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業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉實現(xiàn)公路網(wǎng)與鐵路網(wǎng)的全面對接，開創(chuàng)“公鐵聯(lián)運”新模式，將加速物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，堪稱公鐵兩業(yè)聯(lián)動的典范。

公鐵聯(lián)運是指根據(jù)一個公鐵聯(lián)運合同，采用公路、鐵路兩種運輸方式，由全程運輸經(jīng)營人把貨物從接管貨物的地點運至指定地點交付的國內(nèi)貨物的運輸。此次一票制“公鐵聯(lián)運”貨運體系由武漢鐵路局漢西車務(wù)段與武漢快貨運公司聯(lián)手打造。本次合作共涉及武漢至廣州、昆明、成都，以及省內(nèi)十堰、恩施等在內(nèi)5趟貨運班列，沿線設(shè)有隨州、襄陽、荊門等12個貨運站點。

在現(xiàn)場，貨主吳先生給記者算了一筆賬，過去，他的貨物一般通過公路運輸，比如從武漢運送25噸貨物至十堰需要4600元；現(xiàn)在通過公鐵聯(lián)運只需要3625元，物流運輸成本降低26%。

當(dāng)前，“鐵水公空”各自為戰(zhàn)，未能形成聯(lián)運無縫對接，導(dǎo)致物流成本始終居高不下。武漢鐵路局漢西車務(wù)段段長龍文武介紹，全段目前平均每天發(fā)送零散貨物800噸，但沒有形成“門對門”、“落地送”的方便運輸。

省交通運輸廳物流局局長陶維號表示，湖北交通區(qū)位優(yōu)勢明顯，但各種運輸方式接駁上卻存在“碎片化”傾向。機場在黃陂、水港在新洲、高鐵在青山、鐵路集裝箱中心站又在東西湖，各種運輸節(jié)點之間并無高效的轉(zhuǎn)運方式，運輸成本被瞬間抬高。他希望此次公鐵聯(lián)運能夠成為多種運輸模式無縫對接的開始。