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港口作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，在經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程中占有極為重要的地位。大力發(fā)展港口現(xiàn)代物流，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的重要途徑，也是港口轉(zhuǎn)型升級、做大做強(qiáng)的迫切需要，更是港口提高核心競爭力、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。
　　一、現(xiàn)代物流對港口發(fā)展的重要意義
　　現(xiàn)代物流是將信息、運(yùn)輸、倉儲、庫存、裝卸搬運(yùn)等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，能夠盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。從國內(nèi)外港口的發(fā)展趨勢來看，發(fā)展現(xiàn)代物流具有三個方面的益處。
　　1.優(yōu)化資源配置，提高生產(chǎn)效率。發(fā)展現(xiàn)代物流有助于企業(yè)最大程度的優(yōu)化資源配置，更好地實現(xiàn)與多功能物流產(chǎn)業(yè)鏈對接，進(jìn)一步推動資源利用的最大化和生產(chǎn)效率的提高。
　　2.擴(kuò)展服務(wù)范圍和空間。隨著港口規(guī)模擴(kuò)大、運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步和國際商貿(mào)活動的活躍，港口功能已從簡單的裝卸、運(yùn)輸向提供全程化物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，通過提供滿足客戶需求的個性化服務(wù)，港口能夠有機(jī)融合到區(qū)域經(jīng)濟(jì)及國民經(jīng)濟(jì)大循環(huán)中，提高自身與上、下游產(chǎn)業(yè)之間的的關(guān)聯(lián)度。
　　3.實現(xiàn)城市、港口、臨港企業(yè)互利共贏。(1)港城互動。港口作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要資源，在發(fā)展現(xiàn)代物流過程中可以為城市提供大量的就業(yè)機(jī)會，增加城市的財政收入，進(jìn)而提升城市在國內(nèi)外的影響力和競爭力。同時，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、科技進(jìn)步、集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的完善，又為港口發(fā)展開辟了廣闊空間。(2)港企共贏。港口可以為臨港企業(yè)提供貨物進(jìn)出的通道及貨物堆存的倉庫。而臨港企業(yè)能為港口企業(yè)提供穩(wěn)定的貨源，吸引更多的客戶?？傊?，港口現(xiàn)代物流的發(fā)展必將促進(jìn)港企互利共贏，共同發(fā)展。
　　二、我國中小型港口現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的困境
　　在我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展過程中，中小型港口也得到了不同程度的發(fā)展，許多中小型港口現(xiàn)代物流已經(jīng)初具規(guī)模，但從總體來看，我國中小港口現(xiàn)代物流發(fā)展水平還比較低，在行業(yè)競爭中相對處于劣勢，這是由多種因素造成的。
　　1.區(qū)域內(nèi)港口企業(yè)競爭激烈，缺少分工協(xié)作
　　港口現(xiàn)代物流的發(fā)展有賴于區(qū)域內(nèi)港口企業(yè)的分工與協(xié)作，但是當(dāng)前同一區(qū)域內(nèi)中小型港口企業(yè)因爭奪貨源而展開激烈的競爭，沒能形成分工協(xié)作的關(guān)系，導(dǎo)致生產(chǎn)要素流動不夠順暢，資源配置得不到合理優(yōu)化。
　　2.集疏運(yùn)體系不健全
