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經(jīng)過(guò)滴滴、優(yōu)步等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的大力改造，中國(guó)的出行市場(chǎng)效率已經(jīng)得到了極大提升，可是中國(guó)的貨物行業(yè)，當(dāng)前則依然是諸侯混戰(zhàn)的時(shí)代，而模式之爭(zhēng)則是當(dāng)前的論戰(zhàn)核心。

日前，由某網(wǎng)絡(luò)媒體主辦的大型商業(yè)論壇活動(dòng)在南京舉行，360健康、車貓網(wǎng)、贏了網(wǎng)、8天在線等十多家國(guó)內(nèi)知名的O2O企業(yè)大佬參與了本次論壇。來(lái)自運(yùn)策物流的CEO王有朝也現(xiàn)場(chǎng)分享了他基于TOB視角的對(duì)于整車貨運(yùn)行業(yè)的看法和觀點(diǎn)。

王有朝：無(wú)車承運(yùn)人模式將一統(tǒng)江湖

在王有朝看來(lái)，傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)模式并不適合于整車貨運(yùn)行業(yè)，未來(lái)真正能夠在整車貨運(yùn)行業(yè)一統(tǒng)江湖的，應(yīng)該是運(yùn)策物流在國(guó)內(nèi)開(kāi)先河摸索的無(wú)車承運(yùn)人模式。這種表態(tài)，無(wú)異于向平靜的湖面扔下了一顆重磅炸彈，引發(fā)的轟動(dòng)是超越演講本身的。

稍稍了解物流行業(yè)的朋友都知道，2014年以來(lái)中國(guó)掀起了一場(chǎng)物流APP模式的競(jìng)賽，來(lái)自全國(guó)各地的300余家企業(yè)陸續(xù)介入了這個(gè)領(lǐng)域，并由此誕生了一大批的手機(jī)APP，比較大的平臺(tái)包括運(yùn)滿滿、貨車幫、運(yùn)策物流等。而與其他的所有物流創(chuàng)業(yè)公司不同，運(yùn)策物流走的是一條獨(dú)一無(wú)二的道路，即無(wú)車承運(yùn)人模式。

兩種模式本質(zhì)上的差異巨大

什么是無(wú)車承運(yùn)人模式？蠶豆哥百度了下了解到，無(wú)車承運(yùn)人模式其實(shí)很類似優(yōu)步的模式，貨主先把貨物交給運(yùn)策物流，然后運(yùn)策物流在平臺(tái)上發(fā)布貨物信息，供司機(jī)進(jìn)行報(bào)價(jià)，運(yùn)策物流會(huì)從中選擇最合適的報(bào)價(jià)呈送給貨主，再選擇合適的司機(jī)來(lái)承運(yùn)這批貨物。與平臺(tái)模式最核心的區(qū)別就在于，普通的物流信息平臺(tái)只起到信息中介的作用，中途不會(huì)介入雙方的交易過(guò)程。而運(yùn)策物流則對(duì)司機(jī)運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程進(jìn)行掌控，以確保貨物的絕對(duì)安全，同時(shí)要確保司機(jī)能夠按時(shí)足額拿到運(yùn)費(fèi)。

互聯(lián)網(wǎng)+物流究竟做平臺(tái)還是做服務(wù)？

為什么說(shuō)無(wú)車承運(yùn)人模式才是未來(lái)的主流模式？對(duì)此王有朝的觀點(diǎn)是，傳統(tǒng)物流行的信息不對(duì)稱現(xiàn)象其實(shí)并不像外界想的那么嚴(yán)重，對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，由于當(dāng)前的運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩，所以找車的難度也并不是很大。對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，最大的需求是服務(wù)，而非找車。

所以，互聯(lián)網(wǎng)介入物流業(yè)進(jìn)行改造，應(yīng)該重點(diǎn)做的是服務(wù)，而不是信息中介。此外，物流業(yè)的服務(wù)需求是非標(biāo)的，這個(gè)很難通過(guò)簡(jiǎn)單的信息平臺(tái)來(lái)“出售”，更應(yīng)該通過(guò)能承擔(dān)服務(wù)職能的平臺(tái)來(lái)解決需求。這兩個(gè)核心要素決定了，信息平臺(tái)注定無(wú)法對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)進(jìn)行大的改造。只有以服務(wù)輸出為主要產(chǎn)品的無(wú)車承運(yùn)人模式，才能切合物流市場(chǎng)的真正需求。

整車貨運(yùn)業(yè)或?qū)⒁l(fā)新一輪論戰(zhàn)

據(jù)了解 ，當(dāng)前的國(guó)內(nèi)物流業(yè)正在經(jīng)歷“互聯(lián)網(wǎng)+”的炮火的猛烈洗禮，各類資本投入互聯(lián)網(wǎng)+物流業(yè)的資金總額已經(jīng)超過(guò)了8億元美金。當(dāng)前的兩種模式即平臺(tái)模式和無(wú)車承運(yùn)人模式，是讓資本市場(chǎng)常常十分頭疼該如何選擇的兩種模式。

作為業(yè)內(nèi)大佬的王有朝的表態(tài)是否會(huì)掀起業(yè)內(nèi)的新一輪反彈？對(duì)此我們不妨拭目以待。