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“快遞最后一公里峰會”于2016年10月20日在北京舉行。菜鳥網(wǎng)絡科技有限公司CEO童文紅出席并演講。

童文紅表示，快遞行業(yè)必須通過智慧物流、云計算來發(fā)展。“很多企業(yè)都在做自己的云計算，都覺得會不會靠在你身上就被你牽制了”，對于此種觀點，童文紅稱，“不是每家企業(yè)都有能力做真正的大計算。而社會力量建立的平臺完全可以在物流云上共建共享”，“對菜鳥來說，我們做底層，把最基礎(chǔ)的算法、最難的做掉，而快遞企業(yè)可以做適合企業(yè)運用的部分”。

以下為演講實錄：

看到“最后一公里”這個話題，我對這個話題非常感興趣，“最后一公里”是什么，幾億消費者都是通過最后一公里才感知到我們的服務是怎樣的、中國的快遞水平是怎樣的。“最后一公里”是中國幾百萬、上千萬物流工作者特別是幾百萬小件員在末端的辛苦、他們的效率和成本、他們的付出和所得，歸根溯源，最終一切都是到人。末端“最后一公里”連接的是消費者滿不滿意，連接的是為消費者服務的那些人、快遞小哥滿意不滿意，如果他們不滿意，我們怎么稱得上效率高、整個快遞業(yè)務好呢。“最后一公里”的問題如果解決了，消費者對服務滿意了，小件員效率高了，開心了，整個業(yè)務、整個事業(yè)才會好，這是為什么我對“最后一公里”這個話題特別感興趣的原因。

講“最后一公里”肯定離不開整個快遞的大環(huán)境，國家都講需求側(cè)和供給側(cè)。我們看看需求端是什么態(tài)勢，中國快遞市場、包裹市場，從2008-2016年的增長基本都是平均50%以上，去年207億的包裹，我來之前跟馬軍勝局長做了一次交流，馬局長講207億包裹，那還沒有算國際小包30億，總量有237億包裹，今年預測，中國過300億包裹是沒有問題的，到2018年預計到500億包裹。今天看到的快遞“最后一公里”已經(jīng)是大家非常撓頭的問題了。

第二，供給側(cè)有這么旺盛的發(fā)展需求。當然，前面也說了為什么，因為消費增長、電商發(fā)展、需求多樣性等等，中國人太聰明，包裹的總量越來越多。從需求側(cè)來說，這么大量的增長，我們看我們的供給側(cè)是不是匹配呢？我們看幾個問題：第一個挑戰(zhàn)，小件員不開心，為什么？末端效率不高，為什么這么說？最早的時候，小件員一天大概送五六十個包裹，我們對每個菜鳥的同事都有要求，我們每年都會下去跟快遞員一起送件，我自己也送過好幾次件，坐小件員三輪車上送件，前不久送的那次，基本上午件送到一點左右才能送完，才能吃飯，早晨八點網(wǎng)點就有人了，晚飯晚八點多才吃，小件員一天送的件的數(shù)量是有限的，八成人員日工作時間超過8小時，送件量大概80-120件。整個行業(yè)的消費者滿意不滿意？消費者愿意不愿意推薦你這家公司？

第三，現(xiàn)在的小件員越來越不認路，為什么？流失率高，近一半以上的站點工作年限時間平均一年以內(nèi)，一個站點一半人都是工作一年以內(nèi)的，每個月的平均流失率是8%。

第四，我們的價格呢，我們的量在上去，我們的人員流失率也很高，我們的消費者也不滿意，我們的價格呢？從2014年的平均10.5元降到2016年8.8元，海外基本4.5美金，中間的落差是非常大的，同質(zhì)化競爭也是非常殘酷的。所以，你會發(fā)現(xiàn)需求端那么旺盛，供給端現(xiàn)在有問題沒有解決。

