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繼達達物流被京東到家“低價”收購之后，沉寂多時的眾包物流在本周波瀾再起。昨日，另一眾包物流人人快遞宣布獲5000萬美元的新一輪融資。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，看起來冰火兩重天的眾包物流實際已走到了命運的岔口，選擇倚仗大平臺帶來的訂單流量還是繼續(xù)探索自己的造血能力，已成為從業(yè)者們在資本市場進入淡季后面臨的最大抉擇。
　　達達物流“打折”出售
　　上周，京東到家高調(diào)宣布并購達達物流，合并協(xié)議生效后，京東將以京東到家的業(yè)務(wù)、京東集團的業(yè)務(wù)資源以及兩億美元現(xiàn)金換取新公司約47.4%的股份并成為單一最大股東。
　　根據(jù)并購協(xié)議，合并后的新公司將保持獨立運營和發(fā)展，主要兩大業(yè)務(wù)版塊包括：眾包物流平臺及超市生鮮O2O平臺。事實上，對于距上一輪融資過去還不到半年的達達物流來說，與京東的合并相當(dāng)于賤價出售。
　　根據(jù)IT桔子的公開資料，達達物流在去年一年完成了三輪融資，總?cè)谫Y額超過4億美金。其中，最后一輪融資即D輪融資公開于2015年12月31日，由紅杉資本、DST聯(lián)合投資3億美金。時隔不到5月，達達就以不及D輪融資的價格賣給京東47.4%的股份令人唏噓。
　　配圖：達達融資數(shù)據(jù)記錄對于外界對其燒錢的質(zhì)疑以及其與京東到家合并之后，未來如何盈利一事，昨日新浪科技向達達物流方面了解相關(guān)內(nèi)容，但其品牌負(fù)責(zé)人均以CEO忙于合并相關(guān)事宜沒時間為由拒絕接受采訪。隨后，新浪科技通過微信向新公司現(xiàn)任總裁王志軍尋求回答，截至發(fā)稿前，王志軍也未對上述問題給予回答。
　　據(jù)一位此前在眾包物流領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的人士透露，看起來O2O平臺和消費者都對眾包物流擁有很高的需求量，但從本質(zhì)上看，眾包物流還是需要拼流量和業(yè)務(wù)內(nèi)容，沒有穩(wěn)定的訂單來源和流量，將成為發(fā)展中最大的瓶頸。
　　該人士認(rèn)為，盡管看起來達達與京東合并后失去了很多的話語權(quán)，但是對于這個行業(yè)來講，找一個長期倚仗的平臺來供給訂單和流量將成為一大趨勢。
　　人人快遞待解“造血”難題
　　在達達物流選擇妥協(xié)低價買給平臺選擇向左之后，誕生于2011年的C2C眾包物流人人快遞宣布完成5000萬美金B(yǎng)輪融資。類uber模式的人人快遞，即下載并注冊其移動客戶端的用戶都可在平臺申請下單（收發(fā)快遞）和接單（送快遞），此前曾因為涉嫌違法經(jīng)營被多地叫停。但在此輪融資后，其創(chuàng)始人謝勤表示，因為倚仗平臺變現(xiàn)很難，未來仍將業(yè)務(wù)重點放在C端。
　　據(jù)謝勤介紹，因為外賣業(yè)務(wù)的配送費用過低，因此平臺不接外賣訂單，只接一部分企業(yè)的訂單，但也沒有長期固定的合作企業(yè)。謝勤稱，此前曾嘗試過與餓了么這種外賣平臺合作，但是發(fā)現(xiàn)很難實現(xiàn)盈利，“事實上，很多平臺自己本身也正處于燒錢階段”。謝勤認(rèn)為，通過企業(yè)訂單獲取用戶是其當(dāng)前用戶的主要來源，未來，將會有更多的消費者使用人人快遞的模式使用同城快遞。
　　人人快遞在此時宣布融資，讓眾包物流的從業(yè)者們看到了利好。然而，缺少固定的企業(yè)級客戶，或成為人人快遞未來的一大發(fā)展瓶頸。盡管謝勤稱，其當(dāng)下的訂單量以及每單的服務(wù)費已經(jīng)可以支撐平臺自身的運營費用，融資是為了擴大用戶量。
　　據(jù)一位不愿透露姓名的人士稱：“眾包物流的需求在兩邊，你只是中間服務(wù)方，一旦上游流量不穩(wěn)定或拿不到，會發(fā)展得很難。”此外，近兩年移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)獲取用戶的成本在不斷增加，對于大多數(shù)平臺來說，用戶留存率也在逐年下降。
　　與此同時，諸如順豐等傳統(tǒng)快遞公司都在發(fā)力同城服務(wù)，諸如人人快遞的本地服務(wù)需求量以及市場增量究竟還能有多大？將成為架在人人快遞頭頂?shù)囊话鸭獾丁?br /> 　　人人快遞頁面截圖據(jù)新浪科技了解，在下單模式下，使用人人快遞從中關(guān)村到三元橋的物流價格為36元起，送達時間為2小時30分鐘起，等同于不拼車模式下打快車的單程價格或者拼車模式下的往返價格。此外，使用順豐快遞的同城價格為15元，也可實現(xiàn)當(dāng)日送達。
　　而在接單模式下，接一個從中關(guān)村到三元橋的快件，接單者將可從中獲取28.8，平臺收取20%即7.2的服務(wù)費，接近于快車司機的收入所得，而與快車司機送到樓下即可的服務(wù)不同，快遞員通常需要送物品上樓。由此而言，人人快遞未來的造血能力還有待市場進一步觀察。