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菜鳥準(zhǔn)備開建地級(jí)市物流服務(wù)中心以及配套的物流園，這一財(cái)年完成60-70個(gè)點(diǎn)的建設(shè)。

菜鳥準(zhǔn)備將農(nóng)村末端物流資源整合，形成線路共享系統(tǒng)，開放給社會(huì)。

菜鳥還準(zhǔn)備造福鄉(xiāng)村貨車司機(jī)，改變他們四處找貨、等貨的處境，做成“滴滴”式的搶貨模式，完成線上車貨撮合，改善鄉(xiāng)村商貿(mào)物流。

……

9月19日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)和重慶江津區(qū)政府簽署“縣域智慧物流＋”合作協(xié)議，要聯(lián)合重慶郵管局、江津政府、本地物流企業(yè)推國(guó)內(nèi)首個(gè)鄉(xiāng)村末端物流線路共享系統(tǒng)。

菜鳥農(nóng)村物流總經(jīng)理熊健希望借此幫助重慶江津區(qū)內(nèi)的29個(gè)鎮(zhèn)區(qū)、184個(gè)行政村實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點(diǎn)、村村通物流。

而文章開頭所說均能在菜鳥與江津政府聯(lián)手打造的集農(nóng)村、農(nóng)業(yè)、金融、數(shù)據(jù)等農(nóng)村供應(yīng)鏈服務(wù)的農(nóng)村物流公共服務(wù)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)。

承接所有社會(huì)訂單

分線路下沉鄉(xiāng)鎮(zhèn)

在菜鳥縣域智慧物流+江津服務(wù)中心正式開放當(dāng)天，第一物流全媒體？現(xiàn)代物流報(bào)（微信：cn156news）記者參觀了現(xiàn)場(chǎng)。

① 菜鳥縣域物流服務(wù)中心向社會(huì)開放。據(jù)菜鳥在江津的第三方物流合作伙伴豐安物流的工作人員介紹，服務(wù)中心并不僅僅接受淘系平臺(tái)上的包裹，其他電商的包裹、社會(huì)包裹等，“只要是往江津下屬的鄉(xiāng)鎮(zhèn)村送的，都可以與服務(wù)中心合作，幫助他們送下去。”

② 社會(huì)包裹分揀下鄉(xiāng)過程。記者到達(dá)時(shí)，正有一大批下鄉(xiāng)的包裹到達(dá)服務(wù)站，工作人員現(xiàn)場(chǎng)分揀、分配線路、裝車送往每條線路上各個(gè)鎮(zhèn)點(diǎn)的代收點(diǎn)。

工作人員直接在貨車口處理快件。包裹隨著傳送帶不斷往下走，工作人員第一次掃入即可整理包裹信息并分配下鄉(xiāng)線路。

第二道環(huán)節(jié)，有專門的工作人員根據(jù)系統(tǒng)線路分配，給每個(gè)包裹標(biāo)注上1-11的數(shù)字，代表該包裹需要被歸入某個(gè)線路的整理箱。

之后有專門人員根據(jù)包裹上數(shù)字編碼，分揀入對(duì)應(yīng)的整理箱。

最后等待服務(wù)站的線路車，將快遞包裹裝車?yán)鱾€(gè)鎮(zhèn)代收點(diǎn)。

③ 開通11條下鄉(xiāng)線，平均每天4000件。據(jù)豐安物流的工作人員介紹，目前江津服務(wù)站才試運(yùn)行兩周，所以只有11條線路，覆蓋了60個(gè)左右的鎮(zhèn)點(diǎn)，但已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全區(qū)基本覆蓋，未來會(huì)進(jìn)一步加大布點(diǎn)密度，讓村民收貨更便利。

此外，每條線路，目前每天下鄉(xiāng)送貨一次，均有固定的時(shí)間點(diǎn)。“試運(yùn)行期間，每天的包裹量平均在4000件左右，有時(shí)可達(dá)5000件。如果某一天某條線路上的包裹量過多，服務(wù)站車輛無法滿足時(shí)，就會(huì)分配給社會(huì)運(yùn)力資源。我們會(huì)在征集儲(chǔ)備的社會(huì)物流資源中尋找合適的車輛跟司機(jī)幫助派送。”

改善鄉(xiāng)村貨車司機(jī)生活

降低商貿(mào)物流成本

① 鄉(xiāng)村貨車司機(jī)生活艱難。“鄉(xiāng)村貨車司機(jī)生存是很艱難的，經(jīng)常要在批發(fā)市場(chǎng)等地等待生意上門。政府管理有難度，對(duì)市容也有影響。而且因?yàn)檫@種找貨的不確定性還會(huì)影響物流服務(wù)質(zhì)量。”菜鳥農(nóng)村事業(yè)部總監(jiān)沈建鋒告訴記者。