　　近年來，我國港口貨物吞吐量增長迅速，裝卸效率也達(dá)到世界先進(jìn)水平，但是部分港口尤其是中小型港口的集疏運(yùn)條件還比較落后。鐵路、公路等設(shè)施集疏運(yùn)能力和港口配套服務(wù)能力并沒有隨著吞吐量的增長而相應(yīng)提升，不能滿足港口現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。
　　3.物流人才緊缺，從業(yè)人員受教育程度偏低
　　目前，我國港口物流專業(yè)人才緊缺，同時從業(yè)人員受教育程度偏低，缺乏專業(yè)化教育和物流管理經(jīng)驗，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，港口企業(yè)的物流服務(wù)水平難以提高。
　　4.港口自身物流信息化程度不高
　　中小型港口因?qū)π畔⒒ㄔO(shè)投入不夠，網(wǎng)絡(luò)通信及信息管理等方面的技術(shù)、設(shè)備均不夠先進(jìn)，不能適應(yīng)精細(xì)化管理的要求，難以滿足客戶的個性化需求。另外，各臨港企業(yè)與港口之間沒有形成統(tǒng)一的信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，各層面的數(shù)據(jù)不能共享和交換，致使物流作業(yè)各環(huán)節(jié)不能很好地銜接，效率難以有效提高。
　　5.港口物流定位不準(zhǔn)，缺少突出的服務(wù)優(yōu)勢
　　中小型港口企業(yè)缺乏產(chǎn)業(yè)化的運(yùn)作意識，經(jīng)營管理還停留在傳統(tǒng)港口生產(chǎn)作業(yè)水平上。主要表現(xiàn)為：一是對物流服務(wù)發(fā)展缺乏深入的了解和認(rèn)識，盡管也不同程度地引入了現(xiàn)代物流理念及管理技術(shù)，但物流服務(wù)水平還比較低;二是對利用第三方物流降低生產(chǎn)成本心存疑慮;三是對專業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量缺乏信心;四是對外包物流業(yè)務(wù)引起的企業(yè)原有物流設(shè)施閑置等問題缺少解決的途徑等。面對這種困境，中小型港口企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極轉(zhuǎn)變經(jīng)營管理理念，主動了解物流市場需求，形成自身服務(wù)優(yōu)勢，努力提高服務(wù)水平，為客戶提供更多更好的物流增值服務(wù)。
　　三、我國中小型港口發(fā)展現(xiàn)代物流的對策建議
　　現(xiàn)代港口日益成為綜合物流網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點，其服務(wù)內(nèi)容將更為廣泛，將朝著全方位的服務(wù)方向發(fā)展。中小型港口發(fā)展現(xiàn)代物流，應(yīng)立足于港口實際，突破阻礙發(fā)展的瓶頸，認(rèn)清國際、國內(nèi)港口物流發(fā)展形勢，變被動應(yīng)對為主動探索，找到一條適合自身發(fā)展的道路。
　　1.制定系統(tǒng)的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃方案并逐步落實
　　中小型港口應(yīng)當(dāng)以市場為導(dǎo)向，以滿足客戶物流需求為宗旨，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，整合各種物流資源，深度開發(fā)需求市場并制定系統(tǒng)的規(guī)劃方案，大力發(fā)展現(xiàn)代物流。
　　(1)面對區(qū)域內(nèi)港口企業(yè)的激烈競爭，當(dāng)?shù)卣畱?yīng)當(dāng)結(jié)合城市發(fā)展需要，加強(qiáng)公共資源配置和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一是積極與區(qū)域內(nèi)各港口企業(yè)溝通協(xié)調(diào)，推動港口企業(yè)建立層級分明、統(tǒng)籌協(xié)作的綜合物流園區(qū)。二是抓好專業(yè)化物流中心和直達(dá)配送點建設(shè)，爭取加入自貿(mào)區(qū)，利用集群效應(yīng)形成綜專結(jié)合、布局合理的物流結(jié)點。如：中日韓自貿(mào)區(qū)的建立，中國遼寧、天津、河北、山東、江蘇北部的港口航運(yùn)業(yè)將受益最多。而山東作為該自貿(mào)區(qū)的先行示范區(qū)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步升級，屆時中小型港口可以通過與政府溝通協(xié)調(diào)，爭取加入該自貿(mào)區(qū)，推進(jìn)形成港區(qū)一體化管理機(jī)制，完善從本港碼頭到保稅區(qū)的專用通道，享受出口退稅、簡化通關(guān)檢驗手續(xù)等優(yōu)惠政策。
