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8月23日，順豐航空在北京、深圳迎來了第32架、33架自有全貨機。是的，就在前幾天順豐航空的第三十三郎已經現身了。

而非常巧合的是，圓通在23日凌晨，一架波音737F全貨機自西安咸陽國家機場直飛深圳，于清晨時分順利返回西安，標志圓通航空“西安-深圳”定期往返貨運航線順利首航。

圓通董事長喻渭蛟曾說：沒有自己的飛機，就談不上真正的快遞。

隨著快遞業(yè)日趨緊張的競爭，各大快遞企業(yè)都在爭相布局航空快遞業(yè)。國資快遞EMS、民營快遞順豐、圓通先后建立自營航空貨運公司，已經湊足“三國殺”。

順豐三十三號的誕生記

2009年12月31日，順豐首架自有貨機順利起飛。

2010年3月22日，服役近17年的B-2832號波音757-200型飛機，完成交付，成為順豐的第二架飛機。

2011年5月18日22時，順豐第三架波音757-200型全貨機平穩(wěn)降落投入運營，標志著此架全貨機正式加入順豐航空機隊。全新的白裝上陣！

2011年6月22日，順豐第四架自有全貨機，也是第一架波音737－300飛機在夜色中降臨深圳寶安國際機場！而當時，順豐3號飛機剛裝載完貨物準備起飛，兩兄弟第一次見面就在停機坪擦肩而過。

2011年，順豐5號、6號、7號全貨機都在這一年加入順豐機隊的大家庭，飛機排排坐，英姿颯爽。

2012年8月28日，順豐第八架自有全貨機飛抵深圳寶安國際機場，正式加入順豐機隊，此架飛機是順豐機隊的第六架波音757-200型全貨機。

2012年 9月28日，又一架自有全貨機擠入順豐機隊。此架飛機是順豐機隊的首架波音737-400飛機，至此機隊規(guī)模達到9架。

2012年12月29日，順豐第十架自有全貨機飛抵上海浦東國際機場。

2013年1月15日，順豐第11架自有全貨機飛抵深圳寶安國際機場，為順豐機隊增添了新的活力。

2013年7月19日，順豐第十二架自有全貨機由濟南飛抵深圳寶安國際機場。

2013年“雙11”前，順豐13號也加入了這個日益壯大的大家庭。

2013年12月13日，順豐航空第十四位兄弟順利飛抵深圳寶安國際機場。

2014年，順豐15號、16號、17號三兄弟先后趕赴順豐機隊，加入大家庭沖鋒陷陣。

2014年12月30日，新一架波音757-200型全貨機平穩(wěn)降落在深圳寶安國際機場，正式加入順豐機隊，投入航線運行，這也是順豐第十八架自有全貨機。

2015年5月28日，第十架波音757-200型全貨機飛抵深圳寶安國際機場，至此，順豐自有全貨機機隊規(guī)模擴充至十九架。

2015年9月18日，順豐航空新一架波音737-300型全貨機飛抵杭州蕭山國際機場。20號小將和兄弟姐們飛翔提供服務。至此，包括順豐租賃包機，全貨機已經擴充至40架。

2015年10月24日，順豐航空第二十一架自有全貨機飛抵杭州蕭山國際機場，加入順豐機隊，為順豐的快件空運服務增加新運力。

2015年11月18日，新伙伴報到，22號，波音757-200型全貨機平穩(wěn)降落深圳寶安國際機場，這是這一年順豐引進的第四架全貨機。

2015年11月27日，順豐航空23號，飛抵深圳寶安國際機場，加入順豐機隊。

2015年12月30日與31日，順豐航空又有兩架飛機正式向順豐機隊報到，至此，順豐航空以B767、B757、B737機型為主的自有全貨機數量已達26架。

2016年1月11日，順豐航空接收兩架全貨機，包括國內首架B767-300BCF（波音改裝貨機），和另一架波音B757-200F。這樣，順豐已經有了27架自有全貨機，國內快遞無出其右者！

2016年3月12日，繼小26、小27后，順豐航空在深圳寶安國際機場再次迎來機隊新成員小28號。

2016年4月30日，順豐航空第二十九與第三十架全貨機同步歸隊，順豐航空機隊規(guī)模再上新臺階。

2016年6月25日，在首架波音767-300BCF投入運行近半年后，順豐航空767家族再添新成員，第二架波音767-300BCF完成在新加坡的改裝，調機飛抵深圳寶安國際機場，正式加入順豐機隊。

2016年8月過半（也就是前幾天），順豐航空分別在北京、深圳迎來了順豐機隊的32號和33號，為即將到來的業(yè)務高峰期配備充足運力。

圓通緊追 成立最晚發(fā)展火速

圓通航空成立的時間是這三家中最晚的，2014年8月，中國民用航空局批準圓通成立杭州圓通貨運航空有限公司。

根據其初期的公告，引進了3架B737-300型貨機。

2015年9月26日，圓通航空舉行了開航典禮。圓通航空“淘寶號”飛機從杭州蕭山機場推出起飛。

2015年9月23日，也就是首航幾天前，習近平訪美首站西雅圖考察波音公司期間，圓通航空與美國波音民機集團公司簽署了一份重量級合作協(xié)議。根據合作協(xié)議，圓通一口氣訂購了15架波音飛機。

