物流O2O：變革城市供應(yīng)鏈的大網(wǎng)正在形成
發(fā)布時(shí)間：2016-04-18 09:30:00 網(wǎng)易科技
關(guān)注中物聯(lián)
物流O2O，這個(gè)隱藏在熱鬧的to C市場(chǎng)背后的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，已然成為了社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)話題。網(wǎng)易科技將通過系列報(bào)道模式，來細(xì)細(xì)闡述這個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展。
之所以稱之為物流O2O，更多人稱之為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，在走訪多家創(chuàng)業(yè)公司之后，網(wǎng)易科技記者得到的反饋基本都是“相對(duì)較輕的平臺(tái)模式，并不適用在這個(gè)領(lǐng)域”、“在這個(gè)短短快速的變化發(fā)展的兩年時(shí)間內(nèi)基本都面臨過或者一次、兩次的變化”、“這個(gè)模式在世界并沒有參考系”等等疑問也好，創(chuàng)業(yè)體會(huì)也好，讓這個(gè)被資本稱為“O2O最后一塊處女地”的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域依然沒有非常成熟的模式可以被市場(chǎng)認(rèn)可，但是依然無法拒絕大量創(chuàng)業(yè)公司涌入。
資本更是通過廣撒網(wǎng)的形式在膨脹這個(gè)市場(chǎng)，在相對(duì)傳統(tǒng)的領(lǐng)域通過互聯(lián)網(wǎng)的方式快速切入，從變革的口號(hào)到優(yōu)化的過程到創(chuàng)新的方法等等等，物流這個(gè)傳統(tǒng)的領(lǐng)域在進(jìn)行細(xì)分化的產(chǎn)業(yè)變革之后，迎來的互聯(lián)網(wǎng)的最大沖擊。
目前，大量的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目都集中在圍繞物流的兩條線，干線和同城中進(jìn)行，兩個(gè)模式差距明顯，而目前創(chuàng)業(yè)公司切入的方法也各不相同。
干線物流無法變革“經(jīng)紀(jì)人”模式
“獨(dú)角獸” 一詞在硅谷是用來指在新一輪融資時(shí)估值超過十億美元的創(chuàng)業(yè)公司，十億美元也就成為了獨(dú)角獸公司的門檻。
但是在這個(gè)領(lǐng)域，目前除了擁有阿里巴巴背景的菜鳥，或許難有創(chuàng)業(yè)公司可以被稱為獨(dú)角獸。在相對(duì)傳統(tǒng)+互聯(lián)網(wǎng)依然大量交叉，甚至混合的發(fā)展模式下，大量創(chuàng)業(yè)公司不斷在試錯(cuò)變化節(jié)奏調(diào)整等等，“我們能看到的相對(duì)目前狀況較好的幾家公司，大多是資本背景較強(qiáng)、業(yè)務(wù)發(fā)展的速度較快的”，羅技物流創(chuàng)始人兼CEO宋睿說到。
這家獲得了單筆1.26億美金的公司，在發(fā)展的過程中依然面臨的不小的變化，宋睿認(rèn)為，目前羅技的模式是在整個(gè)干線物流領(lǐng)域最符合的——貨主對(duì)接貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人再對(duì)接司機(jī)的業(yè)務(wù)模式。
但是模式的轉(zhuǎn)型，也是羅技物流在整個(gè)行業(yè)試錯(cuò)之后的調(diào)整，跟其類似的運(yùn)滿滿、貨車幫在發(fā)展過程中也面臨的不斷的調(diào)整方向。
最初被業(yè)界用“滴滴、uber”的模式套用在該領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)，物流貨運(yùn)領(lǐng)域如果套用簡(jiǎn)單的信息匹配根本無法滿足行業(yè)發(fā)展的需求。
“這個(gè)領(lǐng)域跟房產(chǎn)中介模式很類似，”宋睿認(rèn)為，大量的業(yè)務(wù)需求是從B到B,而經(jīng)紀(jì)人在這個(gè)中間的作用無法消除，所以互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化的只是將多層改變?yōu)閱螌又薪槟Ｊ健?/div>