　　(2)結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃方案，港口應(yīng)當(dāng)協(xié)同當(dāng)?shù)卣M快制定區(qū)域內(nèi)集疏運(yùn)體系建設(shè)規(guī)劃方案。一是隨著進(jìn)出口貨物數(shù)量的增加，加快建設(shè)與港口相互銜接、為港口吞吐貨物服務(wù)的集疏運(yùn)系統(tǒng)。確保貨物運(yùn)輸可快速、直接與外部路網(wǎng)連接，避免集疏港交通和城市交通混雜。二是加強(qiáng)港口鐵路建設(shè)，強(qiáng)化海鐵聯(lián)運(yùn)。三是完善水上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化水水中轉(zhuǎn)。
　　(3)為了更好地實現(xiàn)“港城互動”，港口企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極與政府、海關(guān)溝通協(xié)調(diào)，爭取更有力的政策支持。政府也應(yīng)當(dāng)從各個方面給予港口企業(yè)以政策扶持：金融方面為港口企業(yè)吸引更多外部投資;財政方面為港口工程建設(shè)提供專項補(bǔ)助資金;稅收方面依托綜合保稅物流園區(qū)，實行國內(nèi)貨物入?yún)^(qū)退稅、區(qū)內(nèi)企業(yè)貨物交易不征收增值稅和消費稅等優(yōu)惠政策。
　　2.積極引進(jìn)和培養(yǎng)港口物流人才
　　港口物流專業(yè)人才的缺乏是制約我國港口物流發(fā)展，尤其是中小型港口物流發(fā)展的重要因素，一方面中小型港口企業(yè)要制定吸引人才的政策，積極引進(jìn)人才;另一方面，要與高校相結(jié)合，培養(yǎng)港口發(fā)展需要的物流人才。同時采取內(nèi)外培訓(xùn)相結(jié)合的方式，對港口企業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，傳授先進(jìn)的物流理念和現(xiàn)代化的物流運(yùn)作方式，使其逐步適應(yīng)港口綜合物流發(fā)展的需要。
　　3.提升信息化水平，建立智能物流系統(tǒng)
　　智能物流系統(tǒng)構(gòu)建方面：一是建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。中小型港口企業(yè)利用數(shù)據(jù)庫、EDI(電子數(shù)據(jù)交換)等信息技術(shù)建立信息資源共享的信息數(shù)據(jù)庫，對數(shù)據(jù)采集、跟蹤分析進(jìn)行建模，為智能物流的應(yīng)用打好基礎(chǔ)。二是推進(jìn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化。堅持從客戶的利益和節(jié)約保護(hù)資源出發(fā)，對企業(yè)辦公系統(tǒng)內(nèi)客戶關(guān)系管理、辦公自動化和智能監(jiān)測等業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化和再造。如：港口企業(yè)可以在辦公系統(tǒng)中與檢驗檢疫局建立互聯(lián)互通的船舶靠離泊檢疫信息模塊，提高信息的搜集、處理和服務(wù)能力，對木材、大豆等貨種做到疫情全程監(jiān)測無死角。三是創(chuàng)建信息采集跟蹤系統(tǒng)。應(yīng)用RFID射頻識別和Savant(傳感器數(shù)據(jù)處理)技術(shù)，對編碼標(biāo)簽所承載的貨物信息進(jìn)行采集并將數(shù)據(jù)傳遞到信息系統(tǒng)中，方便對物流各環(huán)節(jié)中貨物信息進(jìn)行跟蹤監(jiān)控，從而實現(xiàn)物流作業(yè)的無紙化。四是實現(xiàn)車輛人員智能管理。利用GPS定位技術(shù)隨時掌握每輛車的位置信息，監(jiān)控貨物運(yùn)輸車隊的行駛軌跡，并可設(shè)置車輛超速告警以及進(jìn)出特定區(qū)域告警，最終實現(xiàn)物流全過程可視化管理。五是做好智能訂單管理。把物流信息人工處理過程轉(zhuǎn)移到線上，接到客戶發(fā)貨、取貨請求后，錄入客戶地址和聯(lián)系方式等客戶信息，即可查詢距離貨物目的地最近的分撥中心位置并發(fā)出貨物配送指令。