② 菜鳥“橙運(yùn)”撮合車貨匹配。而菜鳥“農(nóng)村智慧物流+”物流服務(wù)平臺(tái)上有一個(gè)名為“橙運(yùn)”的APP就是為了幫助這些貨車司機(jī)。據(jù)了解，“橙運(yùn)”可以實(shí)現(xiàn)本地配送司機(jī)從線下到線上的轉(zhuǎn)移，縣域內(nèi)商戶可通過手機(jī)端下單給線上司機(jī)，商戶可對(duì)包裹物流詳情全程跟蹤。此外，橙運(yùn)還提供智能派單、智能路由、代收貨款保理、貨物保險(xiǎn)、線上實(shí)時(shí)結(jié)算等增值服務(wù)。

退伍軍人陳基貴返鄉(xiāng)做物流司機(jī)，每月只能掙2000-3000元糊口。據(jù)其介紹，加入菜鳥農(nóng)村物流服務(wù)平臺(tái)后，才半個(gè)月就掙了2500元，相比原先多了一倍。

③ 降低縣域商貿(mào)物流成本50%。反過來，這樣的服務(wù)其實(shí)對(duì)于縣域商貿(mào)物流來說也是一種福音。通過社會(huì)化協(xié)同運(yùn)力和集貨模式，降低商家的運(yùn)營(yíng)成本。

“我們現(xiàn)在每天平均可以接到200單左右的商家包裹。他們希望通過我們的渠道幫助他們往鄉(xiāng)鎮(zhèn)送貨。例如一家輪胎商，就跟我們簽訂了每月幫助配送一定量輪胎下鄉(xiāng)的合作，大致可以節(jié)省50%的物流運(yùn)營(yíng)成本。”

④ 幫助快消品牌渠道下沉。此外，菜鳥工作人員告訴記者，品牌商借助縣域物流服務(wù)中心可以實(shí)現(xiàn)商品的渠道下沉，“原先傳統(tǒng)經(jīng)銷模式下，品牌進(jìn)入5-6線城市的成本非常高昂，所以在農(nóng)村看不到品牌商品，買到的假貨居多。但品牌商，尤其是快消品的品牌商，跟縣域物流服務(wù)中心合作，可以提前將貨備在服務(wù)站內(nèi)，農(nóng)村雜貨店、鄉(xiāng)鎮(zhèn)小超市向品牌廠家下單就能直接從站內(nèi)發(fā)貨，不僅物流成本低，配送時(shí)效也高。”

記者在江津服務(wù)中心看到，已有飲料品牌與其合作，在快消品件區(qū)，堆有大批商品，一旦訂單到達(dá)系統(tǒng)，就能隨其他包裹一起下鄉(xiāng)。

“我們把合作品牌對(duì)象定位為快消品，未來隨著合作的品牌越來越多，站內(nèi)空間不夠用，會(huì)繼續(xù)開拓倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地。”據(jù)沈建鋒介紹，此類縣域物流中心每個(gè)都會(huì)配套物流園。

菜鳥物流骨干網(wǎng)絡(luò)藍(lán)圖初現(xiàn)

縣域物流中心承上啟下

① 江津服務(wù)中心是地級(jí)市物流服務(wù)點(diǎn)。“以江津服務(wù)中心為代表的服務(wù)站并非縣級(jí)物流點(diǎn)，而是地級(jí)市物流站。”沈建鋒的表述化解了記者的疑惑。

在參觀時(shí)，記者一直將江津服務(wù)中心定義為縣級(jí)物流服務(wù)中心。因此，認(rèn)為江津樣板只是菜鳥縣級(jí)物流服務(wù)中心的2.0版本，相比原先的站點(diǎn)，增加了對(duì)社會(huì)包裹開放和車貨撮合匹配等新功能。

然而，事實(shí)上，類似江津服務(wù)中心的物流服務(wù)站，在菜鳥的定位中是承上啟下，極為關(guān)鍵的一環(huán)。拿沈建鋒的話來講，“將來會(huì)起到銜接作用，從這點(diǎn)可以暢想菜鳥的整個(gè)藍(lán)圖。”

② 地級(jí)市服務(wù)站銜接大城市與鄉(xiāng)縣網(wǎng)點(diǎn)。據(jù)了解，菜鳥在全國(guó)已經(jīng)建立了8個(gè)骨干核心節(jié)點(diǎn)，這可以看做菜鳥在大城市層面的建設(shè)，并且已經(jīng)基本完畢。

而在末端物流布局上，已經(jīng)在全國(guó)28個(gè)省、直轄市、自治區(qū)建立了超過430家縣級(jí)服務(wù)中心，近2萬(wàn)個(gè)村服務(wù)站，輻射1.5億農(nóng)村消費(fèi)群體。這種推進(jìn)速度可見鄉(xiāng)縣末端布局已經(jīng)可復(fù)制并且推廣神速。

