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鐵路跟海運、公路終于實現(xiàn)了無縫對接，時間和物流成本都大大縮減。

5月27日上午，裝載著菲律賓香蕉的冷藏集裝箱從海上轉(zhuǎn)到陸地，不再需要人工開箱裝卸，直接將集裝箱移到火車班列上，從大連港出發(fā)駛往沈陽。這是我國首列雙組聯(lián)動冷藏集裝箱班列。

“冷藏集裝箱班列的開行，既節(jié)省裝卸時間成本，也減少貨物損耗。”大連港有關工作人員告訴記者，鐵路跟海運、公路實現(xiàn)了無縫對接，轉(zhuǎn)運時間由原來的4到8個小時，減少到1小時。

當日，交通運輸部聯(lián)合中國鐵路總公司在大連召開“鐵水聯(lián)運”暨“多式聯(lián)運”現(xiàn)場推進會，推廣鐵路、水路等多種運輸方式聯(lián)運，降低物流成本，深入推進交通運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

“要充分認識多式聯(lián)運發(fā)展面臨的新形勢和新要求，把多式聯(lián)運發(fā)展作為服務國家重大戰(zhàn)略、推進運輸大國向運輸強國轉(zhuǎn)變的重要舉措。”現(xiàn)場推進會上，交通運輸部副部長何建中說。

何建中表示，“十二五”期，我國以集裝箱鐵水聯(lián)運為代表的多式聯(lián)運合作機制初步建立，示范項目積極推進，基礎設施逐步完善，服務水平穩(wěn)步提升，制度化建設有序推進，取得了新的積極成效。

“但我國多式聯(lián)運還存在運輸銜接不暢、服務水平不高、制度化建設有待加強等問題。”何建中說，進入“十三五”期，鐵水聯(lián)運暨多式聯(lián)運發(fā)展迎來了重要的戰(zhàn)略機遇期，要牢牢把握和順應經(jīng)濟社會發(fā)展、服務國家重大戰(zhàn)略、交通運輸轉(zhuǎn)型升級的新要求。

據(jù)第一財經(jīng)記者了解，鐵水聯(lián)運雖可降低物流成本，但這樣的多種運輸方式聯(lián)合運輸在我國仍處于初級階段，部分港口沒有集裝箱鐵路中轉(zhuǎn)場站，集裝箱鐵水聯(lián)運比重偏小，公路貨運承擔比重過高，多式聯(lián)運優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮。

2011年，我國出臺了《關于加快鐵水聯(lián)運發(fā)展的指導意見》，在政策推動、地方扶持、港口自身努力以及相關部門協(xié)作下，2015年，大連、天津、青島、連云港、寧波和深圳為代表的六條集裝箱鐵水聯(lián)運示范通道的集裝箱鐵水聯(lián)運箱量達到153.5萬標箱，比2010年增長68%;海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應用示范項目初現(xiàn)成效，大連、連云港、寧波、深圳等港口已經(jīng)基本實現(xiàn)互聯(lián)互通，集裝箱鐵水聯(lián)運發(fā)展進入新的發(fā)展階段。

天津港在國內(nèi)沿海港口中率先嘗試集裝箱班列組織，陸續(xù)開通三條陸橋海鐵聯(lián)運通道和十余條內(nèi)陸海鐵聯(lián)運通道;辟建了以無水港為主要節(jié)點的內(nèi)陸物流網(wǎng)絡體系，與鐵路建立了合作開發(fā)市場的機制，充分利用雙方資源和優(yōu)惠政策，積極引導貨物選擇海鐵聯(lián)運方式，有效促進了天津港集裝箱鐵路集疏運規(guī)模和比重不斷增加。2015年天津港完成集裝箱海鐵聯(lián)運31萬標箱，同比增長50.6%。

專家介紹，集裝箱鐵水聯(lián)運能夠發(fā)揮鐵路和水運兩種運輸方式的優(yōu)勢，便于實現(xiàn)海運與“無水港”對接，對于降低物流成本具有重要意義。比如，從青島運至西安的國際集裝箱，采用鐵水聯(lián)運比從水路轉(zhuǎn)公路的方式節(jié)約物流成本20%至40%。

與公路貨運相比，鐵水聯(lián)運的節(jié)能減排效果顯著。2015年連云港到阿拉山口過境集裝箱達5.3萬標準箱，節(jié)約燃油2.9萬噸，這相當于2.7萬輛私家車一年的燃油消耗;減少碳排放8.6萬噸。此外，鐵水聯(lián)運還能有效緩解道路交通壓力。

“全面加快鐵水聯(lián)運暨多式聯(lián)運發(fā)展，要完善多式聯(lián)運通道布局和基礎設施，完善鐵路進港‘最后一公里’，加強國際多式聯(lián)運互聯(lián)互通。”何建中說，應加強多式聯(lián)運技術創(chuàng)新，發(fā)展先進適用的裝備，加強標準制定和信息共享共用。積極培育多式聯(lián)運經(jīng)營人，鼓勵企業(yè)聯(lián)盟合作經(jīng)營，促進傳統(tǒng)運輸、貨運代理企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

何建中說，應積極推進鐵水聯(lián)運暨多式聯(lián)運示范工程，擴大示范項目范圍和內(nèi)容，豐富多式聯(lián)運服務內(nèi)容。積極推進法規(guī)制度建設，研究制定多式聯(lián)運法律法規(guī)、管理規(guī)則，完善相關制度規(guī)范。強化政策扶持和引領，推動多式聯(lián)運發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，加大政策扶持力度，促進口岸便利化。

中國鐵路總公司副總經(jīng)理楊宇棟也表示，下一步，鐵路部門將深入推進供給側(cè)改革，與其他交通運輸企業(yè)一道在創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境、統(tǒng)籌做好多式聯(lián)運規(guī)劃、推進聯(lián)運裝備多樣化、加強鐵水聯(lián)運銜接、創(chuàng)新聯(lián)運組織方式等方面下功夫，大力發(fā)展鐵水聯(lián)運、鐵公聯(lián)運，更好更快地推動多式聯(lián)運發(fā)展。

據(jù)第一財經(jīng)記者了解，現(xiàn)場推進會上，交通運輸部、中國鐵路總公司還公布了全國第一批多式聯(lián)運示范工程項目和牽頭企業(yè)名單。