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對(duì)于達(dá)達(dá)這樣的專門做眾包的企業(yè)來說，必須要轉(zhuǎn)型或是尋找靠山，才能繼續(xù)發(fā)揮眾包物流方面的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，由于京東到家與達(dá)達(dá)背后有共同的投資方——紅杉資本、DST，所以合并之舉自然而然。

上周，京東到家宣布和達(dá)達(dá)快遞合并，合并后眾包物流體系將使用“達(dá)達(dá)”的品牌，在O2O方面則繼續(xù)沿用“京東到家”品牌，京東集團(tuán)為新公司單一最大股東（47%的股份）。就在兩家合并后不久，同樣是眾包物流的人人快遞于昨日宣布融資千萬。致力于對(duì)接O2O、電商物流的最后一部分，眾包物流這塊市場(chǎng)似乎呈現(xiàn)出了新的發(fā)展格局。不過，即使現(xiàn)在受追捧，但眾包物流目前的形勢(shì)和的未來走向，以及在企業(yè)未來發(fā)展中的作用仍存在諸多問題。
　　京東們的眾包物流體系還在嘗試階段
　　隨著共享經(jīng)濟(jì)席卷國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，共享經(jīng)濟(jì)下的58到家、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、百度等多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)均嘗試或布局過眾包物流，但卻還沒有哪家真正做成功了。
　　其實(shí)在京東到家和達(dá)達(dá)正式合并之前，業(yè)內(nèi)一直在傳言京東到家要和58到家合并，說要成為一家估值30億美元的O2O市場(chǎng)新巨頭。雖然最后謠言不攻自破，但這背后透漏出的問題卻值得關(guān)注——O2O玩家自建的眾包物流體系發(fā)展并不順利，可能都在尋求抱團(tuán)取暖。
　　去年5月份，京東到家的眾包物流模式“京東眾包”上線，雖然從模式上看，對(duì)京東到家業(yè)務(wù)進(jìn)行了延伸和擴(kuò)充，補(bǔ)足了京東在自建自營物流方面支出大的短板，似乎是個(gè)雙贏的好策略。但是由于眾包物流還處于起步探索階段，沒有一個(gè)統(tǒng)一、成熟的管理模式和系統(tǒng)，京東眾包仍舊在自家體系內(nèi)活動(dòng)。并且，在去年8月份的時(shí)候，京東眾包主設(shè)計(jì)人羅輝林離職。目前，業(yè)界對(duì)京東眾包物流的看法褒貶不一，雖然沒有具體的數(shù)據(jù)說明，但可以肯定的是，京東眾包并沒有取得突破性進(jìn)展，訂單量也只有達(dá)達(dá)的十分之一。
　　而且，據(jù)相關(guān)資料顯示，京東到家的眾包物流被補(bǔ)貼燒錢纏住了腳。京東去年的虧損，一部分原因就是因?yàn)閷?duì)京東到家的過大投入。
　　眾包物流創(chuàng)業(yè)公司的情況也不太樂觀
　　像達(dá)達(dá)這樣用移動(dòng)和眾包的方式解決最后三公里配送的平臺(tái)，相比較京東到家這樣的平臺(tái)，優(yōu)勢(shì)在于具有相對(duì)完善的信用和服務(wù)質(zhì)量體系，并且已經(jīng)走通了眾包模式和大批運(yùn)力這條道。
　　不過，由于達(dá)達(dá)并沒有強(qiáng)大的靠山和后背力量，對(duì)于眾包這樣一個(gè)燒錢的領(lǐng)域來說，前行實(shí)在艱難，尤其是像外賣這樣起單量快，必須要靠補(bǔ)貼運(yùn)營的行業(yè)。據(jù)了解，即使達(dá)達(dá)訂單量過百萬單，但還是在補(bǔ)貼壓力下不斷虧損。而此前，同樣做眾包物流的人人快遞就曾嘗試接入餓了么等平臺(tái)，但僅嘗試了兩個(gè)月，就因?yàn)檠a(bǔ)貼帶來的虧損而終止。
