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生鮮電商的發(fā)展格局，會(huì)因?yàn)榭焖侔l(fā)展的航空物流而改變么？

互聯(lián)網(wǎng)作為受力面積最大的溝通渠道，讓企業(yè)和用戶(hù)之間的牽線(xiàn)搭橋變得極為方便，同時(shí)流程的透明度和規(guī)范化也成為企業(yè)發(fā)展壯大必備的前提，無(wú)數(shù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)受益于此。但生鮮似乎同時(shí)違背了這兩個(gè)原則。多樣化的品類(lèi)和尚未形成標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量衡量體系，考驗(yàn)的一定是供應(yīng)商強(qiáng)大的物流掌控力。

但事實(shí)是，我國(guó)生鮮品類(lèi)的損耗約為 20-30%，其中大部分的損耗產(chǎn)生于產(chǎn)品流通。安全隱患和成本成為排在第一位的制約力。

全日達(dá)航空特快的出現(xiàn)，就是要解決生鮮商品流通這一痛點(diǎn)。從生鮮切入，依托全國(guó)空港物流的資源，推出限時(shí)承諾“門(mén)到門(mén)”的一站式航空特快服務(wù)，比如12小時(shí)送達(dá)（半日達(dá)）等，并依據(jù)不同客戶(hù)需求打造個(gè)性化物流解決方案。“航空特快改變的不僅是生鮮物流的速度，而是產(chǎn)地直供快速進(jìn)入普通人的生活，人人都能享受‘楊貴妃’式的待遇。”全日達(dá)董事長(zhǎng)宋汝祥說(shuō)。

物流老兵宋汝祥

96年進(jìn)入物流行業(yè)，全日達(dá)董事長(zhǎng)宋汝祥是一名不折不扣的物流“老兵”。從最開(kāi)始在貨運(yùn)代理公司一張張收集名片來(lái)獲取行業(yè)和客戶(hù)資源，到聯(lián)邦快遞東北山東負(fù)責(zé)部的高管，然后進(jìn)入國(guó)際物流知名企業(yè)UPS做全國(guó)代理，宋汝祥當(dāng)時(shí)甚至說(shuō)動(dòng)23個(gè)同行好友從原單位辭職和他一起干，只用一年時(shí)間，他們便在全國(guó)陸續(xù)開(kāi)起13家分公司。那十年的時(shí)間，宋汝祥成長(zhǎng)得非常快。

直到2006年，面臨新加坡總部要解散大陸公司的決定，擺在宋汝祥眼前的是留在總部，而其他人一個(gè)不留。對(duì)宋汝祥來(lái)說(shuō)，拋下甘苦與共的伙伴是一件極不講義氣的事，而創(chuàng)業(yè)的時(shí)機(jī)就在這個(gè)時(shí)候來(lái)臨了。

最終，那一年大連乾瀚國(guó)際物流有限公司正式成立，用宋汝祥的話(huà)說(shuō)：“乾坤浩瀚，一路相伴！廣闊天地，大有作為！”乾瀚國(guó)際要做中國(guó)物流行業(yè)的知名品牌，而目標(biāo)就是：客戶(hù)信任全日達(dá)，為客戶(hù)提供滿(mǎn)意的服務(wù)；員工信任全日達(dá)，為員工提供事業(yè)的平臺(tái)；股東信任全日達(dá)，為股東提供合理的回報(bào)；社會(huì)需要全日達(dá)，要對(duì)社會(huì)奉獻(xiàn)回報(bào)。

那么如何在物流細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)辟一片天地？憑借多年物流從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，宋汝祥看到了國(guó)內(nèi)空運(yùn)市場(chǎng)的空白。他提出了航空特快這一概念，用快遞的模式來(lái)做航空物流，然后把快遞這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)所有做的好的地方，復(fù)制到航空物流當(dāng)中。這其中就包括自主研發(fā)航空特快物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了客戶(hù)關(guān)系管理、貨物追蹤查詢(xún)、財(cái)務(wù)結(jié)算三大功能；開(kāi)發(fā)手機(jī)App，客戶(hù)可以通過(guò)手機(jī)完成下單、查詢(xún)和移動(dòng)支付。

