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根據(jù)航運巨頭馬士基集團發(fā)布的第二季度財報顯示，受到低集裝箱平均運價和低油價的影響，馬士基集團第二季度盈利1.18億美元，較去年同期下降近90%，投資資本回報率為2.0%（去年同期為10.2%）。

馬士基集團實際利潤年同比顯著降低至1.34億美元（去年同期為11億美元），除丹馬士公司外，其余各個業(yè)務板塊的實際利潤均低于去年同期。

其中，馬士基航運第二季度業(yè)績表現(xiàn)不盡人意，虧損1.51億美元（去年同期盈利5.07億美元），投資資本回報率為負3.0%（去年同期為10.1%）。

從幾大航運公司發(fā)布了二季度財報來看，在全球經(jīng)濟增長乏力，集運市場競爭持續(xù)激烈，集裝箱運輸費率進一步下滑的背景下，各大公司的業(yè)績幾乎都受到了拖累。

像世界排名前五的船運公司德國赫伯羅特，二季度就凈虧損了1.421億歐元（約合1.583億美元），而2015年同期錄得數(shù)據(jù)為盈利1.572歐元（約合1.752億美元）。

對此，馬士基集團表示，為了應對供需不平衡所帶來的市場挑戰(zhàn)，集團會繼續(xù)在可控范圍內(nèi)節(jié)約成本并提升運營業(yè)績。

馬士基集團新上任的首席執(zhí)行官施索仁（Sren Skou）也表示：“受到大部分業(yè)務所在地區(qū)低增長和運價及油價下滑的影響，馬士基集團第二季度實際利潤為1.34億美元。盡管業(yè)績不盡如人意，我們通過節(jié)約成本和優(yōu)化運營表現(xiàn)，有效緩解了困難的市場狀況對業(yè)績造成的不利影響。

同時，馬士基集團繼續(xù)維持2016年實際利潤將顯著低于2015年的預期（2015年為31億美元）。用于項目資本支出的現(xiàn)金流總額預期由此前的70億美元左右，調整為60億美元左右（2015年71億美元）。

馬士基航運重申預計實際利潤將顯著低于2015年的13億美元。全球海運集裝箱的需求增長預計仍在1%-3%。

馬士基航運的目標是至少和市場增長保持一致，捍衛(wèi)市場領先地位。馬士基集團還在財報中稱，為了確保集團在未來保持強勁的發(fā)展走勢和盈利表現(xiàn)并發(fā)現(xiàn)新的增長機會，董事會決定對集團戰(zhàn)略進行評估，并將在2016年第三季度結束前宣布該評估的進展。

該評估的目的是為了使集團在尋求新的增長機會時，能夠繼續(xù)保持強勁的市場地位、實現(xiàn)盈利并保持良好的財務狀況。

事實上，業(yè)界對該評估報告還是有期待，航運業(yè)一位分析師稱，此前馬士基集團董事會主席邁克拉斯姆森曾對媒體表示過，正在考慮是否要將馬士基集團進行拆分，要知道馬士基集團是一家集海洋運輸、物流和能源于一體的跨國企業(yè)，在馬士基石油、馬士基油輪和馬士基鉆井的業(yè)績并不令人滿意的情況下，被拆分的可能性還是存在，馬士基是否會將主要精力鋪在集裝箱運輸上面甚至對能源領域“敬而遠之”，該戰(zhàn)略有可能出現(xiàn)在該評估報告中。