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文章原標(biāo)題《關(guān)于智慧物流發(fā)展的思考與建議》

去年7月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”等11項(xiàng)重點(diǎn)行動(dòng)。

今年7月20日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，從國(guó)家層面部署推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+高效物流。

7月29日，經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見(jiàn)》。

8月初，國(guó)家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部聯(lián)合下發(fā)互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通的實(shí)施意見(jiàn)，商務(wù)部等部門也在推進(jìn)智慧配送等方面的工作。

這些政策的出臺(tái)為智慧物流發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。

當(dāng)前，以互聯(lián)網(wǎng)為核心的新一輪科技革命深刻影響著物流業(yè)。近年來(lái)，物流業(yè)加快與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，智慧物流開(kāi)始起步，為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)開(kāi)辟了新的路徑。

個(gè)人認(rèn)為，智慧物流是指以互聯(lián)網(wǎng)為依托，在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新一代信息技術(shù)與設(shè)備，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的深度融合，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)智能化，提升物流運(yùn)作效率和服務(wù)水平的新興業(yè)態(tài)。

智慧物流的前提是連接。依托物聯(lián)網(wǎng)等自動(dòng)識(shí)別與數(shù)據(jù)獲取技術(shù)和設(shè)備，將物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)方與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)信息交換與共享，保證物流全程的動(dòng)態(tài)感知、實(shí)時(shí)監(jiān)控與優(yōu)化執(zhí)行。“物流在線化”是智慧物流的基本要求。

智慧物流的基礎(chǔ)是數(shù)據(jù)。物流在線化將產(chǎn)生大量在線業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，“業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化”為數(shù)據(jù)挖掘、智能分析、解決普遍存在的信息不對(duì)稱問(wèn)題創(chuàng)造了條件。這也是智慧物流區(qū)別于傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的本質(zhì)差異。

智慧物流的核心是融合。不是簡(jiǎn)單地將互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)機(jī)械相加，而是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)思維改造、優(yōu)化傳統(tǒng)物流粗放、封閉、局部等問(wèn)題，打破信息不對(duì)稱的局面，重構(gòu)智慧物流生態(tài)體系。

智慧物流的目標(biāo)是智能。通過(guò)對(duì)物流賦能，實(shí)現(xiàn)人與物、物與物之間的交互對(duì)話，智能配置物流資源，優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，從而系統(tǒng)提升物流運(yùn)作效率。

從發(fā)展階段看，智慧物流可分為基礎(chǔ)期、導(dǎo)入期、成長(zhǎng)期和發(fā)展期等幾個(gè)階段。基礎(chǔ)期以智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主，包括設(shè)施設(shè)備的機(jī)械化、自動(dòng)化和標(biāo)準(zhǔn)化，以及互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能終端、智能倉(cāng)庫(kù)等在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和推廣應(yīng)用，為智慧物流發(fā)展創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件。

導(dǎo)入期以智慧物流互聯(lián)互通為主，借助智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)物流在線化和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化。“萬(wàn)物互聯(lián)”為智慧物流發(fā)展開(kāi)辟了新的空間。

成長(zhǎng)期以產(chǎn)業(yè)融合為主，互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)深度融合，改變傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式，為消費(fèi)者、客戶以及企業(yè)自身創(chuàng)造增量?jī)r(jià)值。數(shù)據(jù)代替庫(kù)存、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)流程、數(shù)據(jù)重塑組織成為智慧物流重要驅(qū)動(dòng)力。

成熟期以智能化為主，在萬(wàn)物互聯(lián)和深化融合的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)人工智能實(shí)現(xiàn)智能配置物流資源，形成智慧物流生態(tài)體系。

我國(guó)智慧物流正處于從基礎(chǔ)期向?qū)肫谶^(guò)渡的重要階段，發(fā)展空間巨大。當(dāng)然，這幾個(gè)發(fā)展階段在不同區(qū)域和細(xì)分市場(chǎng)是可以并行的，這對(duì)傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提出了挑戰(zhàn)。

智慧物流是物流業(yè)發(fā)展的新的增長(zhǎng)點(diǎn)。智慧物流的興起激發(fā)了物流商業(yè)模式創(chuàng)新和市場(chǎng)新進(jìn)入者的參與，催生出一批像互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配、互聯(lián)網(wǎng)+合同物流、互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)、互聯(lián)網(wǎng)+庫(kù)存管理等新模式，成為物流業(yè)大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新的重要源泉。

智慧物流是物流業(yè)提質(zhì)增效的新路徑。智慧物流從物流基礎(chǔ)設(shè)施智能化入手，通過(guò)全流程可視化和數(shù)據(jù)化，打破市場(chǎng)信息不對(duì)稱局面，全面改造行業(yè)組織方式、商業(yè)模式和分工體系，核心是提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提高市場(chǎng)運(yùn)行效率。