用速度為食品保鮮

生鮮物流面臨的高額損耗率成為價(jià)格中的必然成本，為了降低損耗率必須在未成熟時(shí)進(jìn)行采摘運(yùn)輸，所以用戶(hù)吃到嘴里的生鮮不僅價(jià)格昂貴，同時(shí)也不一定是最優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。為了解決這個(gè)問(wèn)題，一系列產(chǎn)地直運(yùn)平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生，但也面臨新鮮度的問(wèn)題。全日達(dá)航空特快優(yōu)勢(shì)在于，相比傳統(tǒng)汽運(yùn)，采摘下來(lái)即刻送上飛機(jī)，品質(zhì)和體驗(yàn)都得以提升。

以全日達(dá)大本營(yíng)所在的大連櫻桃為例。大連櫻桃被譽(yù)為“北方第一枝”，果實(shí)大、口感好，一直深受喜愛(ài)。所以銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升的同時(shí)，需解決櫻桃嬌貴、保鮮期較短，還要保證最佳的口感，對(duì)運(yùn)輸配送的速度、溫度、環(huán)境會(huì)產(chǎn)生特殊的要求。全日達(dá)給出的答案就是“航空＋冷鏈”。據(jù)宋汝祥介紹，全日達(dá)“護(hù)送”大連櫻桃時(shí)，在箱底、箱壁以特殊的泡沫紙來(lái)防止或降低碰撞擠壓，而冷鏈保鮮也做到了有效降低損耗率。

用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)，全大連現(xiàn)在每天20%的櫻桃都通過(guò)全日達(dá)送往全國(guó)各地。航空物流有效地提升了產(chǎn)品和消費(fèi)的品質(zhì)，產(chǎn)地直供同時(shí)也成為可能，也成為加速生鮮流通、提供更高品質(zhì)的全新選擇。

當(dāng)然除了針對(duì)企業(yè)的服務(wù)，全日達(dá)對(duì)個(gè)人消費(fèi)者也很周到。宋汝祥對(duì)每單貨的運(yùn)輸時(shí)間進(jìn)行了分段。曾經(jīng)有北京的一位關(guān)先生從網(wǎng)上海鮮商城訂購(gòu)了一盒海鮮送給第二天生日的愛(ài)人，但也因?yàn)榕R時(shí)才想到這個(gè)方案，從第二天早上8點(diǎn)發(fā)貨到晚上7點(diǎn)送達(dá)，留給全日達(dá)的只有十一個(gè)小時(shí)。

所以在關(guān)先生這單貨的時(shí)間列表里，取貨到大連機(jī)場(chǎng)不超過(guò)2小時(shí)，飛機(jī)飛行和送貨提貨7小時(shí)，北京到客戶(hù)家要在3小時(shí)內(nèi)送達(dá)，每段都有規(guī)定時(shí)間?？紤]到北京交通擁堵的狀況，宋汝祥給北京預(yù)留時(shí)間較多，保證北京的合作伙伴有充分的時(shí)間送達(dá)。而吳女士也準(zhǔn)時(shí)收獲了驚喜。

目前，全日達(dá)推出的服務(wù)產(chǎn)品包括半日達(dá)（12小時(shí)）、一日達(dá)（24小時(shí)）、安全達(dá)（48小時(shí)）、定制達(dá)等限時(shí)送達(dá)，并且承諾超時(shí)1分鐘即全額返還運(yùn)費(fèi)。

航空物流構(gòu)建的“同城”網(wǎng)絡(luò)

互聯(lián)網(wǎng)讓世界變成了“地球村”，而航空物流則大大縮小現(xiàn)代人的生活半徑，讓全國(guó)變成“同城”?；ヂ?lián)網(wǎng)+航空物流，已開(kāi)始深刻影響了現(xiàn)代人的生活。

航空物流在國(guó)外發(fā)展較早，如美國(guó)、日本等國(guó)家已形成了較為完善現(xiàn)代化流通體系。以美國(guó)為例，美國(guó)航空公司配有全球最大的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)之一，為40多個(gè)國(guó)家的250多座城市服務(wù)，每日共有3400多個(gè)航班，機(jī)組飛機(jī)有900多架。其每周運(yùn)往美國(guó)、歐洲、拉美和亞洲等全球各大城市的貨運(yùn)量超過(guò)1億磅。

