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快遞“最后一公里”難題將有更好的解決方案。昨日，記者跟隨北京市政協(xié)視察快遞服務(wù)業(yè)發(fā)展，在酒仙橋某大廈前看到，一排智能快件箱就安置在大廈正門斜對面，一排排指示燈閃爍，正等待寫字樓租戶前來取件。該快件箱運營商、中科富創(chuàng)科技有限公司總經(jīng)理傅正橋告訴北京商報記者，若按照傳統(tǒng)快遞員逐一派送的方式運送快件，每件快件的派送成本在1.5元左右，如今使用智能快遞箱，成本可降至0.5元，居民也可根據(jù)自身需要便捷取件，但這一模式進駐居民小區(qū)卻還遭遇一定阻力。

“目前我們正規(guī)劃在海淀區(qū)試點整個區(qū)域的末端物流配送，即將寫字樓、社區(qū)、校園、工業(yè)園等末端設(shè)備全部配備完成后，建設(shè)一個集中分揀中心”，傅正橋表示，“今后將開展夜間配送，避開白天的高峰期，這樣白天就見不到大街小巷亂竄的派送車，以及街道兩旁隨意堆放的包裹件。”

實際上，作為高效快捷的快遞派送新方式，智能快件箱建設(shè)項目已納入今年北京市商業(yè)年度專項資金支出，對投放運營的智能快件箱按格口數(shù)予以資金支持。市發(fā)改委也正牽頭會同市郵政管理局共同研究制定促進快遞業(yè)規(guī)范發(fā)展的意見，提出推進快遞服務(wù)進機關(guān)、學(xué)校、小區(qū)、樓宇，機關(guān)、國有企事業(yè)單位應(yīng)免費為本單位職工提供快遞末端公共服務(wù)平臺；鼓勵小區(qū)和樓宇的物業(yè)為業(yè)主提供快遞末端公共服務(wù)平臺；支持快遞服務(wù)網(wǎng)點改造為標準化城市公共物流基礎(chǔ)設(shè)施，符合條件的企業(yè)可申請北京市物流標準化試點扶持項目。

此外，北京市還在完善共同配送網(wǎng)絡(luò)，以進社區(qū)、進校園為重點，共同配送服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)。明年底前將建成500個共同配送服務(wù)網(wǎng)點，2020年底前累計建成800個共同配送服務(wù)網(wǎng)點。

不過，末端快遞的發(fā)展也并非一帆風(fēng)順，傅正橋透露，目前整體行業(yè)規(guī)范并不統(tǒng)一，有其他公司走有償模式，向取件業(yè)主收費，“而我們公司的智能快遞箱進駐居民小區(qū)，還曾遭遇到物業(yè)公司要求收取大筆管理費的尷尬”。

遞易智能CEO鄒建華表示，智能收件箱的應(yīng)用，不僅可以解決快遞行業(yè)“最后一公里”中存在的終端配送成本高、運營效率低的痛點；同時，也能大幅提高用戶體驗，滿足用戶在接收快遞過程中，對保護自身隱私、提升安全感的需求。但鄒建華也表示，雖然智能快件箱的推廣在很多省市得到了政府的大力扶持，但網(wǎng)點鋪設(shè)的成本依然是阻礙智能快件箱普及的一大痛點。

而就小區(qū)的入駐條件而言，企業(yè)若想將智能快件箱真正搬進社區(qū)，往往需要獲得居委會、業(yè)主委員會以及物業(yè)管理委員會等多方認同，而上述三方的觀點難達成統(tǒng)一。另一方面，隨著智能快件箱越發(fā)普及，部分物業(yè)公司通過競價方式選擇智能快件箱企業(yè)，從而抬高成本，這同樣不利于智能快件箱業(yè)務(wù)的推廣。在鄒建華看來，智能快件箱業(yè)務(wù)的發(fā)展需要行業(yè)建立統(tǒng)一的標準規(guī)范，通過惡性的價格競爭雖然能讓企業(yè)短期內(nèi)搶占到更多網(wǎng)點，但不利于企業(yè)、行業(yè)的長期發(fā)展，智能快件箱企業(yè)將更多投入放在硬件水平以及軟件服務(wù)能力的提升上。