智慧物流是物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新動(dòng)力。智慧物流不是顛覆傳統(tǒng)行業(yè)，而是通過(guò)智能化手段改造傳統(tǒng)物流業(yè)的基因，由勞動(dòng)和資本驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為效率和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，為消費(fèi)者、客戶以及企業(yè)自身創(chuàng)造增量?jī)r(jià)值，帶來(lái)新的業(yè)務(wù)來(lái)源和收入增長(zhǎng)。

因此，傳統(tǒng)物流企業(yè)不應(yīng)害怕被新進(jìn)入者顛覆，而應(yīng)抱著開(kāi)放的心態(tài)，客觀看到新進(jìn)入者帶來(lái)的新資源，樹(shù)立開(kāi)放競(jìng)合的觀念，與新進(jìn)入者以及產(chǎn)業(yè)鏈中的上下游企業(yè)建立廣泛的合作伙伴關(guān)系，共同打造智慧物流新生態(tài)。開(kāi)放、共享、協(xié)作、共贏是智慧物流的核心價(jià)值觀。

近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)在智慧物流建設(shè)方面取得了積極進(jìn)展。但是，現(xiàn)階段還存在一定現(xiàn)實(shí)障礙。主要是互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施投入和布局不足，智慧物流關(guān)鍵技術(shù)及設(shè)施設(shè)備研發(fā)投入不夠，新興企業(yè)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)理解和把握不深，傳統(tǒng)企業(yè)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的意識(shí)和能力不足，新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式受傳統(tǒng)監(jiān)管模式和體制機(jī)制制約，物流業(yè)和信息化復(fù)合型人才嚴(yán)重匱乏，互聯(lián)網(wǎng)信息接口和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，信息安全和支付安全問(wèn)題亟待解決等。這些問(wèn)題需要相關(guān)政府部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)主體予以重視，通力合作加以解決。

“十三五”時(shí)期，隨著國(guó)家對(duì)智慧物流的重視，相關(guān)支持政策措施的出臺(tái)，智慧物流發(fā)展面臨廣闊的發(fā)展前景。物流業(yè)要把握智慧物流發(fā)展的機(jī)遇，重點(diǎn)做好以下幾方面的工作。

一是轉(zhuǎn)換思維方式。智慧物流的發(fā)展需要具備互聯(lián)網(wǎng)思維。這是在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，對(duì)物流市場(chǎng)、用戶、產(chǎn)品、企業(yè)及整個(gè)生態(tài)體系重新審視的思考方式。要參照互聯(lián)網(wǎng)去中心化、分布式、自組織特點(diǎn)，重構(gòu)商業(yè)模式、組織方式、企業(yè)與客戶的關(guān)系，推動(dòng)企業(yè)管理方式、組織結(jié)構(gòu)等的調(diào)整，創(chuàng)新企業(yè)觀念，重構(gòu)企業(yè)組織體系和業(yè)務(wù)流程，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，讓智慧物流回歸價(jià)值創(chuàng)造的商業(yè)本質(zhì)。

二是加大基礎(chǔ)設(shè)施投入。智慧物流的發(fā)展前提是互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的廣泛投入。傳統(tǒng)物流企業(yè)信息化往往采用由內(nèi)而外的發(fā)展，信息內(nèi)部化和“孤島問(wèn)題”凸顯。

而云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能終端等互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，幫助企業(yè)直接接入互聯(lián)網(wǎng)，可以促進(jìn)信息的廣泛流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)更廣范圍的信息分享和使用，從而降低信息處理成本。

因此，要加大互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施投入，特別要重視物流云建設(shè)，全面實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化，充分釋放信息和數(shù)據(jù)潛能，為智慧物流奠定大數(shù)據(jù)條件。

三是加強(qiáng)互聯(lián)共享。智慧物流的生態(tài)體系建立在萬(wàn)物互聯(lián)的基礎(chǔ)之上。要全面實(shí)現(xiàn)物流的在線化和數(shù)據(jù)化，促進(jìn)整個(gè)生態(tài)體系中各參與方的動(dòng)態(tài)感知和智能交互，從而在企業(yè)與客戶間形成新的商業(yè)關(guān)系。

隨著信息處理成本的降低，智慧物流打破了傳統(tǒng)的分工體系，企業(yè)間的分工協(xié)作可以像互聯(lián)網(wǎng)一樣，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)響應(yīng)。原來(lái)專業(yè)化的分工協(xié)作方式逐步被實(shí)時(shí)化、社會(huì)化、個(gè)性化取代。眾包、眾籌、分享成為新的社會(huì)分工協(xié)作方式。近年來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)模式在行業(yè)內(nèi)得到廣泛應(yīng)用，充分體現(xiàn)了分工協(xié)作的社會(huì)化趨勢(shì)。

