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隨著電商的進一步普及,從此誕生了很多的“剁手黨”,造就了馬云這個成功的男人形象,當然小編也不例外,成功轉(zhuǎn)型為馬云背后眾多的“女人”之一。但是隨著我們這些剁手黨不知疲倦的“買買買,從此也間接的催生了一個市場的火爆,真真正正的拉動了中國的汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè),物流車也是一夜爆紅。

伴隨著近兩年來國家對新能源汽車的大力支持,新能源汽車的春天早已到來。受電商平臺的持續(xù)火熱、各行業(yè)需求旺盛等多重因素影響,物流車也開始悄悄地占據(jù)了半壁江山。今年1-5月份,新能源物流車產(chǎn)量為2768輛,與去年同期的1310輛相比增長為111.3%。而隨著新能源汽車“騙補風(fēng)波”逐漸消散,新能源物流車在今年下半年將會繼續(xù)上升,成為新能源汽車銷量增長的“生力軍”。

發(fā)展前景:會當凌絕頂 一覽眾山小

作為行業(yè)人士,大家都知道去年電動物流車在新能源行業(yè)里可謂是風(fēng)生水起呀,全年電動物流車總產(chǎn)量就超過4萬輛。電商的快速崛起是這一現(xiàn)象的直接催化劑,尤其是在快遞“最后一公里”難題的促動下,物流車似乎成為整個行業(yè)的唯一的選項。

據(jù)記者了解,一般城區(qū)間物流車因行駛范圍固定,車輛使用頻率高,且城區(qū)環(huán)境對于環(huán)保要求較高,與電動物流車區(qū)間運行、使用成本低廉和零排放特點契合,加上補貼給力,電動物流車具有較強的盈利能力。隨著城市物流的發(fā)展,以及社會對物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高,其發(fā)展前景一片大好。

電動物流車市場空間巨大,潛在市場高達300萬輛,傳統(tǒng)輕卡和微卡主流廠尚未在電動車市場發(fā)力;電動物流車的經(jīng)濟性是推動快速放量的關(guān)鍵因素,據(jù)行業(yè)人士敏感性分析,當國補由目前1800元/kwh降低為1100-1200元/kwh或國補/地補比例由目前1:1降為1:0.2-0.3,電動車和燃油車經(jīng)濟性相當。因此即使補貼下滑,物流車經(jīng)濟效益仍然顯著。同時,新補貼政策推升三元電池滲透率,并進一步促進物流車集中在微卡、輕卡和微面。

發(fā)展阻礙:行路難,行路難,多歧路,今安在。

當然,純電動物流車的發(fā)展也并不是一帆風(fēng)順的,當純電動汽車是這個行業(yè)的大紅人的時候,也有一些人在猶豫要不要用它。比如物流企業(yè),據(jù)記者統(tǒng)計,表示影響物流企業(yè)選擇電動物流車的原因一共有五點:

1.相比現(xiàn)在終端快遞所使用的三輪電動車,即使電動物流車有補貼優(yōu)惠,成本也相對較高。

2.電動物流車對駕駛員的駕駛技術(shù)要求較高,需要經(jīng)過正規(guī)駕校的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)才能上路;

3.目前電動物流車產(chǎn)品還不十分成熟,“新能源車還有一些不完善的地方,我們也是通過使用發(fā)現(xiàn)問題,然后跟廠商不斷進行溝通改進。”某位物流企業(yè)說道。

4.影響物流運營企業(yè)選擇電動物流車的重要因素還有充電問題,目前充電基礎(chǔ)設(shè)施還是不夠完善,一定程度限制了對電動物流車的選擇;

5.“電動物流車售后服務(wù)、維修保養(yǎng)方面還都不夠完善,新能源車作為一種新興的產(chǎn)業(yè),發(fā)展需要一定的過程,我們也理解,所以我們也在幫著物流車企一起推廣新能源車。”

發(fā)展趨勢:山重水復(fù)疑無路 柳暗花明又一村

任何事物的發(fā)展不可能是一帆風(fēng)順的,但是每一件事情都有它解決的方法,純電動物流車憑著它的耐心和不屈不撓的心態(tài),發(fā)現(xiàn)問題,并且去解決它,終于逐漸邁向光明。

1.盡管三輪電動車成本相對于物流車來講,成本比較低,但是這類車輛的上路運行,不論從公共安全、能源及環(huán)境和交通角度考慮,還是從企業(yè)形象及效率考慮,均無法滿足社會和企業(yè)的發(fā)展需求。

2.目前純電動物流車續(xù)航里程短,滿足不了跑長途的要求。具體地說,這些純電動物流車能滿足同城快遞,即白天送貨,晚上回到基地充電的要求,不能用于跑城市間之間的干線。物流企業(yè)通常會將這部分車型用于二級快遞配送及最后1公里物流投遞。主要車型是短距離運輸專用車及MPV或輕客車型。

3.純電動物流車技術(shù)已經(jīng)基本成熟。電動物流車目前都是純電動車,沒有混合動力、沒有增程(插電)等過渡產(chǎn)品。這類車的三大核心(電池、電機、電控)部件,技術(shù)上已經(jīng)基本成熟,目前是量還沒有上來,成本偏高。

4.純電動物流車對充電設(shè)施依賴性不是很高。一次充電的持續(xù)里程在180公里左右,配車攜式充電機,充電為交流充電接口220V,配電量在45度左右。

5.今年充電設(shè)施建設(shè)正“大刀闊斧”的開展,一方面國家和地方不斷加強充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),一方面充電設(shè)備商與運營商也在不斷地開發(fā)新的產(chǎn)品來適應(yīng)市場需求。預(yù)計今年充電設(shè)施建設(shè)規(guī)模是去年的1倍,許多城市新能源汽車充電問題得到緩解。另一方面,許多純電動物流車續(xù)航里程有所提升,續(xù)航高達150km以上。動力電池續(xù)航和充電設(shè)施建設(shè)的增加,純電動物流車運輸才能更加方便快捷完成“最后一公里”任務(wù)。

記者據(jù)某位行業(yè)人士透露,在未來,純電動物流車將呈現(xiàn)以下趨勢:1.隨著電池性能的提高和零部件性能的提升,續(xù)航里程逐漸增加;2.車型構(gòu)架得以改善,車身更加輕量化;3.“電池系統(tǒng)總質(zhì)量不得超過整車質(zhì)量的25%”這一技術(shù)要求將會淘汰一部分車型。汽車應(yīng)當按照技術(shù)要求,適當調(diào)整產(chǎn)品架構(gòu)。由此可見,純電動物流車也是一枚“潛力股”,隨著時間的推移,技術(shù)的提升,它的市場是我們所無法估量的。