　　信息化安全建設(shè)方面：物流信息的安全保密是保證交易正常進(jìn)行、保障客戶利益的基本條件，因而智能物流系統(tǒng)的構(gòu)建應(yīng)當(dāng)建立在安全的基礎(chǔ)上。一是對智能物流信息系統(tǒng)賬號以及訂購單、發(fā)票、支票和匯款等各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)進(jìn)行加密處理，確保信息流全程安全;二是提升數(shù)據(jù)管理部門相關(guān)人員業(yè)務(wù)技能水平，定期對信息系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，最大程度的保障客戶利益。
　　4.加快轉(zhuǎn)型升級，大力發(fā)展港口電商模式
　　電子商務(wù)改變著傳統(tǒng)經(jīng)營模式和生產(chǎn)組織形態(tài)，將對傳統(tǒng)經(jīng)營銷售模式產(chǎn)生顛覆性的沖擊，已成為轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要動力。港口企業(yè)應(yīng)當(dāng)緊跟信息化發(fā)展的步伐，加快向電商轉(zhuǎn)型。利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在建立并完善智能物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，借鑒阿里巴巴等電商企業(yè)的B2B發(fā)展模式，在接收和確認(rèn)訂單、貨物配備、運(yùn)輸查詢、分撥配送、收貨確認(rèn)、在線支付等各個環(huán)節(jié)保證安全高效，與客戶之間實現(xiàn)信息流、物流、資金流的無障礙傳輸，有效改變港口傳統(tǒng)交易過程中費時耗力的狀況。在各環(huán)節(jié)借鑒電商經(jīng)營模式加快轉(zhuǎn)型升級，可以有效降低生產(chǎn)服務(wù)成本，提高貨物集散效率，為客戶提供全天候、全方位和零距離的服務(wù)。
　　5.精準(zhǔn)定位，提升增值服務(wù)功能
　　與國內(nèi)外大型港口相比，中小型港口因其便捷、靈活等特點，可以依據(jù)自身發(fā)展情況及時調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，找準(zhǔn)定位，認(rèn)清方向，努力提升服務(wù)質(zhì)量。
　　一是提供貨運(yùn)代理型增值服務(wù)。中小型港口企業(yè)可以聯(lián)合周邊物流企業(yè)，設(shè)立各類貨種的分層次地區(qū)分撥中心，積極發(fā)展新老客戶并拓展貨源，通過多式聯(lián)運(yùn)的方式，開展中轉(zhuǎn)銷售業(yè)務(wù)，形成多級節(jié)點緊密相連的物流網(wǎng)絡(luò)體系。二是提供倉儲型增值服務(wù)。中小型港口企業(yè)可以聯(lián)合大型物流企業(yè)建立保稅倉庫，提供存貨查詢功能，并配合客戶營銷計劃進(jìn)行產(chǎn)品的重新包裝和產(chǎn)品組合服務(wù)，構(gòu)建上至終端貨源下至銷售加工商的物流環(huán)節(jié)一體化經(jīng)營方式，進(jìn)一步拓展盈利空間。三是提供“一鍵式”終端服務(wù)。中小型港口企業(yè)應(yīng)當(dāng)順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢，打破區(qū)域限制，在發(fā)展電子商務(wù)的基礎(chǔ)上，借鑒O2O發(fā)展模式，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的前臺，為客戶提供“門到門、心貼心”的終端服務(wù)：客戶只需在智能物流系統(tǒng)中與港口企業(yè)簽訂電子合同并明確各類物流需求，其余從下訂單、發(fā)貨、運(yùn)輸、倉儲、代理、分撥一直到配送環(huán)節(jié)的服務(wù)，全部由港口企業(yè)承擔(dān)，從而形成完整的物流鏈體系，為腹地客戶及臨港產(chǎn)業(yè)提供全方位、個性化的服務(wù)。