我們看看綠色是怎樣的？各個企業(yè)都在推自己的環(huán)保、綠色概念，但都是碎片化地做這件事情。雖然我們年年在喊要綠色，但是，實際推動的成果怎么樣呢？連個三輪車的標準還沒有推出來。為什么？我們看看行業(yè)的現(xiàn)狀，快遞行業(yè)每年使用大量不可自然降解塑料袋，每年用大量膠帶，排放的二氧化碳每年2000萬到3000萬噸，快遞是每個中國人都離不開的服務行業(yè)，面對我們的供給端帶給社會這么大的負擔，我們應該做些什么？站在菜鳥立場上，我們從成立第一天開始就說“我們不做物流”，那我們做什么？還是老生常談的那句話，我們希望解決別人解決不了的問題，我們希望做平臺，我們對綠色，我們想做什么？我們考慮我們怎么做？我非常理解國家各部委出臺政策非常難，為什么？社會情況太復雜了，政策落地需要執(zhí)行和需要企業(yè)推動，我們不是國家，國家都做不了，我們怎么做呢？解決“最后一公里”的問題的核心其實是效率和環(huán)保，效率和環(huán)保的策略方向是什么？如果不靠技術(shù)創(chuàng)新、不靠模式創(chuàng)新、不靠管理創(chuàng)新、不靠機制創(chuàng)新，這件事情沒法做，所以，我們提出四個創(chuàng)新，聽起來是一句高高在上、放之四海皆對的口號，后面以案例來說我們想怎么做，前面簡單講講四個方向上的事情。

第一，技術(shù)創(chuàng)新。如果你今天全程還是靠手動在做，如果今天電子面單普及率沒有達到100%，如果整個定位系統(tǒng)、整個路由規(guī)劃、整個信息聯(lián)動沒有做到100%，沒有跟訂單、沒有跟商家連在一起，沒有真正形成真正的效率，我們想的是怎么通過智慧物流、通過云計算來做這件事情。說到這個話題時，我也知道，很多企業(yè)都在做自己的云計算，都覺得會不會靠你身上就被你牽制了。但是，如果不利用社會力量做真正的大計算，不是每家企業(yè)都有這樣的能力做到真正的大計算。所以，我們完全可以在物流云事情上做成共建共享，對菜鳥來說，我們做底層，把最基礎(chǔ)的算法、最難的做掉，你做適合企業(yè)的運用，必須要技術(shù)創(chuàng)新，如果不是信息互聯(lián)、不是技術(shù)創(chuàng)新、不是以數(shù)據(jù)作為整個運營的基礎(chǔ)，是不可能做好這項工作的。末端是最最密集、最最量大的地方。

第二，模式創(chuàng)新。今天中國快遞的體量、發(fā)展模式是任何一個國家都沒有辦法比擬的，我們要走自己特色的路，在國外有幾大巨頭，在中國既有巨頭，也有很多中小微物流公司，在形態(tài)上，我們要有分有合，比如說在一些樞紐中心，那是一個企業(yè)最根本的地方，可能需要分，但是，在末端，特別是在農(nóng)村，在邊遠地方，特別是在一些市場比較零散、效率不高的地方，我們就應該摒棄成見，要成立公共平臺，在服務站、在公共平臺上，我覺得我們應該達成更大的共識。將來整個快遞行業(yè)的模式有可能有一段是各自為政的，有一段依托公共平臺的，有一段又是每家自己做的，可能是分合的模式，這是模式上的問題。說白了，如果大盤不滿，小盤不會好，只有整個行業(yè)好了才會好。

管理創(chuàng)新、機制創(chuàng)新。今天的管理也好，機制也好，比如后面會講到綠色環(huán)保，怎么樣形成政府、協(xié)會等平臺和各大物流快遞公司之間互動，盡各自的力，把很難的問題管起來。我們要從技術(shù)、要從模式、要從管理、要從機制創(chuàng)新四個維度創(chuàng)新上走。

作為菜鳥來說，我們作為數(shù)據(jù)平臺，我們對菜鳥的定義是不斷更新思路，我們的初心就是我們不做物流，我們是數(shù)據(jù)平臺，我們幫助我們的物流公司。今天，我們也可以說菜鳥網(wǎng)絡是以社會協(xié)同為理念，以賦予生態(tài)為核心，中國物流數(shù)據(jù)的大平臺，我們希望做中國物流數(shù)據(jù)的大平臺，這三年來，我們做的事情緊緊圍繞著怎么提升中國物流的效率、怎么做好數(shù)據(jù)大平臺這件事情，大方向是標準、數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)里包括底層的算法以及怎么把大家協(xié)同起來，使大家朝著一個正向的生態(tài)圈轉(zhuǎn)起來，這是幾個大的方向。講這些，可能都是干巴巴的，是大的定位、理念和想法。

