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4月16日，中國鐵路總公司與海爾集團在青島海爾總部簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。中國鐵路總公司總經理盛光祖和海爾集團董事局主席、首席執(zhí)行官張瑞敏親自簽署協(xié)議，展開“總對總”最高級別合作。

據(jù)悉，此次戰(zhàn)略合作的主體是海爾集團旗下日日順物流與中國鐵路總公司旗下中鐵快運，為公路快運和鐵路快運領導品牌的首次合作嘗試，通過打造創(chuàng)新開放型服務平臺提升用戶體驗。業(yè)內人士認為，雙方此舉將實現(xiàn)公路網與鐵路網的全面對接，開創(chuàng)“公鐵聯(lián)運”新模式，也將加速物流行業(yè)的轉型升級，堪稱兩業(yè)聯(lián)動的典范。

兩強優(yōu)勢互補創(chuàng)用戶全流程最佳體驗

從協(xié)議內容看，雙方將立足供給側改革，培育發(fā)展新動能；打造社會服務開放平臺，構建物流服務新模式；推進物流深度合作，促進協(xié)同發(fā)展；加強信息資源共享，合力推動“互聯(lián)網+”建設；擴大企業(yè)文化交流合作，促進創(chuàng)新發(fā)展。而就業(yè)務內容看，日日順物流和中鐵快運的合作具有極強的互補性，鐵路的主干線優(yōu)勢加上日日順物流最后一公里差異化優(yōu)勢，將全面提升全流程物流效率。

簽約當天，鐵路總公司開放了從青島婁山站發(fā)往哈爾濱的海爾家電特許列車，據(jù)了解，在3月下旬開啟的特許列車試點中，自海爾合肥基地到烏魯木齊的運輸時間從168小時降低到60小時，同時，鐵總采取集裝箱裝運、配置專用裝卸機具、完善鐵路場站作業(yè)設施等創(chuàng)新，大大降低了貨物破損率，通過雙方共建的公鐵聯(lián)運模式，使全流程物流費用低于公路費用。

專注用戶體驗是日日順物流素來堅持的服務宗旨。在不斷發(fā)展過程中，日日順發(fā)現(xiàn)大件物流領域一直存在諸多用戶體驗的痛點，具體來看，由于投入大、門檻高等問題導致大件物流企業(yè)很難做大，更難形成覆蓋全國的網絡，因此“送不到、送的慢、破損多、送裝不能同步”等問題成為用戶抱怨的核心，這在三四級市場尤為明顯。

為了解決用戶痛點，提升用戶體驗，日日順物流3月下旬發(fā)布了“智能多級云倉方案、干線集配方案、可視化配送方案、最后1KM送裝方案、價值交互增值方案”大件物流五大核心解決方案。這一方案的背后是日日順物流差異化的服務能力及平臺支撐能力，據(jù)了解，日日順物流擁有100個TC庫、6000個大件送裝HUB庫、500萬平米倉儲空間以及強大的智慧物流IT平臺，保證用戶無論身在何地，都能享受到日日順物流無處不達、送裝一體的差異化服務。而這也是中國鐵路總公司選擇與日日順物流牽手的主要原因之一，兩者聯(lián)手，是將國內陸路優(yōu)勢運力資源聯(lián)合起來，為用戶帶來大件物流服務最佳體驗。

開放共創(chuàng)共贏平臺“大物流”格局不斷完善

在當今電子商務高速發(fā)展的環(huán)境下，物流作為支撐資源成為行業(yè)競爭的焦點。承接海爾集團互聯(lián)網轉型戰(zhàn)略，日日順物流快速從企業(yè)物流向物流企業(yè)再到平臺企業(yè)蛻變，打造了一個社會化資源與社會化需求高效對接的開放平臺，這為本次合作提供了先決條件。

事實上，日日順物流內部的平臺化本質上是承襲了海爾集團互聯(lián)網轉型的基因。2014年上半年，日日順物流上線“車小微”眾包平臺，通過整合社會車輛提供貨運服務，借助運營系統(tǒng)、搶單系統(tǒng)及結算系統(tǒng)等技術優(yōu)勢，建成了一個社會化的大件商品貨運平臺。目前，日日順物流已擁有9萬輛“車小微”和18萬服務兵，同時結合原有門店體系和物流網點，其家電、家具等大件商品送裝同步服務已零盲區(qū)覆蓋全國，為天貓、京東、小米、聯(lián)想等企業(yè)客戶提供一站式物流解決方案。

而從外部平臺化的推進來看，日日順物流搭建了一個更為開放的智慧物流生態(tài)圈，尤其在最近幾年，日日順物流憑借差異化服務能力吸引了越來越多一流資源的關注。2013年12月，阿里巴巴與日日順物流合作，雙方共同打造電商大件物流網絡，樹立大件物流產業(yè)新標準；2014年9月，中石化與海爾電器建立長期、全面的戰(zhàn)略合作伙伴關系，在互動營銷、物流配送、油品銷售等領域開展合作；而此次與中國鐵路總公司結成戰(zhàn)略合作伙伴關系，則進一步實現(xiàn)了物流企業(yè)、生產制造企業(yè)和用戶的多方共贏，有力推進了物流行業(yè)的供給側改革。

分析日日順物流三次“聯(lián)姻”的背后，是以用戶體驗為中心的各行業(yè)的相互融合，也就是說，日日順物流構建了一個更大的開放的生態(tài)系統(tǒng)，而更多節(jié)點的涌入，將為用戶提供更為差異化的服務。通過這三次跨界“聯(lián)姻”，日日順物流不僅為行業(yè)帶來了巨變，同時也凸顯出其生態(tài)圈的開放性及包容性。

業(yè)內人士認為，互聯(lián)網時代沒有企業(yè)的競爭，只有平臺的競爭，單打獨斗的結果無疑會是失敗，所以企業(yè)要么擁有平臺，要么只能被平臺擁有。由此來看，日日順物流本身就是輕資產運作的社會化平臺，而本次與中國鐵路總公司聯(lián)手打造公鐵聯(lián)運網絡，則是開放平臺互聯(lián)互通、共創(chuàng)共贏的必然選擇，這種平臺化運作模式不僅顯著提升了用戶的全流程體驗，也代表了物流行業(yè)下一個十年的發(fā)展大勢。