近日剛獲得融資另一家公司福佑卡車就稱自己為整車經(jīng)濟(jì)模式，從相關(guān)資料了解到，福佑卡車認(rèn)為經(jīng)紀(jì)人（信息部）經(jīng)驗(yàn)、服務(wù)意識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力遠(yuǎn)強(qiáng)于司機(jī)，且經(jīng)紀(jì)人與司機(jī)之間存在熟關(guān)系，利用他們的價(jià)值調(diào)動(dòng)運(yùn)力，比直接做車貨匹配效率更高。同時(shí)，貨運(yùn)所涉及難以標(biāo)準(zhǔn)化之服務(wù)，交由經(jīng)紀(jì)人來靈活處理，也省去了平臺(tái)的繁瑣投入和補(bǔ)貼。
而另一邊，運(yùn)滿滿在講目標(biāo)定位在重卡的干線物流之后，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的經(jīng)紀(jì)人或者信息黃牛是行業(yè)依然無法越過的一環(huán)，而目前平臺(tái)的價(jià)值就將貨與車進(jìn)行更加直接匹配，運(yùn)滿滿2000多人的團(tuán)隊(duì)中，擁有高達(dá)1300多人的地推團(tuán)隊(duì)，“這兩年，貨運(yùn)APP如雨后春筍般出現(xiàn)，但模式上大同小異——先積累司機(jī)，當(dāng)司機(jī)量積累到一定程度，再對(duì)接貨源。“從模式上，大家沒有本質(zhì)差異，區(qū)別就在于執(zhí)行，在于地推。”運(yùn)滿滿創(chuàng)始人兼CEO張暉說。”
從2013年貨運(yùn)APP首次出現(xiàn)，到2015年，全國雨后春筍般涌現(xiàn)出了近200個(gè)貨運(yùn)APP，貨運(yùn)行業(yè)的平臺(tái)大戰(zhàn)已然打響。2016年從行業(yè)的角度看整合和洗牌成為關(guān)鍵詞。
這僅僅只是在貨運(yùn)的領(lǐng)域，資本扮演著非常關(guān)鍵的作用，雖然沒有出現(xiàn)滴滴快的當(dāng)年瘋狂的燒錢補(bǔ)貼，但是通過最簡(jiǎn)單的將線下信息的采集延伸到商業(yè)模型重構(gòu)，貨運(yùn)O2O這個(gè)大物流下的一個(gè)分支在今年或?qū)⒄Q生“獨(dú)角獸”。
同城物流供應(yīng)鏈服務(wù)是關(guān)鍵
與此同時(shí)，從干線貨運(yùn)轉(zhuǎn)到同城貨運(yùn)正是印證了“隔行如隔山”的定律，兩者之間的玩法就有明顯的區(qū)別。
“同城貨運(yùn)我們的目標(biāo)是通過大數(shù)據(jù)去打破用車的熟關(guān)系，”一號(hào)貨車聯(lián)合創(chuàng)始人彭浩如是說，前期的一號(hào)貨車?yán)玫赝频玫搅舜罅康膶I(yè)市場(chǎng)和企業(yè)客戶。現(xiàn)階段一號(hào)貨車在持續(xù)加大自己的口碑營(yíng)銷，通過提高司機(jī)的專業(yè)服務(wù)質(zhì)量來把自己的口碑傳播到真正需要用車的客戶這里。
在彭浩看來前期的補(bǔ)貼不可避免，在經(jīng)歷了補(bǔ)貼大戰(zhàn)之后，同城貨運(yùn)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)門檻被提高，甚至在同城貨運(yùn)領(lǐng)域也出現(xiàn)了分層。
在云鳥的規(guī)劃中，整個(gè)配送服務(wù)從下訂單到完成，除了基本的服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的介入利用數(shù)據(jù)的價(jià)值需要提升效率更需要降低成本，優(yōu)化資源配置，只有將每一個(gè)環(huán)節(jié)串起來才能體現(xiàn)更高的價(jià)值。從一號(hào)貨車和云鳥的例子中看到，類似大型電商進(jìn)行大促的時(shí)候，都是同城物流最繁忙的時(shí)候，從郊區(qū)的大倉到城市的分撥點(diǎn)，大型貨運(yùn)車的配送限制，而同時(shí)配送資源的短缺都需要同城配送的創(chuàng)業(yè)公司充當(dāng)重要的合作伙伴。
相比較干線貨運(yùn)，同城將是完成最后一公里之前最關(guān)鍵的一步，而這一切的保證都有賴于統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一的目標(biāo)下的服務(wù)培訓(xùn)。趙倩打趣的說到，“既然我們定位是供應(yīng)鏈配送服務(wù)商，只要你提需求我們都能滿足”，而在彭浩的最后總結(jié)中也將一號(hào)貨車從車貨匹配的提供方向整體物流服務(wù)解決方案提供方的轉(zhuǎn)變作為了結(jié)束。雖然表面看似兩個(gè)概念，但是落地之后有很多相似之處。
同城+干線正在整合成一個(gè)物流O2O的大網(wǎng)，相互配合正在加速城市供應(yīng)鏈的發(fā)展，2016大潮將褪去，誰在裸泳？
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