性虎精品无码AV导航,日本无码全黄二区三区大片免费看,在线播放五十路熟妇,日韩AV高清无码

“目前的確很多平臺(tái)型物流正在興起，他們很多依靠的都是社會(huì)資源，運(yùn)營(yíng)模式和管理模式跟我們這種傳統(tǒng)物流公司完全不一樣，應(yīng)該說(shuō)對(duì)于我們傳統(tǒng)物流也是一大挑戰(zhàn)。”德邦物流的一位員工對(duì)記者說(shuō)，“像閃送這類同城物流信息平臺(tái)及全國(guó)性配貨信息中介平臺(tái)快速崛起，而這正在悄然改變著傳統(tǒng)的物流行業(yè)。”

曾經(jīng)站點(diǎn)中轉(zhuǎn)收納分包的流程及配貨、配運(yùn)流程中的運(yùn)營(yíng)效率、利益關(guān)系開(kāi)始因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)對(duì)于信息集散效率的提高，不斷受到?jīng)_擊。但，與此同時(shí)，以互聯(lián)網(wǎng)為模式根底的信息中介、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)所醞釀的管理風(fēng)險(xiǎn)，也在考驗(yàn)著新生行業(yè)的應(yīng)對(duì)能力。

依賴信息平臺(tái)迅速崛起

閃送是近年來(lái)物流業(yè)內(nèi)談得較多的信息、服務(wù)平臺(tái)。其以類似于“滴滴打車”的眾包模式為基礎(chǔ)，開(kāi)創(chuàng)了一種新型的同城快遞平臺(tái)——為用戶提供專人直送、限時(shí)送達(dá)的服務(wù)。

“‘閃送’模式創(chuàng)新的核心是以建立眾包模式的全開(kāi)放信息平臺(tái)，提供客戶下單、附近閃送員搶單并進(jìn)行專人直送的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)，無(wú)中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。”“閃送”科技市場(chǎng)總監(jiān)杜尚骉提到，“傳統(tǒng)服務(wù)是客戶下單后，由快遞公司的員工收納包裹并統(tǒng)一歸放到站點(diǎn)，然后再分揀發(fā)往目的地。而這類標(biāo)準(zhǔn)化的傳統(tǒng)服務(wù)模式，即便是同城的包裹往往也只能在第二天送達(dá)。”

減少了這一“分、總、分”的中轉(zhuǎn)，“閃送”在同城快遞的物流耗時(shí)方面，相較于傳統(tǒng)的快遞服務(wù)速度更快。杜尚骉介紹，客戶下了訂單，基本可以做到1分鐘響應(yīng)，15分鐘上門，60分鐘送達(dá)。

實(shí)際上，更為核心的是，“快遞公司需要建立多個(gè)區(qū)域站點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)快遞員快速收發(fā)，而‘閃送’的眾包模式并不需要。”某快遞公司工作人員告訴記者，在其看來(lái)，“閃送”提供的服務(wù)核心并不是單純的快遞物流，而是信息的對(duì)接，對(duì)于平臺(tái)而言其人力成本和投入成本相對(duì)較低。甚至只集中在為了獲取其流量的推廣費(fèi)用、人員補(bǔ)貼上。”在該快遞公司人士看來(lái)，這類平臺(tái)可以快速擴(kuò)大規(guī)模的原因也在于此。

截至目前，杜尚骉提到“閃送”旗下以及擁有了13萬(wàn)人的“閃送員”隊(duì)伍。與此同時(shí)，大量的眾包類同城快遞平臺(tái)在推出，除“閃送”外，E快送、京東眾包甚至餓了么也屬于這一信息服務(wù)為核心的同城配送平臺(tái)。

