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摘要： 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型格局下，物流行業(yè)正逐步建立起物料流、信息流和資金流三流合一的新體系，邁向全產(chǎn)業(yè)鏈金融服務(wù)。 

三流合一 

物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈金融是在供應(yīng)鏈金融基礎(chǔ)上擴(kuò)展的。供應(yīng)鏈金融的發(fā)展分成四個(gè)階段：1.0時(shí)代的供應(yīng)鏈金融是倉(cāng)單質(zhì)押，即借倉(cāng)庫(kù)存貨；2.0時(shí)代是圍繞大企業(yè)、骨干企業(yè)做其分銷企業(yè)應(yīng)收賬款的保理；到了3.0時(shí)代，供應(yīng)鏈金融加入了一定的信息技術(shù)，能做到貨物流和資金流相匹配；而4.0時(shí)代的供應(yīng)鏈金融是解決了整個(gè)鏈條支付，達(dá)到貨物流、資金流、數(shù)據(jù)流的三流合一。 

這個(gè)過(guò)程中，不僅包括物流綜合支付解決方案，同時(shí)要保障貨物追蹤溯源，而且引入大數(shù)據(jù)，形成企業(yè)的征信體系。物流行業(yè)未來(lái)的發(fā)展就是要做整合的服務(wù)，不僅關(guān)注物料和信息流，還要重視資金流方面的整合。 

產(chǎn)業(yè)鏈金融則是將服務(wù)的范疇擴(kuò)大，延伸至上下游的產(chǎn)業(yè)圈。服務(wù)商能做的包括設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金、提供租賃等更多方式，尤其是依托于國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略，支持大型裝備出口、國(guó)際產(chǎn)能合作和對(duì)外投資，提供多元化的金融服務(wù)。隨著中國(guó)制造業(yè)企業(yè)走出去的步伐加快，相應(yīng)的金融、保險(xiǎn)、物流配套的一些服務(wù)行業(yè)也會(huì)迎來(lái)新的機(jī)遇。 

除了物流服務(wù)商，銀行也從資金端切入，在產(chǎn)業(yè)鏈的不同環(huán)節(jié)提供服務(wù)。銀行首先關(guān)注的是支付結(jié)算，在此基礎(chǔ)上會(huì)延伸開(kāi)來(lái)做融資的考量。融資過(guò)程中最關(guān)鍵的是要有可靠的核心企業(yè)。供應(yīng)鏈的這條‘鏈’，首先是圍繞核心企業(yè)分散開(kāi)來(lái)的一個(gè)架構(gòu)。如果沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)大的核心企業(yè)、真實(shí)的交易或貿(mào)易背景，這條鏈?zhǔn)翘摽盏摹?nbsp;

物流仍是本 

全產(chǎn)業(yè)鏈金融服務(wù)為未來(lái)物流行業(yè)發(fā)展打開(kāi)了新格局，但同時(shí)也不能“忘本”。物流的本質(zhì)還是把貨物從供應(yīng)商那里用最便捷、低廉的成本送到用戶手中。中國(guó)企業(yè)圍繞物流的全過(guò)程服務(wù)，可以創(chuàng)新出各種各樣的業(yè)態(tài)，也可以提供其他的服務(wù)，但任何事情都還是要回歸本位。物流業(yè)作為一個(gè)行業(yè)，很重要的一點(diǎn)，要為國(guó)民經(jīng)濟(jì)、為實(shí)體經(jīng)濟(jì)服務(wù)。 

物流不需要靠金融來(lái)賺錢，物流本身也能賺錢，把企業(yè)做強(qiáng)做好就能產(chǎn)生利潤(rùn)。以臺(tái)灣地區(qū)綜合物流為例，平均凈利潤(rùn)率就達(dá)到10個(gè)百分點(diǎn)。 

臺(tái)灣地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展路徑與大陸有所不同，臺(tái)灣融資信用貸款、不動(dòng)產(chǎn)貸款、票貼等金融手段較豐富，借貸的時(shí)間也很長(zhǎng)，不是借一年，而是可以7年、10年，而且借貸多元化，不太需要靠物流來(lái)做供應(yīng)鏈金融。 

就目前看來(lái)，物流金融仍是一個(gè)新業(yè)態(tài)。隨著發(fā)展，新的問(wèn)題出來(lái)之后，監(jiān)管也會(huì)慢慢跟進(jìn)完善。 

金融物流監(jiān)控要素與法則 

一、金融物流監(jiān)控要素 

金融物流的監(jiān)管對(duì)象：倉(cāng)單、倉(cāng)位、貨物。你要保證倉(cāng)單記錄的內(nèi)容是真實(shí)的，不能刷單;倉(cāng)位的管理要保證位置的真實(shí)性，倉(cāng)位上的貨物不被惡意地移動(dòng)和替換，當(dāng)然可以采用一定的技術(shù)保證它不被移動(dòng);監(jiān)管貨物的安全，包括貨值的安全，不被貶值，貨物外觀的安全，不被損壞。所以對(duì)監(jiān)控要素： 

1、質(zhì)押物包括貿(mào)易執(zhí)行的貨物，它的選取及其價(jià)值的足額要可控。這個(gè)不可控的話就會(huì)出事。 

2、質(zhì)押率、補(bǔ)貨點(diǎn)，平倉(cāng)點(diǎn)的選取及其預(yù)警值要可控。 

3、監(jiān)管合同及其監(jiān)管執(zhí)行要可控?，F(xiàn)在很多監(jiān)管合同有，監(jiān)管執(zhí)行不行，那就出事了。 

4、監(jiān)管信息(單證信息)的可視及其貨物流向的可控，單證信息，包括倉(cāng)單、發(fā)貨票、稅票等。這些細(xì)節(jié)上的問(wèn)題會(huì)影響金融物流業(yè)務(wù)的開(kāi)展。貨物流向很重要，單證很重要，這些都是開(kāi)展金融物流必須要注意的事。 

二、金融物流管控原則 

那么怎么去管控呢?要基于信息完全共享及及時(shí)傳遞的五流的整合，它們是：貨物流、信息流、單證流、資金流跟貿(mào)易流。1、要把貨權(quán)控制與信用控制相結(jié)合。因?yàn)閯倓偞蠹叶贾v，物流行業(yè)沒(méi)有整體缺乏信用，不管什么企業(yè)，其貿(mào)易采用的是“見(jiàn)錢發(fā)貨或見(jiàn)貨給錢”，這個(gè)矛盾在整個(gè)供應(yīng)鏈里是永遠(yuǎn)存在的，所以在這種狀況下，對(duì)貨權(quán)的控制跟信用的監(jiān)控，非常重要。2、技術(shù)管理與制度管理要相結(jié)合，這里面特別指的是我們供應(yīng)鏈管理的制度。3、現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)施與上層管理相結(jié)合。我接觸不少企業(yè)，不論是物流企業(yè)，還是企業(yè)物流，他們?cè)谧鼋鹑谖锪鞅O(jiān)管業(yè)務(wù)的時(shí)候，在前期工作很認(rèn)真，談判很深入，各種的制度、流程、審批都很齊全;財(cái)務(wù)、法律、運(yùn)作、市場(chǎng)等各部門都在介入。但是一旦到執(zhí)行了，僅運(yùn)營(yíng)部門在前面做，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施往往跟各職能管理部門脫節(jié)很厲害。4、線上的管控與線下實(shí)操相結(jié)合?，F(xiàn)在流行叫O2O，你不能完全相信線上的信息，就是說(shuō)線上的做假很容易;要線上跟線下的實(shí)際物流監(jiān)控相結(jié)合。