下面，我想說說我們現(xiàn)在在做的事情以及我們是怎么思考的。菜鳥驛站，大家都在說“最后一公里”派件量非常大，中國現(xiàn)在一天大概已經(jīng)有近1億包裹量，到2018年，我估計到500億都有可能。一天可能將近有2億包裹，我們怎么辦？未來末端一定是小件員送上門，加上自提柜，加上服務站，三種形態(tài)共存，驛站是讓社會化力量做驛站，我們只提供方便管理，接入包裹系統(tǒng)，我們只是提供了一些服務標準，但是，這個品牌屬于大家的，開放出來給大家做，中通、申通、順豐都在里面，我也知道各個快遞公司也想做自己的社區(qū)店，我認為對于這個事情要謹慎，你要想你的量是不是足以承載成本、是不是足以覆蓋，而且要以物流服務為核心，但是，光做物流，又養(yǎng)不活這張網(wǎng)絡，要怎么辦？你要賣貨，有沒有能力賣？在城市驛站這張網(wǎng)絡上，菜鳥的方法是我們搭起一張公共平臺，希望大家做這個環(huán)里重要的運營者。第二，校園驛站，我們在1600個高校里有驛站，運作的都是各個高校的學生，都是學生會、都是學校后勤管理部，也是學生的雙創(chuàng)基地，大家有機會可以看看無錫的江南大學，非常規(guī)范，也就1000平米左右，從上架開始到學生取件，全依托于系統(tǒng)自助式，非常井然有序。講到環(huán)保，這個地方是非常好的盒子回收處，學生在那拆包裹，拆完以后，把箱紙扔到回收站里，同時，下一個學生如果想用就可以用。如果不把這樣的平臺搭起來的話，每個公司真的上門收的時候，真的能帶回紙盒子嗎？非常不現(xiàn)實的事情。這些事情是我們現(xiàn)在在末端做的，我們希望跟戰(zhàn)略合作伙伴形成協(xié)同，我認為末端一定要共享，其實很簡單，十個人在一起，九個人如果共享，一個人如果不共享，你就會被歷史淘汰，當你發(fā)現(xiàn)在末端單個數(shù)量不足以覆蓋成本效率的時候，一定走共建共享這條路，不然的話，你的投入是巨大的成本。

第二，綠色方面，我們一直在提綠色，特別是快遞，產(chǎn)生這么多的塑料袋，綠色到底怎么做？今天中國的快遞袋即使號稱綠色的，其實都不是完全降解的，都不是真正的綠色。真正完全可降解的袋子有，為什么？成本高，大家心里都清楚。產(chǎn)業(yè)為什么發(fā)展不起來？因為形不成一個正向循環(huán)。在此，我呼吁今天在座的所有的快遞公司的同仁們，我們對這件事情都是責無旁貸的，我們今天做好了，在座的人對中國環(huán)保的貢獻、對子孫后代都是功德無量的，我們要積極推動這件事情，這件事情核心難點在哪里？其實在于誰為真正的環(huán)保包材買單問題？這是核心問題，我們調(diào)研過，每一個真正可降解的環(huán)保包材，即使一天幾千萬單量的話，成本大概上到0.5元左右，誰買單？我們希望利用平臺規(guī)則，我們邀請商家加入到我們“綠動計劃”里，邀請商家承諾要用綠色袋子。因此，平臺給他更好的發(fā)展空間和機會，給他更多的曝光。同時，我們也把消費者拉進來，讓消費者和我們企業(yè)、平臺、商家合作，我們共同成立基金，我們補貼到研發(fā)、規(guī)?；a(chǎn)部分，同時，我們也希望國家政策能夠朝著快遞袋環(huán)?；姌私嵌劝l(fā)展，我覺得要繼續(xù)加快。今天要把這樣一個正向循環(huán)循環(huán)起來，只要這個循環(huán)起來了，大家補貼費用，平臺補貼一部分，政府補貼一部分，社會補貼一部分，商家補貼一部分，路由合作伙伴補貼一部分，我們不管能不能做成，至少菜鳥有決心做。不試我們不甘心，因為我們覺得如果不是平臺來做，很難推動這件事情。在菜鳥三周年時候，我們把自己釘在墻上，打出一個目標說2020年50%，坦率地說，我們有多大把握能實現(xiàn)這個目標呢？我們不知道，但至少我們在努力，我們把自己釘在墻上，我們接受大家監(jiān)督，我們希望推動這件事情。借這個場合，呼吁郵政管理局、呼吁國家部委、呼吁物流公司能夠共同參與到綠動行動當中來。

