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考慮到中國物流市場的特殊性，一統(tǒng)江山的物流平臺在短期內(nèi)不太可能實現(xiàn)。而今看來理所當(dāng)然的事情，在2015年的時候這話是沒有人相信的。那是資本的瘋狂涌入的時期，200多個貨運APP有了資本撐腰紛紛加入戰(zhàn)場，群雄角逐都想成為貨運界的滴滴，于是殘酷廝殺，哀鴻遍野，大半年的時間，所剩無幾，當(dāng)然也沒決戰(zhàn)出來誰是“大哥”。

其慘烈程度不亞于滴滴跟快的的火拼，以至于很多物流人今天回憶起來仍然心有余悸，“能活下來的都是強者”叭叭速配創(chuàng)始人饒小波說，“今天大家再看這個市場會多了幾分冷靜與客觀”這個創(chuàng)立于2014年的車貨匹配平臺，在激戰(zhàn)中頑強的活了下來，并在今年7月份獲得了中科樂創(chuàng)3000萬風(fēng)投。

經(jīng)過去年的“激烈混戰(zhàn)“，很多人猜測物流市場今年會遇冷，是否真的如此？

從大環(huán)境上看： 5月25日，國務(wù)院總理李克強在貴陽出席中國大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)峰會暨中國電子商務(wù)創(chuàng)新發(fā)展峰會時表示：以大數(shù)據(jù)為代表的創(chuàng)新意識和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)長期孕育的工匠精神相結(jié)合，使新舊動能融合發(fā)展，并帶動改造和提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，有力推動虛擬世界和現(xiàn)實世界融合發(fā)展，打造中國經(jīng)濟發(fā)展的“雙引擎”。7月20日，李克強第4次主持國務(wù)院常務(wù)會議，部署推進互聯(lián)網(wǎng)+物流，他說：“要推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級，這是物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’，“不久后發(fā)改委頒發(fā)了《互聯(lián)網(wǎng)+高效物流實施意見》，政府幾乎是不遺余力的表明了支持物流發(fā)展的立場。

“現(xiàn)在處在政策紅利期，國家多次發(fā)文表示支持物流行業(yè)的發(fā)展，為投資人帶來信心，雖然行業(yè)相比去年冷靜許多，但大家都在暗中蓄積力量，野蠻生長，物流紅海還未來！”一位投資人說。

某物流平臺通過對貨運市場的數(shù)據(jù)整理分析做過初步估算：我國3000萬貨車司機已經(jīng)有60%的人使用貨運APP。不管是這60%已經(jīng)開拓的市場還是那40%尚未開發(fā)的處女地，市場都是萬億級的，潛力十分巨大。

江湖流傳著這樣一個段子：貨車司機小王開了20多年大貨車，小李是剛進入這一行2年的菜鳥，憑借著多年累積的熟人資源，2015年之前小王的收入幾乎是小李的2倍之多。15年小李開始使用貨運APP，年底小李的收入就已經(jīng)基本跟小王持平，且小李發(fā)現(xiàn)自己留在家里陪老婆孩子的時間反而比以往多了...

筆者認為：一個行業(yè)從來不存在真正的遇冷，物流行業(yè)更是如此，找準(zhǔn)定位，真正解決痛點尋求價值突破是正道，這場升級大賽中，誰更早、更快、更好地使用新技術(shù)平臺，誰就率先獲得成功騰飛的翅膀。