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韓進(jìn)海運(yùn)是韓國最大的航運(yùn)企業(yè),其運(yùn)力位列全球第七位。8月30日,韓國產(chǎn)業(yè)銀行總行召開的一次緊急會議,誘發(fā)了韓國海運(yùn)巨擘——韓進(jìn)海運(yùn)公司轟然倒塌,同時也引發(fā)了國際海運(yùn)物流業(yè)的一輪風(fēng)暴。盡管韓國政府緊急滅火,但至今仍未找到解決良策。

 

自救方案被否決

 

據(jù)韓國媒體報道,8月30日在韓國產(chǎn)業(yè)銀行首爾總部召開的緊急會議中,韓進(jìn)海運(yùn)公司的債權(quán)團(tuán)根據(jù)韓進(jìn)海運(yùn)的財務(wù)經(jīng)營狀況一致否決了該公司的自救方案。其理由是韓進(jìn)海運(yùn)提出的5000億韓元的資金數(shù)額不足以彌補(bǔ)經(jīng)營資金缺口(1至1.3萬億韓元),而且大股東韓進(jìn)集團(tuán)和業(yè)主趙亮鎬會長讓企業(yè)恢復(fù)正?；囊庵静蛔?。在此情況下,債權(quán)團(tuán)根據(jù)不提供新資金支持的結(jié)構(gòu)調(diào)整原則,對韓進(jìn)海運(yùn)公司的自救方案作出否定的“判決”。

 

由于資金鏈斷裂,韓進(jìn)海運(yùn)被迫于8月31日向法院申請破產(chǎn)保護(hù),正式進(jìn)入法院接管程序。當(dāng)天,其大股東韓進(jìn)集團(tuán)表示,即使韓進(jìn)海運(yùn)進(jìn)入法院接管程序,韓進(jìn)集團(tuán)也將盡最大努力挽救海運(yùn)產(chǎn)業(yè)。但是韓國金融界人士卻認(rèn)為,由于韓進(jìn)海運(yùn)的負(fù)債規(guī)模已達(dá)5.6萬億韓元之多(負(fù)債比例為1076%),即使接受法院接管,起死回生的可能性不大。

 

截至目前,韓進(jìn)海運(yùn)與債權(quán)團(tuán)的分歧仍然沒有得到解決。有分析人士認(rèn)為,韓進(jìn)海運(yùn)難逃破產(chǎn)的命運(yùn)。韓進(jìn)海運(yùn)一旦破產(chǎn),將打破韓國大企業(yè)不會破產(chǎn)、“巨擘不倒”的神話。

 

破產(chǎn)危機(jī)在發(fā)酵

 

韓進(jìn)海運(yùn)公司向韓國法院提出申請破產(chǎn)保護(hù)的消息一出,不僅使韓國出口企業(yè)遭受打擊,而且全球航運(yùn)的物流市場也受影響,“物流大亂”的憂慮正在不斷漫延。

 

據(jù)韓國海事部門表示,由于韓進(jìn)海運(yùn)問題,韓國出口企業(yè)將遭受巨大損失,因?yàn)轫n國大部分的出口產(chǎn)品均由該公司的船舶運(yùn)至世界各地。特別是那些已將貨物裝到韓進(jìn)船只上的企業(yè),將面臨延期交貨的風(fēng)險,在“即時”交付的當(dāng)代市場,如果貨運(yùn)延遲將會造成較大破壞,無數(shù)加工商和中間商在生產(chǎn)過程中將因缺失關(guān)鍵零部件而阻礙生產(chǎn)。

 

另外,隨著韓進(jìn)海運(yùn)負(fù)責(zé)航線受阻,出口企業(yè)不得不緊急尋找其他航運(yùn)公司運(yùn)送貨物,導(dǎo)致韓進(jìn)曾負(fù)責(zé)運(yùn)輸線路上的運(yùn)費(fèi)急劇飆升。據(jù)悉,從韓國經(jīng)巴拿馬至美國的航運(yùn)費(fèi)用已上漲了近50%,韓國出口商將增加巨額的運(yùn)輸成本。

 

隨著韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)危機(jī)的不斷發(fā)酵,國際航運(yùn)業(yè)擔(dān)心韓進(jìn)海運(yùn)公司無法支付港口服務(wù)費(fèi)用,致使國際上多數(shù)港灣禁止韓進(jìn)海運(yùn)的船舶入港或出港。受此影響,國際航運(yùn)業(yè)也會引起一定混亂。韓進(jìn)海運(yùn)如果真的破產(chǎn),在短時間內(nèi),對國際物流業(yè)的全球供應(yīng)鏈甚至?xí)斐蓺缧源驌?國際社會因此擔(dān)憂,韓進(jìn)海運(yùn)危機(jī)恐將成為國際物流業(yè)的風(fēng)暴眼。

 

政府急出面救火

 

進(jìn)入法院接管程序后,為避免危機(jī)擴(kuò)大化,韓進(jìn)海運(yùn)曾向43個國家的法院申請禁止扣押令,以阻止船舶被扣押。韓國政府也立即以部門聯(lián)合的方式成立“管理中心”,爭取盡快制定對策,并與海外港灣對象國政府進(jìn)行協(xié)商,要求相關(guān)國家迅速進(jìn)行程序處理,以解決韓進(jìn)海運(yùn)旗下船舶的運(yùn)行限制問題。但據(jù)韓國海洋水產(chǎn)部的相關(guān)人士表示,“韓國政府出面斡旋,國內(nèi)的港灣會配合,但能否得到相關(guān)國家的協(xié)助,很難取得實(shí)際效果。”

 

隨著韓進(jìn)海運(yùn)旗下船舶被海外港口拒絕入港或被扣押,導(dǎo)致國際物流混亂事態(tài)的不斷擴(kuò)大,韓國政府不得不向韓進(jìn)海運(yùn)的最大股東施壓,同時對外表示將提供緊急資金貸款,以解燃眉之急。

 

據(jù)了解,9月6日韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)危機(jī)出現(xiàn)一絲轉(zhuǎn)機(jī)。韓進(jìn)集團(tuán)決定籌措1000億韓元,其中韓進(jìn)集團(tuán)會長趙亮鎬個人將拿出400億韓元,用來緩解由韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)事態(tài)而造成的物流混亂狀況。另外,集團(tuán)還將通過子公司確保物流和運(yùn)輸業(yè)務(wù)的正常進(jìn)行,隸屬韓進(jìn)集的大韓航空也計劃積極參與緩解物流混亂的行動。

 

但據(jù)韓國媒體透露,如果政府想確保韓進(jìn)海運(yùn)公司渡過難關(guān),使其起死回生,這點(diǎn)錢是不夠的,還存在很大的資金缺口,至少要拿出2000億韓元。