　　另外，來自大企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，對(duì)達(dá)達(dá)這樣的平臺(tái)來說，也是很大一個(gè)生存威脅。像今年1月，菜鳥就公布了“眾包計(jì)劃”，聯(lián)合6家快遞服務(wù)企業(yè)，試圖通過專業(yè)快遞員進(jìn)入眾包領(lǐng)域。這對(duì)還在發(fā)展階段的創(chuàng)業(yè)公司來說，不論是從服務(wù)方面、資金方面，還是牌照上，都是巨大的打擊。
　　因此，對(duì)于達(dá)達(dá)這樣的專門做眾包的企業(yè)來說，必須要轉(zhuǎn)型或是尋找靠山，才能繼續(xù)發(fā)揮眾包物流方面的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，由于京東到家與達(dá)達(dá)背后有共同的投資方——紅杉資本、DST，所以合并之舉自然而然。
　　合并并不能解決眾包物流真實(shí)的問題
　　共享的必經(jīng)之路是整合，但是，整合未必就能拯救企業(yè)或業(yè)務(wù)。面對(duì)變幻莫測(cè)的市場(chǎng)大環(huán)境，拋開企業(yè)的問題，從眾包物流的自身模式看，或許還有諸多考量。
　　首先是永遠(yuǎn)繞不過的法制監(jiān)管。前車之鑒就是2014年人人快遞在上海、湖北、河南等多地被叫停，主要原因是未取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可，涉嫌違法經(jīng)營。而這樣的困難，不論是在大企業(yè)，還是創(chuàng)業(yè)公司，都不可避免。雖然共享經(jīng)濟(jì)下的眾包模式不同于傳統(tǒng)物流，法律的靴子還未正式落地，但是這些未知的隱患，對(duì)眾包的未來發(fā)展無疑是最苛刻的限制條件。
　　快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇也表示，“我認(rèn)為，眾包物流的未來之路，只能依托打破目前的快遞業(yè)務(wù)許可制。”當(dāng)然，作為新興行業(yè)，眾包物流需要規(guī)范，同時(shí)也需要開放。對(duì)眾包物流，未來制度監(jiān)管勢(shì)必會(huì)加強(qiáng)，但也會(huì)有一定的生存機(jī)會(huì)，就看大環(huán)境如何變好了。
　　其次就是眾包人員的管理、安全管理、運(yùn)力持續(xù)性、區(qū)域個(gè)性化的限制等方面的問題。眾包物流對(duì)于從業(yè)者來說，屬于兼職范疇，難統(tǒng)一管理、服務(wù)體驗(yàn)參差不齊不說，在運(yùn)力持續(xù)性上，更是不好保障。對(duì)于O2O、電商這樣，物流和用戶體驗(yàn)緊密相連的行業(yè)來說，不僅解決不了最后一公里的問題，而且可能會(huì)帶來相反的影響和效果。
　　另外就是盈利問題。雖說眾包物流會(huì)成為降低企業(yè)運(yùn)營成本、解決人力問題的關(guān)鍵點(diǎn)，但是，這個(gè)領(lǐng)域并不好突破，因此也很難真正達(dá)到降低企業(yè)運(yùn)營成本的作用。尤其是從盈利來看，眾包這種輕資產(chǎn)模式，必須達(dá)到高效、資源最大化利用、大眾實(shí)現(xiàn)自我，才能有效得到回報(bào)。目前，這個(gè)行業(yè)還處于燒錢階段，要補(bǔ)貼與盈利共存，并不現(xiàn)實(shí)。
　　結(jié)語
　　眾包希望做到規(guī)模化，共享是必然會(huì)考慮的延展方式。利用互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)系，將分散的資源進(jìn)行聚集，以較低的成本獲取較高的效率——眾包物流模式的創(chuàng)新價(jià)值和發(fā)展前景是值得肯定的，但這不可能掩蓋孵化的痛楚。任何新生事物的發(fā)展與成長(zhǎng)都離不開天時(shí)地利人和，在企業(yè)優(yōu)化自身眾包系統(tǒng)建設(shè)和服務(wù)的同時(shí)，也需要國民素質(zhì)的提高與國家相關(guān)政策的完善。如此，眾包模式才有可能成為未來的新趨勢(shì)，實(shí)時(shí)對(duì)接用戶多樣化的需求，充分有效地調(diào)動(dòng)社會(huì)上的閑散勞動(dòng)力，真正發(fā)揮共享經(jīng)濟(jì)的價(jià)值。