在這樣的背景下，菜鳥開設(shè)縣級(jí)物流服務(wù)中心組織構(gòu)架之上的縣域物流服務(wù)中心，即地級(jí)市物流服務(wù)中心及配套物流園，基本已經(jīng)可以窺見整個(gè)菜鳥藍(lán)圖。

③ 菜鳥物流骨干網(wǎng)可以窺見。沈建鋒也直言：“我們也非常期待這種銜接的到來。”到那時(shí)，從大城市骨干核心節(jié)點(diǎn)到地級(jí)市服務(wù)中心再到縣鄉(xiāng)物流末端網(wǎng)絡(luò)，整個(gè)菜鳥社會(huì)物流骨干網(wǎng)絡(luò)的框架搭成，其后續(xù)想象力簡(jiǎn)直無窮。

未來開拓四川、甘肅等地

年內(nèi)建設(shè)60個(gè)

① 首個(gè)地級(jí)市物流點(diǎn)駐扎江津的原因。那么，這樣一個(gè)試點(diǎn)為何會(huì)選擇重慶江津呢？

沈建鋒介紹，主要有四方面原因，首先是重慶的線上消費(fèi)能力非常旺盛，已經(jīng)形成一定規(guī)模；其次重慶作為工業(yè)重區(qū)，對(duì)于消費(fèi)品、線上電商的需求更迫切，潛力無窮；再者，重慶市政府的大力支持；最后，已經(jīng)有豐安物流這樣做村村通的物流合作方，基礎(chǔ)很好。

② 地級(jí)市物流站的選擇條件。那么未來，菜鳥會(huì)挑選怎樣的城市繼續(xù)開拓呢？

“主要有四個(gè)參照，第一是每天的快遞下鄉(xiāng)單量能達(dá)到1000-1500單的量級(jí)，第二是社會(huì)落地配件有一定規(guī)模，第三網(wǎng)購(gòu)需求量呈現(xiàn)較高的增長(zhǎng)趨勢(shì)，最后傳統(tǒng)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)正有升級(jí)或者淘汰發(fā)生。”

③ 2016年或建30個(gè)。沈建鋒認(rèn)為參照這樣的標(biāo)準(zhǔn)，未來將會(huì)在四川、甘肅、陜西等地迅速開展。預(yù)計(jì)在未來一個(gè)財(cái)年內(nèi)會(huì)開拓60-70個(gè)地級(jí)市物流服務(wù)站點(diǎn)，2016年或可能建設(shè)30個(gè)左右。“為了響應(yīng)政府大力推進(jìn)快遞向西、向下的號(hào)召，會(huì)重點(diǎn)開拓中西部地區(qū)的核心城市。”

吸引快遞企業(yè)跟盈利

或需要進(jìn)一步考慮

誠(chéng)然，這樣的模式創(chuàng)新、先進(jìn)，對(duì)于降低社會(huì)物流成本、物流資源整合有巨大的幫助，但或許有一些情況仍需思考。

① 如何吸引快遞企業(yè)的包裹進(jìn)入。記者在服務(wù)站現(xiàn)場(chǎng)，看到一輛韻達(dá)的快遞貨車開進(jìn)站內(nèi)，貨車車箱內(nèi)已經(jīng)裝有3/4左右的快遞。據(jù)韻達(dá)工作人員介紹，這些包裹全部是韻達(dá)的快件，準(zhǔn)備送往韻達(dá)在鄉(xiāng)一級(jí)設(shè)立的網(wǎng)點(diǎn)（大概有3-4個(gè)）。來江津服務(wù)中心是為了接一些開往同一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的包裹，好把車箱裝滿，充分利用資源。

這種情況當(dāng)然值得點(diǎn)贊，利用了閑散運(yùn)力資源，提高了快遞收入。但從這也能看到，不少快遞企業(yè)并未將下鄉(xiāng)快遞交由菜鳥整合平臺(tái)。

這里面或許有對(duì)新穎模式的觀望態(tài)度；或許有成本上的考量，畢竟交給菜鳥縣域物流服務(wù)商也有成本，這種成本與原先幾個(gè)鄉(xiāng)級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的成本孰優(yōu)孰劣還需比較；或許還有信息數(shù)據(jù)的考量，原先因?yàn)殡娚桃蕾嚕爝f企業(yè)對(duì)由此產(chǎn)生的與菜鳥的信息系統(tǒng)對(duì)接就有頗多顧慮，如今菜鳥開放平臺(tái)，快遞如果進(jìn)入，社會(huì)件、商貿(mào)件信息資源也會(huì)隨之進(jìn)入，或許這也是快遞考慮的原因。

而無論出于何種因素，如何吸引這些未進(jìn)入縣域物流服務(wù)中心的快遞大戶，或許也是菜鳥以及物流合作伙伴需要考慮的。

② 盈利將是持久戰(zhàn)。此外，盈利問題也是目前的老大難。農(nóng)村物流的民生和公益屬性注定了盈利是個(gè)持久戰(zhàn)，最終的盈利模式也需要菜鳥考量。