòng)“以鐵興港”，港區(qū)鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施日益完備。目前，大連港集團(tuán)在大窯灣港和大連灣港區(qū)已建成投用的港口自有鐵路線124余公里，內(nèi)燃機(jī)車12臺(tái)，鐵路沿途有道岔270組、道口62處、信號(hào)機(jī)290架，車站電氣集中信號(hào)設(shè)備2套、微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)1套及其他相關(guān)的鐵路信號(hào)設(shè)施、軌道衡等，主要設(shè)備設(shè)施應(yīng)有盡有，已形成了以大窯灣港區(qū)和大連鐵路集裝箱中心站為主，以大連灣港區(qū)為輔的生產(chǎn)格局。
據(jù)大連港集團(tuán)介紹，港區(qū)鐵路主要承擔(dān)散雜貨、油品、糧食、集裝箱、鋼材、煤炭、礦石等大宗貨物集疏港，運(yùn)力已達(dá)到65萬輛以上/年，總通過能力達(dá)6200萬噸/年，在港口集疏運(yùn)體系中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。
縱橫密布、四通八達(dá)的港口鐵路專線網(wǎng)，一頭可直達(dá)港區(qū)的集裝箱、散糧、礦石、油品、雜貨、汽車碼頭及物流園，一頭與國(guó)鐵的干線鐵路相連，“路港直通”使得到港列車可以進(jìn)碼頭直接裝卸散雜貨、吊裝集裝箱，甚至能靠在船邊進(jìn)行車船直取作業(yè)，大大提高了港口裝卸效率。
海鐵聯(lián)運(yùn)無縫銜接
相比海運(yùn)、公路、航空等運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸具有安全性高、運(yùn)輸速度快、運(yùn)距長(zhǎng)、能力大、成本低，且污染小、潛能大、不受天氣條件影響等優(yōu)勢(shì)。
近幾年，大連港港口集裝箱吞吐量跨越千萬大關(guān)，貨物吞吐量超過4.2億噸。隨著“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，作為港口設(shè)施的重要組成部分，港口鐵路與港口建設(shè)實(shí)現(xiàn)“一體化”發(fā)展，極大地提高了港口貨物的集疏運(yùn)能力，降低了裝卸成本，增強(qiáng)了港口的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
大連港集團(tuán)的海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)多年位居全國(guó)沿海港口前列，港口鐵路作用日益凸顯。
以大連鐵路集裝箱中心站為例，位于大窯灣的大連鐵路集裝箱中心站，2010年正式投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，是目前國(guó)內(nèi)最大、首個(gè)實(shí)現(xiàn)“港前站”運(yùn)營(yíng)的港口型中心站。今年1月27日，隨著“三星班列”正式開啟，越來越多的集裝箱過境班列從這里走上“一帶一路”。
近兩年，大連港集團(tuán)先后開通了大連至沈陽的“沈大客車化班列”和“　遼滿歐”、“　遼蒙歐”、“中韓俄”等過境集裝箱班列，過境班列每周班密度為2班。“三星班列”開通后，大連港又開通了“遼滿歐”第一班商品車過境班列、國(guó)內(nèi)首個(gè)冷藏集裝箱過境班列，等等。在中國(guó)北方最大的陸路口岸滿洲里，始發(fā)自大連港的過境班列增長(zhǎng)最快，也最穩(wěn)定。
中歐國(guó)際物流通道升溫，來自于海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的日益成熟。港口鐵路則在港口與國(guó)鐵的對(duì)接中，起到關(guān)鍵作用，成為海鐵聯(lián)運(yùn)關(guān)鍵的“最后一公里”。“十二五”期間，大連港鐵路公司累計(jì)完成裝卸車279.8萬輛，年均完成近56萬輛，并先后創(chuàng)下了夜班裝卸車1705輛、月度裝卸車6.84萬輛、年度裝卸車69.3萬輛和卸車39.24萬輛多項(xiàng)生產(chǎn)紀(jì)錄。
港口鐵路未來空間巨大
今年6月，在國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》中提出，到2018年，全國(guó)80％左右的主要港口和大型物流園區(qū)要引入鐵路，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)10％以上，鐵路集裝箱裝車比率提高至10％以上。到2020年，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)10％以上，鐵路集裝箱裝車比率提高至15％以上，大宗物資以外的鐵路貨物便捷運(yùn)輸比率達(dá)到80％，準(zhǔn)時(shí)率達(dá)到95％，運(yùn)輸空駛率大幅下降。
該《方案》預(yù)示了港區(qū)鐵路在海鐵聯(lián)運(yùn)中將扮演更重要的角色。
據(jù)大連港集團(tuán)鐵路公司介紹，正是認(rèn)識(shí)到港口鐵路的重要性，在過去5年，鐵路公司提前謀劃，持續(xù)加大新技術(shù)、新設(shè)備的引進(jìn)力度，在工程設(shè)施方面投入資金45087萬元，在技術(shù)設(shè)備方面投入資金351萬元。其中包括安裝可對(duì)大窯灣主要作業(yè)區(qū)域、重點(diǎn)部位實(shí)現(xiàn)全覆蓋的可視化系統(tǒng)，為12臺(tái)港內(nèi)機(jī)車配備了智能電子監(jiān)控系統(tǒng)（機(jī)車車載硬盤錄像、黑匣子）以及在重點(diǎn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安裝可視化高清監(jiān)控系統(tǒng)等。積極推動(dòng)信息化建設(shè)，讓國(guó)鐵、港鐵、碼頭的業(yè)務(wù)對(duì)接更加順暢。
“不論是集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年增長(zhǎng)率、鐵路集裝箱的裝車比率，還是大宗物資以外的鐵路貨物便捷運(yùn)輸比率、準(zhǔn)時(shí)率，目前大連鐵路集裝箱中心站和大連港集團(tuán)自有的港口鐵路，都已達(dá)到《方案》中的要求。”大連港港區(qū)鐵路設(shè)施實(shí)現(xiàn)了“適度超前”發(fā)展。
港區(qū)鐵路未來怎么發(fā)展？記者了解到，大連港鐵路公司目前正按照《方案》要求，積極完善樞紐集疏運(yùn)系統(tǒng)，進(jìn)一步暢通港口物流的“最后一公里”，在助推港口轉(zhuǎn)型發(fā)展的同時(shí)，更好地服務(wù)于大連自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)以及東北亞國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)。