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對港口而言，貨物吞吐量已經(jīng)不再是唯一指標，以港口為中心的物流鏈的整合，對資源的配置能力，以及為客戶提供的增值服務等等，成為衡量港口競爭力的籌碼和底氣。通過山東沿海各大港口，來看看他們是如何玩轉定制化物流服務。

青島港：

多式聯(lián)運 加速向全程物流提供商轉型

面對經(jīng)濟下行壓力持續(xù)加大、全國沿海主要港口發(fā)展增速放緩、主業(yè)利潤貢獻空間持續(xù)收窄的港航“新常態(tài)”，青島港以海鐵聯(lián)運發(fā)展為重點，建立自有集裝箱船隊，延伸上下游產(chǎn)業(yè)鏈，布局現(xiàn)代港口物流體系，加快從碼頭運營商向全程物流提供商轉型。

據(jù)了解，通過青島港國際貨運物流有限公司全程物流代理服務，青島港成功將山東省內(nèi)某大型企業(yè)的進口化肥“散改集”，從船代、貨代、運輸、配送、返程等各個環(huán)節(jié)搭建物流平臺，從而實現(xiàn)了每一個物流環(huán)節(jié)的價格最優(yōu)、效率最優(yōu)、服務最優(yōu)，以此提高海鐵聯(lián)運的貨源組織力、港口競爭力。

另外，在“一帶一路”戰(zhàn)略引領下，青島港抓住鐵路總公司對集裝箱班列運輸進行總體規(guī)劃和各地路局積極開展集裝箱班列運輸?shù)臋C遇，連續(xù)開通了菏澤大列、煙臺、曹王等省內(nèi)大列新線。截至2015年底，青島港累積開通的省內(nèi)外及過境班列共計27條線路。其中，膠黃班列、臨清班列、煙威班列實現(xiàn)了火車公交化，開成了“日日班”。煙臺班列月箱量實現(xiàn)翻番增長，臨清列同比增長60%，各項指標均創(chuàng)歷史新高。由港到門、門到港逐漸演變發(fā)展成“門到門”業(yè)務，成為青島港海鐵聯(lián)運的又一大特色。

2016年，青島港將發(fā)揮港口在物流鏈中的樞紐優(yōu)勢和港口資源優(yōu)勢，整合社會物流資源，積極拓展代理業(yè)務，發(fā)展公路運輸業(yè)務，加快內(nèi)陸港布局和運營，加密海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡，完善聯(lián)接中亞、歐洲的國際物流通道，提供門到門全程物流服務。同時，將加快246萬立方油品儲罐和內(nèi)陸輸油管線建設，擴大存儲及疏運能力。

金融戰(zhàn)略方面，發(fā)揮港口作為物流、資金流、信息流中心的優(yōu)勢，深化產(chǎn)業(yè)金融結合，提升公司金融服務和盈利能力。

互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略方面，青島港積極深化互聯(lián)網(wǎng)技術與碼頭裝卸操作、港口物流、內(nèi)控管理等深層次融合，推動其他碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)信息化升級，提高效率、降低成本。加快物流電商網(wǎng)絡服務系統(tǒng)建設，進一步加快推動物流服務由線下轉為線上，方便客戶，創(chuàng)造價值。

威海港：

搶抓中韓FTA和跨境電商新機遇　打通中韓全程物流供應鏈

自2015年中韓自貿(mào)協(xié)定正式簽訂以來，威海港緊跟政策步伐，充分發(fā)揮自身的區(qū)位優(yōu)勢以及物流運輸能力優(yōu)勢，承擔起韓國與“一帶一路”輻射國家和地區(qū)的貿(mào)易中轉功能，充分利用港口企業(yè)自身優(yōu)勢與外部資源，打通中韓全程物流供應鏈，打造韓國商品集散中心。

中韓自貿(mào)協(xié)定將帶來海上運輸量和相關港口吞吐量的提升，山東作為沿海對外開放以及航運大省，具有發(fā)展中韓貿(mào)易的先天區(qū)位優(yōu)勢。

面對這次機遇，威海港集團使出了“渾身解數(shù)”：利用威海金豐貨運公司和膠東海運公司等集團下屬單位大力支持，威海港國際物流園成功開啟中韓國際物流供應鏈，并在平澤港設立了3000平米的海外倉，為九日等大型韓貨貿(mào)易商的一般貿(mào)易和保稅貨品提供從生產(chǎn)廠家—海外倉—韓國港口—威海港—物流園—客戶端配送的中韓全程物流供應鏈“一站式”服務。