而除了同城快遞市場(chǎng)，在異地物流上，也有著來(lái)自信息平臺(tái)的“攪局”。

“在異地物流市場(chǎng)中，往往使用‘落地配’（即貨物送到目的地集散地之后再分配給車輛）的模式，這讓擁有貨源、車源信息的地方中介者有了話語(yǔ)權(quán)，他們掌握著兩者對(duì)接的‘權(quán)力’，被稱為‘地頭蛇’。”一位物流業(yè)內(nèi)人士告訴記者，過(guò)去車主、貨主通過(guò)他們查找、配對(duì)車源、貨源，一來(lái)二往就形成了一條隱形的利益鏈。

但目前，這類“權(quán)力”的基石已不如過(guò)去穩(wěn)固。

不少以整合物流信息的互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)在近年來(lái)也開(kāi)始出現(xiàn)。其中已經(jīng)完成全國(guó)布局的貨車幫已獲得A、A+輪融資，且在日前獲得美銀美林亞洲區(qū)主管張遠(yuǎn)聲加入。據(jù)貨車幫COO羅鵬介紹，“公司核心模式在于搭建中國(guó)貨運(yùn)車輛共享運(yùn)力池，在公路物流行業(yè)領(lǐng)域搭建同時(shí)面向司機(jī)和貨主開(kāi)放、透明的貨運(yùn)交易平臺(tái)。”而新近加入的張遠(yuǎn)聲也從其多年的投行經(jīng)歷提出，“貨車幫主要構(gòu)建的是物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)‘基礎(chǔ)設(shè)施’，而其B2B的屬性可以對(duì)接到整個(gè)行業(yè)中的各個(gè)端口、需求點(diǎn)，擁有極高的天花板。”

此外，中國(guó)物流配對(duì)網(wǎng)也是其中一家。根據(jù)其官網(wǎng)介紹，其網(wǎng)站采用分類匯總的方式，開(kāi)設(shè)包括貨源信息、運(yùn)力庫(kù)、物流專線、倉(cāng)儲(chǔ)信息等頻道，為用戶提供實(shí)時(shí)的貨源、車源、物流公司等信息，為車源、貨源提供智能配對(duì)服務(wù)，減少車主、貨主等查找車源、貨源的麻煩。

“我國(guó)目前快遞企業(yè)有上萬(wàn)家，在國(guó)家郵政局拿到從事快遞業(yè)許可證也有8000多家，但有高額市場(chǎng)份額的企業(yè)卻非常之少，大量的小型甚至個(gè)體的物流運(yùn)營(yíng)公司分散在各地，而其往往因?yàn)檎莆詹涣烁咝鋵?duì)的貨源信息。而這類平臺(tái)可以對(duì)其提供服務(wù)。”快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇告訴記者。

新模式下的管理之困

新生的事物往往伴隨著新生的問(wèn)題。

“即時(shí)快遞過(guò)去就有，只是從通過(guò)電話系統(tǒng)配對(duì)變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)。雖然互聯(lián)網(wǎng)提高了信息配對(duì)的速度、讓眾包模式有了空間，但這類本質(zhì)為非標(biāo)化的服務(wù)，其單體服務(wù)成本較高，專人專送模式的整體效率較傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化物流更低，同時(shí)存在眾包模式的管理問(wèn)題。”徐勇分析提及。

根據(jù)“閃送”的服務(wù)報(bào)價(jià)，其大多數(shù)起步價(jià)格（注：5公里內(nèi)、5公斤以下）為16元，5公里以上里程按照每5公里增加8~10元，5公斤以上按照每公斤2元續(xù)重，超過(guò)20公斤的按照5元續(xù)重。這一價(jià)格與快遞相比確實(shí)不菲。

對(duì)此，杜尚骉提及，“‘閃送’針對(duì)的是對(duì)送達(dá)時(shí)間上有一定要求的用戶。同時(shí)與餓了么等眾包平臺(tái)不同，其不僅是調(diào)配3公里內(nèi)需求，對(duì)區(qū)域較遠(yuǎn)的用戶也能覆蓋。這種差異化的定位使平臺(tái)的客戶群與普通快遞有所差別。而這一服務(wù)的定價(jià)也被驗(yàn)證，能夠接受。”