第三，在綠色電動車這件事情上，我們需要出臺的是綠色電動三輪車、智慧三輪車，我們需要出的是真正在城市里網(wǎng)點間跑的四輪車是綠色的、智能的，我們跟一些大的汽車公司合作，我覺得我們不能在這件事情上作秀，我們目標是讓路上跑的車多少真的是綠色的，一個是綠色，一個是智能，背后也一樣，也是整個鏈條能不能推起來，綠色電動車核心問題，除了技術(shù)續(xù)航的問題，這個問題其實在末端沒有太大問題，現(xiàn)在技術(shù)用一天的量可以，用200公里的路程足以，供不上的是什么？供不上的是誰為綠色電動車買單的問題？租賃網(wǎng)絡有沒有的事情？今天中國快遞大部分以民營加盟為主，民營加盟的快遞，總部沒辦法布置所有到終端的車輛，網(wǎng)點的老板們今天要的是生存問題，他哪會考慮把非電動車改成電動車，怎么變得租電動車比租油車還便宜，今天他們能租油車，給一些政策，他們愿意租電動車。在這件事情上，我們也跟上汽和其他的汽車公司合作，我們希望能夠幫他們規(guī)劃路由，能夠幫他們定位導航，這些是我們在綠色車輛上做的事情。

至于電子面單這些，我就不講了，包括面單的節(jié)約，一年面單的節(jié)約就十幾億。電子面單更大價值在后面，對整個路由的指導，對整個小件員工作的指導，核心問題是得聯(lián)通，數(shù)據(jù)一定通才有用，就像人體經(jīng)絡一樣，上面很通，就是腳上有一個大整塊過不去，人一樣不會健康，末端也一樣。我們?nèi)绻鲂〖T的APP，我們也不希望所有東西都我來做，但是，我們可以提供一些核心算法和模塊，包括小件員更好的提升效率，我們現(xiàn)在推的小件員的SDK對于小件員工作流程改善有非常重要的意義，現(xiàn)在好幾件快遞公司小件員都已經(jīng)用了，我們都是跟快遞公司總部合作，我們沒有直接下去。今天已經(jīng)有幾十萬小件員在用SDK，我們應該把這樣的智能化工具推送上去，我們做底層，上面跑的是各家公司的運營。

基于電子面單大數(shù)據(jù)分單路由，電子面單滲透率不錯，我之前跑了圓通、百世的網(wǎng)點，特別是在周轉(zhuǎn)中心，現(xiàn)在的流水線自動化使用率越來越高，兩年內(nèi)自動化效率再翻番，能夠有一些公司可以實現(xiàn)全部自動化，我覺得這是完全有可能的事情。在這個過程當中，我覺得我們做的還遠遠不夠菜鳥，短短的兩年時間里，我們做了一點點努力的情況之下，我覺得整個網(wǎng)點錯件的減少率、分單速度、分單效率都有了明顯提升，我們會堅持做，很多時候外面有聲音，覺得你想干嗎？其實我們沒有想干嗎，我們就是想用自己數(shù)據(jù)的力量、用我們對于新的零售、對于新的技術(shù)的理解和積累去幫助整個物流行業(yè)提升效率，這就是我們想干的事情。

前面講的是幾個案例，這些案例是點狀的，是碎片化的，通過這些案例，我想說整個末端如果不是以一種更加開放的心態(tài)，愿意拿出部分共建共享，如果不是依托于大家聯(lián)動起來的數(shù)據(jù)打通的做法，我覺得末端一公里效率是很難提升的。同時，政府、各個管局，一定是我們協(xié)會、我們所有物流公司最強有力的支撐和保障。作為平臺，作為生態(tài)圈里的一環(huán)，我們是平臺，如果從生態(tài)角度來說，我們希望和政府一起把土壤做的更加肥沃一點，我們希望政府幫我們把空氣打造的更純凈一點，讓生態(tài)里快遞公司、落地配公司、物流公司能夠在里面長得更好一點，只有生態(tài)好了，消費者才會高興，我希望消費者不要一邊用著我們的服務一邊抱怨我們，希望整個行業(yè)能夠真正得到改善。