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去年，我市現(xiàn)代物流業(yè)增加值達243億元，占服務業(yè)比重達到23.2%，成功進入全國二級物流園區(qū)布局城市。目前，市相關部門正著力優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局，整合現(xiàn)有物流資源，加大引導扶植力度，以形成跨區(qū)域信息互通、商品互換、產(chǎn)業(yè)合作、無縫對接的物流集群發(fā)展模式——
　　13家物流和配送中心將構建衡陽物流“航母”
　　（吳流）當今衡陽物流方興未艾，“貨運經(jīng)濟”成為衡陽經(jīng)濟特色，具有“現(xiàn)代馬幫”之稱的衡南花橋貨運全國聞名尤其是近年來，全市物流業(yè)基礎設施逐步完善，初步形成水陸空一體的立體交通運輸格局。
　　衡陽物流業(yè)發(fā)展“家底”如何？未來的發(fā)展方向在哪里？最近，市委辦、市發(fā)改委等部門及市物流與采購聯(lián)合會就此作了專題調研。
　　180余家企業(yè)年創(chuàng)產(chǎn)值6700多億元
　　衡陽是全國45個公路主樞紐城市之一，也是全國179個公路運輸樞紐城市之一。去年全市現(xiàn)代物流業(yè)增加值達243億元，占服務業(yè)比重達到23.2%，占GDP比重達到10.6%。
　　目前全市擁有各類倉儲設施達80多萬平米，各類運輸車輛20萬臺，各類物流企業(yè)180余家，去年實現(xiàn)物流總額6700多億元，成功進入全國二級物流園區(qū)布局城市。在這些物流企業(yè)中，有不少上規(guī)模、上檔次的企業(yè)：
　　衡緣物流中心，總面積1900多畝、總投資超過10億元，徹底顛覆物流企業(yè)為貨運車輛加一個站場的傳統(tǒng)模式，倉儲、廠房和市場成片，有現(xiàn)代化的信息中心、金融中心，是新型的第四方物流；
　　華耀城項目總投資逾120億元，設有交易展示區(qū)、商務配套區(qū)、倉儲物流區(qū)，可提供一站式供應鏈，打造湖南最大的一站式采購商貿(mào)物流基地，建成后將徹底提升衡陽商貿(mào)物流的檔次和水平；
　　白沙洲物流園屬省級物流園，已完成投資13.6億元，已建成倉儲、辦公、交易等設施21萬平方米及水電路訊等基礎設施，現(xiàn)入駐物流企業(yè)35個；
　　松茶物流園建于2009年，坐落于松木經(jīng)開區(qū)，現(xiàn)入駐物流企業(yè)10個
　　與此同時，全市物流基礎設施及平臺建設也較“給力”——
　　航空方面：南岳機場正式通航，成為全省第五大支線機場；鐵路方面：已建成京廣、湘桂、武廣高鐵和湘桂復線、衡茶吉等5條，境內總里程近千公里；公路方面：全市通車總里程達20659公里，居全省第四，公路密度135公里/百平方公里，居全省第三；水路方面：全市擁有湘江、耒水、洣水、舂陵水、蒸水5條通航江河，通航里程769公里，位居全省第七。湘江千噸級航道127公里，居全省第三。千噸級泊位7個，300-1000噸級的泊位16個；平臺方面：成功列入全國70個二級物流園區(qū)布局城市，五定班列、公路口岸、鐵路口岸、綜合保稅區(qū)等一批物流通關平臺不斷完善。
　　重點建設13家物流中心和配送中心
