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帶來行業(yè)新挑戰(zhàn)
　　“物流集約化程度有待提升，物流企業(yè)‘小、散、弱’的局面沒有扭轉(zhuǎn)，一體化物流服務(wù)能力較低，集約化發(fā)展水平有待提升。”北侖區(qū)交通運輸局的一份關(guān)于物流行業(yè)調(diào)研報告指出，目前北侖注冊的物流企業(yè)數(shù)量龐大，但主要以低端的集卡運輸、貨物倉儲、集裝箱堆存等為主，缺乏附加值高的貨代、船代、物流區(qū)域總部等現(xiàn)代物流企業(yè)。
　　“很難想象，現(xiàn)在不少貨代公司與車隊之間依然是上世紀(jì)的操作模式。”據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，由于貨代公司基本位于寧波市區(qū)，在北侖沒有辦公網(wǎng)點，很長一段時間里，貨代公司１７時打印的箱單需要通過人工運輸?shù)姆绞剿偷杰囮?，不少車隊一般要到２２時以后才能拿到單子進(jìn)行提貨。
　　而以海洋運輸為主要工具的國際物流，其服務(wù)能力有待全面提質(zhì)。由于寧波港口物流以“貨物集散”為特征，港口集疏運量雖然位居全球前列，但國際物流貨物價值量不高，大約為新加坡與香港的五分之一、上海的四分之一。國際物流服務(wù)能力有待全面提質(zhì)，以金融、保險、法律、信息服務(wù)為代表的高端航運服務(wù)業(yè)比重較低，與國際先進(jìn)水平相比仍存在較大差距。
　　行業(yè)發(fā)展人才集聚度有待加強(qiáng)。物流企業(yè)在尋求突破轉(zhuǎn)型過程中，普遍遇到人才匱乏問題，高級物流人才、信息化研究人才、軟件系統(tǒng)開發(fā)人員等成為阻礙企業(yè)長期發(fā)展的重要因素。
　　政企合力
　　推動供給側(cè)改革
　　隨著供給側(cè)改革的呼聲越來越強(qiáng)烈，北侖物流業(yè)已不甘于“為他人做伴娘”的低端模式，開始積極謀求轉(zhuǎn)型。在寧波經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代國際物流園區(qū)里，普洛斯、中外運、前程供應(yīng)鏈等國內(nèi)外知名企業(yè)紛紛入駐園區(qū)，涌現(xiàn)了鈴與物流、天翔貨柜等典型示范企業(yè)，已經(jīng)形成了倉儲、運輸、貿(mào)易、綜合等一系列物流產(chǎn)業(yè)類型專業(yè)化集群。作為全國港口物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)知名品牌創(chuàng)建示范區(qū)，這個現(xiàn)代國際物流園區(qū)已成為北侖物流行業(yè)轉(zhuǎn)型的領(lǐng)頭羊。
　　除了現(xiàn)代國際物流園區(qū)，集卡運輸服務(wù)基地、梅山保稅港區(qū)物流園區(qū)等各大物流園區(qū)（基地）的建設(shè)，有效地促進(jìn)了物流業(yè)的跨越式發(fā)展，實現(xiàn)增量提速。目前，柴橋集卡運輸基地設(shè)置了箱單服務(wù)中心，逐步改變了貨物箱單“市區(qū)－北侖”兩頭跑的麻煩。馬士基、中外運、ＤＨＬ等全球航運物流龍頭企業(yè)相繼進(jìn)駐梅山國際商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)園。
　　北侖積極利用港口貿(mào)易優(yōu)勢，大力推進(jìn)冷鏈物流平臺建設(shè)。隨著寧波興港貨柜和太古冷鏈兩家公司近３０萬平方米現(xiàn)代化冷庫的相繼建成，北侖正努力打造成為覆蓋全省的冷鏈物流基地。興港貨柜目前已成為全市首家冷鏈海關(guān)監(jiān)管倉，區(qū)港聯(lián)動初步實現(xiàn)。太古冷鏈項目，能提供超過７００００托板的溫控存儲空間和多溫區(qū)冷凍、冷藏倉儲服務(wù)。
　　產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展取得實質(zhì)性推進(jìn)。如吉利汽車引進(jìn)了上海暢聯(lián)國際物流有限公司，為其合理有效地安排了進(jìn)廠料件的運輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)，節(jié)省了成本。臺塑、亞洲漿紙、逸盛石化等企業(yè)通過成立各自的物流倉儲、運輸公司，成為引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的示范型企業(yè)。
　　面朝大海擁抱藍(lán)海
　　物流業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要內(nèi)容，是朝陽產(chǎn)業(yè)。寧波“面朝大海”的物流業(yè)，如何結(jié)合實際創(chuàng)造出一片新藍(lán)海？
　　首先是以產(chǎn)業(yè)聯(lián)動為突破口，大力發(fā)展產(chǎn)業(yè)物流。如當(dāng)前臺塑、寧鋼、寶新、吉利等大企業(yè)正在轉(zhuǎn)型發(fā)展，物流業(yè)可以此為契機(jī)，承接上下游剝離出來的物流服務(wù)需求，鼓勵制造企業(yè)向物流企業(yè)開放供應(yīng)鏈管理，吸收第三方物流企業(yè)參與供應(yīng)鏈前端計劃制訂，推進(jìn)現(xiàn)代物流與先進(jìn)制造業(yè)的融合發(fā)展。
　　多式聯(lián)運是當(dāng)前我市大力倡導(dǎo)的港口物流新模式，北侖可加大區(qū)域合作積極發(fā)展多式聯(lián)運。北侖要充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢，推進(jìn)連接內(nèi)陸地區(qū)的“無水港”網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，通過發(fā)展海鐵聯(lián)運、公水聯(lián)運、水水中轉(zhuǎn)等多式聯(lián)運，進(jìn)一步強(qiáng)化與中西部內(nèi)陸市場的聯(lián)系，加快構(gòu)建立足寧波港、依托長三角、面向中西部、對接海內(nèi)外的聯(lián)運體系。
　　隨著一批物流園區(qū)的建設(shè)，北侖物流業(yè)可以此為依托，通過有效整合區(qū)位資源和政策優(yōu)勢，創(chuàng)建“一體化監(jiān)管、一站式通關(guān)”便利化通關(guān)模式，吸引市內(nèi)外優(yōu)質(zhì)外貿(mào)企業(yè)入駐園區(qū)，培育自有品牌優(yōu)勢外貿(mào)企業(yè)集群，并為入駐企業(yè)提供專業(yè)化服務(wù)。
　　可充分利用互聯(lián)網(wǎng)＋、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等先進(jìn)技術(shù)手段，結(jié)合智慧交通、智慧物流中心建設(shè)，改造提升物流公共信息平臺，實現(xiàn)企業(yè)信息、港站信息、公共物流信息的互聯(lián)互通，實現(xiàn)物流企業(yè)與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的信息共享，提高物流服務(wù)質(zhì)量和作業(yè)效率，進(jìn)而提升企業(yè)的競爭力。