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像一些小的物流企業(yè)，因?yàn)闆]有人家業(yè)務(wù)好，所以也沒有建立一個(gè)信用體系，所以沒有辦法給它做信用的評估，只能從大數(shù)據(jù)來看。

中國物流成本高在貨運(yùn)。

關(guān)于成本有各種統(tǒng)計(jì)和計(jì)算方法。在一種算法中，發(fā)達(dá)國家大概是10%到15%，發(fā)展中國家是15%到20%，中國現(xiàn)在30%到40%。我上次看了一個(gè)演講，宣傳馬達(dá)，經(jīng)銷商主要問題就是物流成本太高，實(shí)際上2011年的時(shí)候，新華社報(bào)道過一公斤的貨物從上海到貴州，公路運(yùn)輸要花到6元到8元，而從上海運(yùn)到紐約才1.5塊錢。從這個(gè)角度來講，我們的成本確實(shí)非常高。我們成本主要高在快遞費(fèi)用，每年5.8萬億，主要是貨物的運(yùn)輸。貨物的運(yùn)輸里面，中國的高速公路95%是收費(fèi)的，美國是只有8%的才收費(fèi)的?？赡苁歉覀兊漠a(chǎn)品大規(guī)模的，把這個(gè)變成精確化的形式。

另外一個(gè)，物流系統(tǒng)缺乏互聯(lián)互通。第三是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這些還是相應(yīng)落后的，很多公路、機(jī)場主要涉及的額度的比較大。我們看到，整個(gè)的航空的貨運(yùn)這塊，全球排名前十名，中國不在其中。航空公司還有很大的提高空間。

另外一個(gè)就是，制造業(yè)的發(fā)展資源在中西部，這個(gè)運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)度要高出發(fā)達(dá)國家七八倍，因?yàn)樯鐣I(yè)化程度確實(shí)很低，管理低效造成的這種成本是無形的，這種成本要提高。我覺得需要互聯(lián)網(wǎng)+這樣的推動，現(xiàn)在背后是1300多萬的就業(yè)者，個(gè)體大概有七八十萬，如果說這些不整合，大的服務(wù)體系平臺下發(fā)揮效率，那它的供配都是成本。要降下來，還是要有一個(gè)非常綜合性的動力，頂層設(shè)計(jì)也好，或者技術(shù)手段也好，或者材料的發(fā)展也好，這是一個(gè)非常迫切，而且短時(shí)間內(nèi)要解決的一個(gè)問題。

政府應(yīng)重視物流軟實(shí)力

我們的監(jiān)管影響到各個(gè)方面，實(shí)際上還是對軟實(shí)力重視不夠。對各個(gè)政府而言，最主要的失誤是在對物流行業(yè)非常重視，卻沒有合理的認(rèn)識。有個(gè)例子，重慶剛剛被評為智慧城市。但是最不適合發(fā)展物流，都是山地，房價(jià)低。只有靠其他的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展其他的產(chǎn)業(yè)，實(shí)際上物流是非常重要的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，它的產(chǎn)值越來越大。那實(shí)際上，中國、俄羅斯、阿根廷這樣的資源都是主要進(jìn)行制造業(yè)。德國第三大產(chǎn)業(yè)，第一是它的汽車，一個(gè)是它的制造業(yè)，它的出口，第三個(gè)是物流，物流的產(chǎn)值超過三千億。那現(xiàn)在中國實(shí)際上物流產(chǎn)業(yè)，它整個(gè)經(jīng)濟(jì)上的占比是多少，物流的總額220萬億，我們能夠花十萬億物流的成本，規(guī)模是非常強(qiáng)大的，但是我們現(xiàn)在實(shí)際上只是一個(gè)產(chǎn)生的因素，沒有其他的機(jī)構(gòu)能復(fù)辦的。

中國的物流沒有真正走出國門，所以這個(gè)從地方政府，或者說它的政府方面還是沒辦法，包括物流，一個(gè)非常簡單的基礎(chǔ)就是服務(wù)，物流只是配套。實(shí)際上，發(fā)展的最后，物流是一個(gè)管理和支配，是有決策權(quán)的一個(gè)大的方向，成本、價(jià)格的高低、產(chǎn)品的供需，我們以后可能從物流的方面，或者物流的一些數(shù)據(jù)，直接能決定價(jià)格，所以現(xiàn)在這個(gè)功能還是能夠重視，雖然說現(xiàn)在提出來了物流和互聯(lián)網(wǎng)+，但地方政府或者說其他的部門想卡掉。

融資的關(guān)鍵之一在于數(shù)據(jù)的完善

融資難，融資貴這個(gè)事情，跟數(shù)據(jù)是有很大關(guān)系的。如果物流行業(yè)的數(shù)據(jù)是非常全的，能夠看到趨勢，能夠看到信用，比如一個(gè)金融機(jī)構(gòu)可以憑著這些數(shù)據(jù)，主動去找投資。但是數(shù)據(jù)是供給的需求，沒有這樣的數(shù)據(jù)公開的話，它不知道具體的數(shù)據(jù)。為什么這些企業(yè)到處融不到資？如果說那個(gè)時(shí)候物流行業(yè)的數(shù)據(jù)非常的全，這些投資者、這些基金或者金融機(jī)構(gòu)調(diào)出來一看，這是一個(gè)什么樣的方向，會容易融到資。就是說它是一連串的，沒有一個(gè)物流企業(yè)的資產(chǎn)，實(shí)際上利潤低，或者風(fēng)險(xiǎn)比較大都有關(guān)系，因?yàn)樾庞酶揪蜎]有建立起來。

像一些小的物流企業(yè)，因?yàn)闆]有人家業(yè)務(wù)好，所以也沒有建立一個(gè)信用體系，所以沒有辦法給它做信用的評估，只能從大數(shù)據(jù)來看。如果說物流行業(yè)靠數(shù)據(jù)，如果數(shù)據(jù)非常完善，到每一個(gè)參與者的數(shù)據(jù)都在某一個(gè)數(shù)據(jù)庫中出現(xiàn)的話，每天的消費(fèi)，每天去哪兒都能體現(xiàn)出來。物流行業(yè)也一樣，你跑過哪個(gè)運(yùn)輸？或者你做過什么樣的事情？如果有一個(gè)平臺能夠展現(xiàn)出來的話，融資的事情還是可以解決的。實(shí)際上對金融的需求還是非常需要的，現(xiàn)在整個(gè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)都在下滑，物流行業(yè)很慢，之所以沒有吸引到金融層面的關(guān)注，就是因?yàn)槠渌氖袌霰魂P(guān)注太高了?，F(xiàn)在慢慢的如果說房地產(chǎn)需要回報(bào)，制造業(yè)的回報(bào)，可能有更多的金融資源會到物流行業(yè)。