四是推進(jìn)深度融合。當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展還處于初級(jí)階段。特別是大部分物流企業(yè)還沒(méi)有找到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的可行路徑。要推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力相融合，利用互聯(lián)網(wǎng)再造流程、管理和模式，提升企業(yè)運(yùn)作效率，提供更好的服務(wù)體驗(yàn)，形成企業(yè)創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，創(chuàng)造新模式、新業(yè)態(tài)。

與新進(jìn)入的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比，傳統(tǒng)物流企業(yè)已經(jīng)形成了自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，如何深化與互聯(lián)網(wǎng)的融合，提升和再造核心競(jìng)爭(zhēng)力是行業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇。

五是創(chuàng)建生態(tài)體系。生態(tài)體系的重構(gòu)是智慧物流成功的標(biāo)志。未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是生態(tài)體系的競(jìng)爭(zhēng)，選擇生態(tài)體系的合作伙伴、規(guī)劃伙伴間的分工協(xié)作是企業(yè)需要考慮的重要問(wèn)題。

隨著參與者的增加和分工協(xié)作的復(fù)雜化，生態(tài)體系的建立成為考驗(yàn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化成功的關(guān)鍵。智慧物流的快速發(fā)展，帶動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)深入上下游產(chǎn)業(yè)鏈條，物流企業(yè)有望借助互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的控制，擴(kuò)大生態(tài)體系范圍，在原有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的掌控，形成新的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)前，順應(yīng)國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略部署，智慧物流已經(jīng)向我們大踏步走來(lái)。物流行業(yè)應(yīng)做好準(zhǔn)備，加快與互聯(lián)網(wǎng)的深化融合，重構(gòu)商業(yè)生態(tài)體系，釋放行業(yè)發(fā)展?jié)摿突盍?，推進(jìn)物流業(yè)在新常態(tài)下轉(zhuǎn)型升級(jí)和提質(zhì)增效。

從國(guó)家層面，傳統(tǒng)政府監(jiān)管方式正在成為制約智慧物流發(fā)展的因素。隨著產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，行業(yè)組織方式、服務(wù)模式和分工體系加快向去中心化、去邊界化、去中間化轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)主體和服務(wù)對(duì)象在時(shí)間和空間上高度分離，按照傳統(tǒng)的集中式監(jiān)管方式和地域型監(jiān)管架構(gòu)，很難進(jìn)行有效監(jiān)管。

國(guó)家多次發(fā)文鼓勵(lì)的“無(wú)車承運(yùn)人”模式，受傳統(tǒng)監(jiān)管政策規(guī)定影響難以納入有效監(jiān)管范圍。隨著交通運(yùn)輸部“無(wú)車承運(yùn)人”試點(diǎn)工作的啟動(dòng)，將逐步推進(jìn)政府監(jiān)管方式改革。

同時(shí)，由于“無(wú)車承運(yùn)人”整合的是分散個(gè)體運(yùn)力資源，如何解決個(gè)體司機(jī)異地開(kāi)票和責(zé)任保險(xiǎn)問(wèn)題，也是下一步必須突破的政策障礙。

此外，還有政府信息公開(kāi)和共享與產(chǎn)業(yè)需求有較大差距。政府監(jiān)管信息和公共信息是信息互聯(lián)的重要一環(huán)，智慧物流模式的創(chuàng)新離不開(kāi)政府信息的投入和參與。

目前政府有關(guān)部門正在積極推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)的落實(shí)，努力建設(shè)開(kāi)放透明的政府監(jiān)管體系和行業(yè)誠(chéng)信環(huán)境。但是還存在著政府部門間的信息壁壘和“信息孤島”問(wèn)題，制約了政府信息的交換共享。

目前，國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部等部門在推進(jìn)信息開(kāi)放共享方面做了大量工作，相信隨著政策環(huán)境的改善和監(jiān)管制度的轉(zhuǎn)變，將加快政府信息開(kāi)放和共享，進(jìn)一步釋放智慧物流的潛力。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)作為行業(yè)社團(tuán)組織，多年來(lái)一直支持和推動(dòng)行業(yè)信息化建設(shè)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。下一步，我們將配合政府有關(guān)部門，繼續(xù)推動(dòng)和引導(dǎo)智慧物流健康發(fā)展，做好智慧物流模式推廣和經(jīng)驗(yàn)交流，反映阻礙智慧物流發(fā)展的政策訴求，協(xié)調(diào)解決行業(yè)監(jiān)管難題。我們還將密切關(guān)注行業(yè)發(fā)展所需的科技、標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)計(jì)、人才等基礎(chǔ)性工作，為智慧物流發(fā)展提供更多、更好、更實(shí)的服務(wù)。