而在國(guó)內(nèi)，放眼目前從事物流服務(wù)的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和儲(chǔ)運(yùn)等流通企業(yè)和新型的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實(shí)力都還比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成。在航空貨運(yùn)界也暫時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)品牌，所以搶占航空貨運(yùn)高地，是擺在面前的一大機(jī)遇。

與傳統(tǒng)航空貨運(yùn)相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運(yùn)輸，而且還要參與物流運(yùn)作的全過(guò)程，對(duì)物流運(yùn)作進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和管理。相比歐美航空物流，委托人面對(duì)多個(gè)主體（發(fā)貨人、貨運(yùn)代理等等）會(huì)根據(jù)需求選擇不同服務(wù)范圍的代理公司。國(guó)內(nèi)航空物流面臨的就更加強(qiáng)調(diào)物流功能的整合和合作關(guān)系的協(xié)調(diào)，即一整套流程環(huán)環(huán)相扣的完善。

所以宋汝祥看到的就是，在航空物流領(lǐng)域內(nèi)包括國(guó)內(nèi)大型的機(jī)場(chǎng)、航空公司在內(nèi)，國(guó)內(nèi)航空物流還是“機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)”的服務(wù)模式，客戶(hù)依舊會(huì)遇到找不到空運(yùn)物流服務(wù)商、找不到價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)質(zhì)量無(wú)保證等狀況。那如果全日達(dá)做到為客戶(hù)提供有時(shí)效承諾的門(mén)到門(mén)一站式航空貨運(yùn)服務(wù)，提升空運(yùn)物流的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)航空物流網(wǎng)絡(luò)，全國(guó)就會(huì)變成“12小時(shí)生活圈”的“同城”。

當(dāng)然，除了現(xiàn)階段可見(jiàn)的操作邏輯，全日達(dá)在加高自己的行業(yè)壁壘，比如與滴滴出行、航旅縱橫、銀行等進(jìn)行多方合作；比如整合冷庫(kù)、冷藏車(chē)、保鮮技術(shù)，最長(zhǎng)可以使瓜果蔬菜處于休眠狀態(tài)保鮮33天不變質(zhì)等。值得注意的是，全日達(dá)采用了特有的加盟方式，每個(gè)機(jī)場(chǎng)一個(gè)加盟商負(fù)責(zé)所有業(yè)務(wù)，總部開(kāi)發(fā)的客戶(hù)只要涉及到當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)，也交給當(dāng)?shù)丶用松滩僮?。如加盟商在資金上出現(xiàn)需求，全日達(dá)同樣會(huì)提供資金上的支持。

借力于加盟商的服務(wù)，宋汝祥對(duì)如何完成全日達(dá)的時(shí)間承諾也作出了自己的想法。包括在全國(guó)24個(gè)城市建立自己的冷庫(kù)，未來(lái)對(duì)冷藏車(chē)和飛機(jī)互相交叉配合。飛機(jī)載量不夠就直發(fā)干線(xiàn)冷藏車(chē)，第一保證車(chē)輛溫度，第二輛車(chē)就可以?xún)?yōu)先送到冷藏庫(kù)里進(jìn)行分撥?；蛘咄緯r(shí)提前確定出貨量、承包航線(xiàn)、利用晚間22點(diǎn)之后的紅眼航班等等。現(xiàn)在，除了在大連的總部，全日達(dá)已經(jīng)在北京、上海、深圳、福州、哈爾濱、西安、秦皇島、南京、營(yíng)口、杭州等城市設(shè)有13個(gè)分公司，自主直營(yíng)的分公司12家，而120家代理公司遍布全國(guó)100多個(gè)主要空港城市。每日達(dá)成百單級(jí)別交易，平均每單十公斤左右。

面對(duì)當(dāng)前B端客戶(hù)群居多的情況，宋汝祥認(rèn)為C端是未來(lái)的重點(diǎn)開(kāi)拓對(duì)象。配送物品會(huì)從大件向小件延伸；讓職業(yè)經(jīng)理人等搭乘航班頻繁的旅客為全日達(dá)帶件；在全國(guó)20個(gè)城市按照目前的落地配的模式，打造自己的落地配送團(tuán)隊(duì)等。當(dāng)宋汝祥試圖以速度破解高損耗的“死結(jié)”，我們期待航空特快物流的進(jìn)一步發(fā)展。