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上半年的經(jīng)濟(jì)形勢，尤其是民營企業(yè)投資增速，可謂烏云壓城。但這種形勢之下也并非沒有亮點(diǎn)，比如李克強(qiáng)總理特別重視的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”就成了冬天里的一把火。

20日，李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議,會議提出，物流業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)重要組成部分，也是突出短板。會議提出了發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+高效物流的若干政策舉措，例如建立標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，加快建設(shè)綜合運(yùn)輸和物流交易公共信息平臺等等。

實(shí)際上，物流是當(dāng)下中國經(jīng)濟(jì)的一個妙門，涉及如何打造中國經(jīng)濟(jì)的“小蠻腰”——供給端與需求端之間的低成本、高效率之橋。

李克強(qiáng)在會上重提了一件事。2天前，國務(wù)院召集全國31個省(區(qū)、市)政府負(fù)責(zé)人在京開會，繼續(xù)研究促進(jìn)社會投資，——民間投資增速急劇下降頗令人憂心，此會就是繼此前督察組赴各省督查、國務(wù)院連續(xù)發(fā)文要求優(yōu)化民企投資環(huán)境動作的延續(xù)。廣東省政府在匯報中說，今年1—6月，廣東民間投資增速達(dá)19.6%。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他省份。李克強(qiáng)詢問，投資增速最快的主要是哪些領(lǐng)域?答：生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，尤其是其中物流、供應(yīng)鏈服務(wù)。

李克強(qiáng)隨后以此為例，要求參會各地方負(fù)責(zé)人要抓住機(jī)遇拓展新的投資空間。他在7月20日的常務(wù)會議上重提此事時說，我國在物流方面仍有很突出的“短板”，發(fā)展物流業(yè)、降低流通成本還有很大的潛力可挖。

物流業(yè)投資有明顯的“正外部性”，即降低經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本。人生存需要氧氣，企業(yè)-產(chǎn)業(yè)生存需要利潤。中國雖然是一個發(fā)展中國家，但是儼然已經(jīng)成了高成本社會。所以“降成本”成為供給側(cè)改革五大主要任務(wù)之一，而這其中，物流成本又是跟企業(yè)直接相關(guān)的?，F(xiàn)代物流是流通方式的一場革命，是企業(yè)降低物資消耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源泉”。近年來，隨著物流業(yè)績效提升，中國社會物流成本從占GDP20%降低到了16%，進(jìn)步不小，但與全球平均水平相比仍然相對較高，與一些發(fā)達(dá)國家更是有顯著差距。

物流業(yè)是特別便于植入互聯(lián)網(wǎng)-物聯(lián)網(wǎng)科技的產(chǎn)業(yè)。例如“互聯(lián)網(wǎng)+物流“方面領(lǐng)軍企業(yè)菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在智慧物流的路上走了3年多，是國務(wù)院此番政策的踐行者。以大數(shù)據(jù)為依托，菜鳥網(wǎng)絡(luò)賦能物流合作伙伴后，通過電子面單、大數(shù)據(jù)分單等產(chǎn)品，降低了物流業(yè)的成本，快遞公司啟用大數(shù)據(jù)路由分單后，分單的速度從3-5秒每單，下降到1-2秒每單，倉庫分揀效率普遍提高50%以上。此前李克強(qiáng)參觀貴州大數(shù)據(jù)成果展時，一家互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，他們通過互聯(lián)網(wǎng)把全國30萬貨主和170萬貨車司機(jī)相聯(lián)，打造覆蓋全國的公路物流信息化平臺，降低空駛率達(dá)6%;而在河南，一位昔日從事生豬屠宰加工的企業(yè)家告訴李克強(qiáng)，他們通過“互聯(lián)網(wǎng)+”和眾籌等方式，將空閑的貨車司機(jī)組織起來，開展冷鏈運(yùn)輸，把貨車空駛率從50%降低到了10%。李克強(qiáng)就此總結(jié)道：發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+物流，可以增強(qiáng)物流業(yè)競爭力，也能大大降低企業(yè)成本、提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率。

由于互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的切入，中國物流業(yè)本身的發(fā)展也迎來一個彎道超車的機(jī)會。從國家層面來看，世界銀行發(fā)布的報告顯示，在全球物流業(yè)競爭力排行榜(Logistics Performance Index)中，歐洲國家表現(xiàn)最為突出，前20名中超過60%的企業(yè)來自歐洲，亞洲物流業(yè)競爭力最強(qiáng)的國家/地區(qū)是日本(排名第十)，其次為中國香港和臺灣地區(qū)，中國大陸在全球僅排名第28?？傮w而言，發(fā)展中國家在基礎(chǔ)設(shè)施、國際運(yùn)輸、物流能力、交貨及時性等方面還與歐美等發(fā)達(dá)國家存在較大的差距，物流業(yè)的全球競爭能力遠(yuǎn)為落后。但新技術(shù)的快速運(yùn)用有望扭轉(zhuǎn)局面。例如阿里研究院物流專家粟日此前就表示，我國智慧物流與國際發(fā)展處于兩條路徑上：在IT化、信息化方面落后于發(fā)達(dá)國家，很多自動分揀設(shè)備均由德國、瑞士引進(jìn);但在DT化、數(shù)據(jù)化方面，我國處于國際先進(jìn)水平。巨大的平臺經(jīng)濟(jì)體量，數(shù)據(jù)驅(qū)動的社會化供應(yīng)鏈平臺例如菜鳥網(wǎng)絡(luò)，都是國際上未曾有先例的智慧物流創(chuàng)新。

除了對經(jīng)濟(jì)的影響，李克強(qiáng)最關(guān)心的還有就業(yè)。而物流業(yè)吸納就業(yè)能力超強(qiáng)：從業(yè)人員已達(dá)203.3萬，相較于十年前已增長近13倍。僅阿里巴巴一家，據(jù)其官方信息，旗下零售生態(tài)為全社會創(chuàng)造超過1500萬直接就業(yè)機(jī)會，其中就包括了被總理“7次點(diǎn)贊”快遞行業(yè)。

除了對經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的直接優(yōu)化之外，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展跟政府作為十分密切，從政府角度來說，有便利的抓手。南美的物流業(yè)市場規(guī)模只占到世界的7%，這與南美洲國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體水平不高，基礎(chǔ)設(shè)施不健全，物流體系建設(shè)落后等因素有較大的關(guān)系。而日本就相反，日本物流業(yè)在短期內(nèi)迅速發(fā)展與日本政府對物流業(yè)的宏觀政策引導(dǎo)有著直接的關(guān)系。

所以，從工作抓手、基建投資、降低經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本、發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、吸納就業(yè)等多方面，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”都成為一個發(fā)力新經(jīng)濟(jì)的突破口，這也是李克強(qiáng)先后召開四次國務(wù)院常務(wù)會議加以專題研究的原因所在。