方便快捷的一站式服務，低成本高效率的運作模式，緩稅加工等增值功能，都大大吸引了眾多客戶與威海港進行業(yè)務合作，僅九日全年箱量將突破箱量1000TEU，這不僅給園區(qū)帶來了效益，也為膠東海運公司和威海港增加了箱量。

對韓業(yè)務的全面拓展給物流園在韓國海外倉的布點提出更高的要求，為了能夠更好的服務跨境電商，物流園在做好平澤海外倉的基礎上，又陸續(xù)租賃了富川倉、金浦倉等海外倉，以滿足業(yè)務拓展需求，服務好跨境電商業(yè)務，做成標桿企業(yè)。

另外，威海港還學習成熟的跨境電商運作模式，結合自身優(yōu)勢和實際情況，對配送區(qū)的12座標準倉庫和3座沿街商務樓，進行產(chǎn)業(yè)功能和規(guī)劃的重新升級和定位，打造“中韓跨境貿(mào)易電子商務產(chǎn)業(yè)園”，緊緊依托跨境電商監(jiān)管中心配套規(guī)劃了保稅倉儲中心、商品分揀分撥中心、公共倉儲中心、跨境電商基地、綜合服務中心以及保稅展示交易中心等7大配套功能區(qū)。

威海港在其保稅展示交易中心推行實施“前店后倉”廠貨直銷模式、推選韓國“名、優(yōu)、特”產(chǎn)品，通過020/B2B/B2C等不拘一格的模式，以多渠道多模式展銷，打造獨具特色的保稅展示交易中心。

同時，在線上加強阿里巴巴菜鳥網(wǎng)、盼達網(wǎng)、贏聯(lián)、喀什物流園區(qū)的的線上業(yè)務合作；在線下，通過與滕州、青州、成都等腹地開展全國線下展示批發(fā)網(wǎng)點的布點工作，提升展示交易中心的競爭力，打造全國知名品牌。該中心預計6月完成基礎改造和精裝修。

日照港：

多元化服務地煉 搶灘國際原油液化中轉儲運中心

作為港口原油發(fā)展的硬實力，大碼頭、大庫區(qū)、便利的裝車線、輻射能力強的管輸能力缺一不可。正是憑借這些優(yōu)勢條件和精準服務，日照港有效緩解了之前油輪壓港的情況，為貨主降低了運輸成本。

日照港油品碼頭有限公司總經(jīng)理成積禧告訴記者，“目前，日照港已建成日儀管線以及日照經(jīng)曲阜至東明的2條長輸管線，設計年輸送能力5600萬噸/年。根據(jù)計劃，擬建設魯豫管道、日照—儀征管道復線等2條原油長輸管線。”通過這些管線，日照港的服務能輻射山東、長江沿線九江、安慶、長嶺等5家煉廠及中原和西北地區(qū)的廣大石化企業(yè)。

此外，日照港油品碼頭有限公司安全總監(jiān)黃東輝告訴記者，日照港已建成2條62鶴位裝車線油品火車裝車線，今年還將投產(chǎn)1條，火車發(fā)運能力將達到1000萬噸，在全國沿海港口中發(fā)運能力將躍居榜首。而汽車裝車能力則每年能發(fā)運600萬噸以上，原油轉水設計能力900萬噸以上。2015年底，國務院發(fā)布《環(huán)渤海發(fā)展綱要》，提出加快完善環(huán)渤海地區(qū)油氣儲備體系，并研究在煙臺、日照建設原油儲備基地的可行性，新建一批成品油倉儲設施。

“目前，嵐山化工園區(qū)20公里范圍內(nèi)有7條港口與企業(yè)直通的管線，這大大拓展了港口的倉儲能力，通過管線高效率運輸也為企業(yè)節(jié)省了運輸成本，同時提高了碼頭的周轉效率。”黃東輝介紹道。

如今，日照港內(nèi)已建成罐區(qū)455.5萬立方米，油品公司在建的60萬立方米原油罐區(qū)將于6月份完工，而規(guī)劃預留原油罐區(qū)規(guī)模370萬立方，中區(qū)原油罐區(qū)總規(guī)模為885.5萬立方。此外，臨港商儲總規(guī)模將達到2020萬立方，其中，山東瀚坤能源所建220萬立方儲罐已于去年10月份投入使用。