2015年11月24日，杭州圓通貨運航空有限公司第二架波音737-300貨機凌晨1點由從杭州順利出發(fā)，3點順利抵達西安，4點返回杭州，標志圓通“西安—杭州”往返貨運航線首航成功。

2015年12月21日，一架飛機注冊號為B-2608的波音737-300全貨機輕盈降落在杭州蕭山國際機場，這是圓通航空自首航后，正式投入商業(yè)運行的第三架B737-300全貨機。

2016年7月7日凌晨1點30分，圓通速遞第四架飛機載著超過12噸的快件從杭州蕭山機場出發(fā)，于3：40抵達北京首都國際機場；隨后于4:40自北京再度滿載出港，于6：55再次抵達杭州，順利完成杭州-北京往返定期貨運航線的首航。

而就在幾天前，圓通再次加碼，開通新航線。

8月23日凌晨，圓通航空一架波音737F全貨機自西安咸陽國際機場直飛深圳，于清晨時分順利返回西安，標志著圓通航空的“西安--深圳”定期往返貨運航線順利首航。

快遞空戰(zhàn)三國殺：順豐33郎現身，圓通緊追EMS狂購

而就在今年2月，美國波音公司正式對外發(fā)布B737-800BCF（客改貨機型）。圓通航空與波音公司簽署了增加購買B737-800BCF改裝訂單的協(xié)議。本次增購訂單使得圓通航空購買B737-800BCF改裝訂單的總架數達到20架。

但喻渭蛟的航空夢不止于此，他曾預想，到2020年倉貨機增加到30至50架。

EMS航空規(guī)模至43架

郵政航空成立于1995年，是國內首家專營特快郵件和貨物運輸的航空公司。

根據相關信息，其全部采用“全夜航”集散模式，以南京為主集散中心，上海、武漢為輔助中心，形成覆蓋華北、華東、東北、華中、華南、西南、西北7個地區(qū)和日本、韓國及中國臺灣地區(qū)的集散式航線網絡。

2015年12月15日，郵政航空與波音公司在北京宣布達成了7架波音757購機協(xié)議和10架波音737-800飛機客改貨協(xié)議，成為郵政航空有史以來最大一筆飛機訂單。

郵政航空的飛機數量，第一物流全媒體·現代物流報（微信：cn156news）小編無法找到相關數據。但根據此前新華網的報道，2015年購進的飛機投入運營后，2016年郵政航空機隊的波音飛機將增至11架，機隊規(guī)模也由此擴充至43架。

自建航空機隊是必然

在快遞微利、競爭慘烈的時代背景下，如何在價格戰(zhàn)泥潭中脫困，從服務質量和速度上搶占市場，這是順豐、通達系看中航空貨運的邏輯所在。

更為重要的是，無論是謀求生鮮、商務、國際件上的突破，還是要跟聯邦快遞、UPS等國際巨頭比肩，航空快遞都是必須實打實拿下的重頭戲。

首先，為擴大利潤空間。這應該是所有快遞企業(yè)做夢都想達到的目的，而航空快遞毋庸置疑是高利潤快遞遞送，這也是順豐一直在商務件領域上為人稱道，同時還能賺的盆滿缽滿的重要因素所在。

其次，發(fā)展空間巨大?？爝f企業(yè)走向國際絕對離不開航空貨運，但根據此前信息總結，全國的貨運飛機加起來才100余架，而這其中飛往國外的少之又少。

而據波音《世界航空貨運預測》報告，世界航空貨運量未來20年間將年均增長4.7%，而中國國內市場和亞洲內部市場每年將分別增長6.7%和6.5%。

這就急需布點航空貨運、打造機場貨運平臺等，但從國內僅有的三家擁有航空公司的快遞企業(yè)來看，路途尚遙遠。

再者，追趕國際快遞巨頭。根據相關信息綜合，截止到2014年10月，UPS的自有加租賃飛機總數達574架，而據FedEx網站數據，去年年中，FedEx就擁有650架飛機。國內3家企業(yè)飛機加起來都只是這兩家總數的零頭。

這雖然代表了國內外快遞航空實力的差距，但同樣說明航空貨運上潛力無窮，未來的全貨機需求量將持續(xù)增長，且會有更多的快遞企業(yè)參與進來。

據悉，申通也向民航局提交了組建貨運航空公司的申請，正待獲批。

觀點：“沒有自己的飛機，就談不上真正的快遞。”最后，再來回顧一下喻渭蛟的那句話：沒有自己的飛機，就談不上真正的快遞。未來，快遞行業(yè)激烈的競爭會從“地表”轉向“空中”，但不得不說，這片天空還十分寬廣。