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2016年6月13日的菜鳥大會引起社會廣泛關注，物流作為一個行業(yè)似乎從未如此成為大眾輿論關注的焦點，不論是馬云對整個中國物流業(yè)創(chuàng)造的奇跡點贊還是未來把物品送到火星，有些事情可能是中國電商物流迫切需要解決的，需要整個社會理性思考。其中最嚴重的一個問題就是物流績效與可持續(xù)發(fā)展問題，直白地說，就是未來的包裹誰來送的問題。目前電商物流行業(yè)人力成本正以15%~20%的速度增長，2015年是勞動力供應拐點，之后20歲~64歲的勞動力開始負增長，下降速度將超過日本。日本和歐洲部分國家都曾經歷過這個時期。電商物流價格可能是反映該問題的一個指標，2005年至2015年10年間，快遞單價從28元下降到13元，該趨勢將成為歷史。然而按目前電子商務的發(fā)展速度和懶人經濟生活方式的不斷演進，8年后一年的包裹量可能超過1000億個，這些包裹誰來送？是個嚴峻的挑戰(zhàn)。

靠電商自營肯定無法解決這個問題，目前我國電子商務交易規(guī)模已經達到3.88萬億元量級，阿里研究院統計，電商物流從業(yè)人員已經超過200萬人，按照測算模型，如果配送1000億個包裹，至少需要雇傭600萬從業(yè)人員，顯然沒有一家公司能有這么大的規(guī)模。因此，要解決該問題，現實解決方案可能只有社會化與自動化。

所謂社會化就是將社會存量運力和資源調動整合起來，共享共建物流網絡與鏈路，并且通過數據優(yōu)化其交易成本，這點包括菜鳥等企業(yè)已經進行了探索和實踐。關于自動化方面，也有很多企業(yè)包括STARSHIP、亞馬遜等公司都開始了研發(fā)與投入使用。阿里研究院認為，智能物流的自動化進程，是從倉儲、分揀向運輸配送逐步轉移的，在倉儲領域，亞馬遜的KIVA已經投入了實際運營，菜鳥合作伙伴的“曹操”也在試點；分揀領域的全自動分揀設備，包括順豐、圓通、申通等企業(yè)也正在不斷上線投入使用。末公里配送除自提箱、自提柜之外，其他還基本處在研發(fā)與實驗階段。

這里要著重提一點的就是無人機，關于送貨無人機很多電商和物流企業(yè)都進行了嘗試，但是至少中國離實際應用還有很長一段距離。一是政策問題，不論是中國還是美國，目前均未放開無人機商業(yè)運營政策，早年民航局頒布的《民用無人機空中交通管理辦法》并未涉及商業(yè)應用的相關內容，2013年民航標準司出臺的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規(guī)定》將無人機應用范圍限定在500米以內，高度在120米以下，與實際物流操作半徑的5~20公里有巨大差距。2015年民航局發(fā)布《使用民用無人駕駛航空器系統開展通用航空經營活動管理暫行辦法》，確定了十幾條準入條件，包括通用航空資質等，即使如此，政策也可能被暫緩執(zhí)行。除此之外，出于安全原因，很多無人機事故也層出不窮，2015年4月，北京一科技公司三名員工因操作無人機進行航拍被平谷區(qū)法院以“過失以危險方法危害公共安全罪”定罪判決。美國聯邦航空局（FAA）對商用無人機也有關于資質、審查、飛行高度與飛行范圍等種種政策規(guī)定，不得飛越人群上空，各州還有各州的法律，但近期FAA已開始準備對四類無人機解除飛越人群上空的規(guī)定。

二是人口分布問題，中國的電商物流迅速發(fā)展，成本相對較低的原因是我國人口分布相對集中，在中國，人口超過100萬的城市有近150個，絕大部分處于胡煥庸線以東，美國只有10個，且主要分布于西部和東部沿海，分布更加分散。中國仍處于城鎮(zhèn)化的中級階段，人口大量分布在城區(qū)，居住環(huán)境集中，鴿子籠的稱謂也不是沒有原因的，而美國則普遍是城郊獨棟式建筑，有獨立院落與郵箱。作為主要對基礎設施不完整，有助于地廣人稀地區(qū)配送的無人機，可能其與市場適應程度也有距離。

三是電商物流信用體系與發(fā)展環(huán)境問題。往小了說，大白話就是你的無人機在途中被人用彈弓打下來怎么辦？損失算誰的，是商家賠付還是物流公司賠付，抑或是無人機生產商賠付？先行賠付以后如何請求追償？糾紛總成本多少？這中間涉及大量的權利義務與責任界定問題，而在我國，電商物流的信用體系建設本身就不足，社會誠信體系先天缺陷。在社會誠信體系建立之前，無人機就算解決了所有技術問題，也很難真正閃亮登臺。因此，我國很多物流企業(yè)無人機試點，也只做企業(yè)間點到點運輸，而沒有進行最終2C的配送。