記者了解到，包含山東海右、金石瀝青等企業(yè)在內(nèi)，日照港臨港煉化企業(yè)年加工能力達到1050萬噸。

“為更好的服務山東地煉企業(yè)，我們正在推進日照、淄博、東營的原油管線建設，屆時將聯(lián)通魯南、魯中、魯北等區(qū)域的十余家煉化企業(yè)，變‘局域網(wǎng)’為‘互聯(lián)網(wǎng)’。”成積禧表示，根據(jù)山東省政府發(fā)布的《山東地煉企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉型升級實施方案》，到2020年，全省地方煉化行業(yè)原油一次加工能力穩(wěn)定在1億噸/年左右，加工量達到7500萬噸，這將是一塊大蛋糕，且在相當一段時間將保持高速增長。

煙臺港：

“一帶一路”“深耕”貿(mào)易大通道

2015年3月，韋立國際集團、魏橋創(chuàng)業(yè)集團、煙臺港集團、幾內(nèi)亞UMS公司，三國四方在幾內(nèi)亞共同組建了贏聯(lián)盟，開發(fā)建設了幾內(nèi)亞Katougouma港至中國煙臺港的鋁礬土出口航線。目前該項目已經(jīng)實現(xiàn)每天3萬噸貨的裝貨能力，并且這一產(chǎn)能將在今年翻倍，到明年再翻一倍，達到一年3000萬噸鋁礬土出貨的能力。該項目的順利實施，將煙臺港集團與魏橋集團的合作成功延伸至整個產(chǎn)業(yè)的最上游———鋁礬土礦山，使得鋁礬土礦這一產(chǎn)業(yè)的“全產(chǎn)業(yè)”物流鏈條得以完成。

這是一條便捷的全程物流鏈條：幾內(nèi)亞鋁土礦裝船后，經(jīng)過40多天的海上航行，經(jīng)好望角、印度洋、馬六甲海峽、南海，抵達煙臺港碼頭，再由煙臺港船隊裝船中轉，經(jīng)濱州套兒河港區(qū)碼頭卸船，直送魏橋創(chuàng)業(yè)集團氧化鋁廠堆場。這條連接非洲大陸與亞洲大陸的海上通道，將成為中國鋁加工產(chǎn)業(yè)提速發(fā)展的“發(fā)動機”，成為幾內(nèi)亞人民從礦業(yè)資源開發(fā)中廣泛受益的“致富路”。

煙臺港集團有限公司董事長周波表示，“在經(jīng)濟全球化和物流供應鏈管理時代，港口之間的競爭不再僅僅是吞吐量規(guī)模之爭，而是港口群間物流供應鏈服務層級的競爭。幾內(nèi)亞項目的順利實施，正是煙臺港集團與魏橋集團‘強強聯(lián)手’共同在海外開拓疆土的重要成果。幾內(nèi)亞擁有全球30%的高品位鋁土礦，通過幾內(nèi)亞碼頭的運營管理，給我們煙臺港鋁礬土全程物流體系的打造提供了強力保障。同時，該航線的開通，將穩(wěn)定地向客戶提供中國至幾內(nèi)亞的物流服務，極大地降低中國至幾內(nèi)亞的物流成本。今后將有更多的中國產(chǎn)品和服務被帶入非洲，幫助中國企業(yè)擴大出口，加快和促進非洲各國的建設和發(fā)展。”

“看‘一帶一路’戰(zhàn)略路線圖，煙臺港陸地上的、水上的都有份，我們處在最佳的中轉位置。向南走，一部分到了中亞，歐洲，非洲；一部分到了長江，可以進行梯型的貨物中轉，這是處于非常好的位置，對煙臺港帶來新的機遇。”周波說，目前，煙臺與“一帶一路”64個沿線國家都有貿(mào)易往來，而煙臺港正是這些貿(mào)易往來的見證者。

在積極融入國家“一帶一路”戰(zhàn)略的同時，煙臺港還利用對韓地理優(yōu)勢，搶抓國家建設中韓自貿(mào)區(qū)帶來的發(fā)展機遇，積極打通中韓海上大通道，推動煙臺與韓國的經(jīng)貿(mào)與人員往來。開通于2014年7月的煙臺至韓國平澤客運滾裝航線，是煙臺第一條開往韓國的客運滾裝航線，此舉為兩國架起了一座新的“海上高速路”。

目前，煙臺港開通至韓國的航線達9條，在線船舶涵蓋了客箱船、客滾船、郵輪等不同類型。近年來，煙臺港發(fā)往韓國的集裝箱保持快速增長態(tài)勢，國際航線旅客吞吐量年增長率在一倍以上。最近，煙臺港正與渤海輪渡合作，投資3.5億元建設大型客貨兩用船舶，投用于煙臺至韓國航線。