同時(shí)，據(jù)杜尚骉介紹，目前“閃送”平臺(tái)已經(jīng)能夠達(dá)到營(yíng)收平衡，業(yè)務(wù)上則已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)盈利。

而對(duì)于管理方面，一般來(lái)說(shuō)，眾包模式因?yàn)檎{(diào)配了更多的社會(huì)資源，也將承擔(dān)更為復(fù)雜的管理壓力，信息中介平臺(tái)的快速擴(kuò)張也面臨更多信息核對(duì)的成本投入。

“首先這類信息中介平臺(tái)快速擴(kuò)張面臨人員培訓(xùn)壓力。其次，在涉及具體服務(wù)的過(guò)程中，存在對(duì)被服務(wù)方、服務(wù)提供者、服務(wù)內(nèi)容（即快遞物品）三方安全性的保障壓力。”徐勇提及，這類信息中介下的眾包更適宜于誠(chéng)信體系成熟的社會(huì)。

從“閃送”的模式上看，“閃送員的招募需核實(shí)信息，并在培訓(xùn)后持證上崗。在服務(wù)過(guò)程中，平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)于快遞物品公司正在和保險(xiǎn)公司對(duì)接商討合作事宜，目前公司承諾出現(xiàn)掉件等問(wèn)題平臺(tái)先行賠付。”杜尚骉提到。

不過(guò)這是否就能夠全面掌控風(fēng)險(xiǎn)，并不能就此下結(jié)論，“快遞業(yè)內(nèi)，也會(huì)出現(xiàn)一些不可掌控的傷害事件，全面的事前防控也不能做到百密而無(wú)一疏。重要的是平臺(tái)方如何對(duì)事后進(jìn)行處理?？爝f、物流公司經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的摸索有了較為成熟的方案，例如引入第三方保險(xiǎn)等，而信息中介平臺(tái)可能還需要市場(chǎng)的驗(yàn)證。”上述快遞公司人士提及。

除此之外，徐勇從傳統(tǒng)物流業(yè)的整體發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，認(rèn)為信息中介平臺(tái)對(duì)行業(yè)的改造只會(huì)在部分方面，“國(guó)外同樣有眾包模式、信息中介平臺(tái)，但其體量很小，這是因?yàn)閲?guó)外物流市場(chǎng)較為成熟、產(chǎn)業(yè)集中度高，貨源、車源已經(jīng)掌握在了巨頭手中。物流行業(yè)是資本密集型產(chǎn)行業(yè)的本質(zhì)不會(huì)改變，其發(fā)展趨勢(shì)也會(huì)是產(chǎn)業(yè)的不斷集中。個(gè)性化的同城服務(wù)市場(chǎng)、體量、運(yùn)力較小的散運(yùn)市場(chǎng)，相對(duì)于整個(gè)快遞物流市場(chǎng)，其占比不會(huì)太大。”

據(jù)徐勇測(cè)算，目前個(gè)性化的即時(shí)快遞約在整個(gè)物流、快遞市場(chǎng)中占比3%，小型物流企業(yè)等散運(yùn)市場(chǎng)保守估計(jì)其市場(chǎng)份額在10%~20%之間。

不過(guò)張遠(yuǎn)聲從投行角度提及，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的共性在于巨頭獨(dú)大的市場(chǎng)規(guī)律，意思是率先完成市場(chǎng)整體布局的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能夠穩(wěn)定其用戶群，具有后來(lái)者難以撼動(dòng)其地位的用戶不易遷移性，也就是說(shuō)，當(dāng)貨車幫完成全國(guó)布局后，無(wú)論是產(chǎn)業(yè)上的物流企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都難以再撼動(dòng)格局。據(jù)羅鵬透露，多家快遞物流企業(yè)也在使用貨車幫的平臺(tái)。