　　目前，市相關部門正著力優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局，整合現(xiàn)有物流資源；將加大引導扶植力度，構建跨區(qū)域信息互通、商品互換、產(chǎn)業(yè)合作、無縫對接的物流集群發(fā)展模式。重點發(fā)展建設白沙洲工業(yè)物流園區(qū)和松茶化工物流園區(qū)；加快云集空港物流、衡陽鋼管物流、千噸級港航物流、東陽渡糧油物流、西園農(nóng)產(chǎn)品物流、華源建材家居物流等13家物流中心和配送中心，以確保形成產(chǎn)業(yè)鏈配套完整，服務功能完備的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。據(jù)統(tǒng)計，去年，全市現(xiàn)代物流業(yè)增加值達到240多億元，占服務業(yè)比重達到23.2%，占GDP比重達到10.6%。市物流與采購聯(lián)合會會長侯光昆表示：爭取幾年內創(chuàng)造衡陽市的5A級物流企業(yè)，4A物流企業(yè)達到20%，3A級物流企業(yè)達到50%。
　　盡管如此，但也還存在以下突出問題，需要進一步加以克服——
　　物流企業(yè)規(guī)模不大、輻射力不強。從規(guī)?？?，全市A級以上物流企業(yè)8家，占總數(shù)的4.5%，分別低于長沙、岳陽的50家、11家；其他從事物流服務的企業(yè)大多小、弱、散，服務功能單一，服務范圍較窄，路線基本上局限于市及毗鄰的周邊地區(qū)，多數(shù)物流企業(yè)僅能提供簡單的運輸和倉儲服務，缺乏流通加工、信息服務、庫存管理、成本控制等物流增值服務能力。
　　物流成本居高不下。國際上通常把物流成本占GDP比重作為衡量物流效率和效益的重要指標，美國、日本、新加坡、香港分別為10.5%、11.4%、13.9%、13.7%。2013年，全市物流總費用395億元，增長7.0%，占GDP比重達18%，是上述發(fā)達國家及地區(qū)的兩倍，且分別高于全國、長沙0.2、1.3個百分點。
　　物流業(yè)發(fā)展外部環(huán)境堪憂。認識方面，對物流發(fā)展認識重視不夠，“先生產(chǎn)后流通”、“重生產(chǎn)輕流通”等觀念根深蒂固；管理方面，存在多頭管理現(xiàn)象，導致部門聯(lián)動機制不強，發(fā)展合力不足。市場管理混亂，據(jù)調查，全市現(xiàn)有60%的貨運車輛是隨意停放，80%的零擔貨運靠家庭式倉儲和簡易廠房倉儲保管，市內具有安全停車條件的貨運停車場不到5家，給市場管理和安全生產(chǎn)帶來較大隱患。缺乏現(xiàn)代管理手段，處于各自為戰(zhàn)的小而全、散而亂的無序狀態(tài)。
　　變衡陽人的物流為衡陽市的物流
　　當務之急，應從以下幾方面入手——
　　將現(xiàn)代物流業(yè)作為戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)來抓，打造經(jīng)濟社會發(fā)展新的重要增長極。要瞄準打造湖南一級物流節(jié)點城市乃至中部地區(qū)重要物流樞紐城市目標，建設以市區(qū)為中心的“開放狀物流網(wǎng)絡服務體系”，即圍繞“白沙洲物流園”和“松茶物流園”，重點推進華耀城、特變電工裝備物流園、白沙洲物流園二期工程、衡緣物流中心等一批重大項目建設，形成“兩園區(qū)、多中心”的物流體系；積極對接國、省部門，爭取重大物流項目進入國、省籠子，贏得政策資金支持。
　　發(fā)揮全國二級物流園區(qū)布局城市優(yōu)勢，促進第三方物流（3pl）又好又快發(fā)展。著力推進特變電工、中鋼衡重、水口山、亞新科、建滔化工、機油泵、天雁機械、金杯電纜、北方光電等一批重點制造業(yè)企業(yè)開展物流服務外包試點，做大做強一批第三方物流企業(yè)，打造衡陽物流服務品牌。市物流與采購聯(lián)合會要幫助企業(yè)搞好物流整合和重組，提高經(jīng)營管理水平，重點培育一批5A級物流企業(yè)。擴大對外開放，加快引進國內外知名第三方物流企業(yè)，促進現(xiàn)有運輸、倉儲、批發(fā)、零售企業(yè)的服務延伸和功能整合。
　　吸引“衡商回衡”，加快衡陽物流園區(qū)建設，全力打造現(xiàn)代物流總部經(jīng)濟。目前，衡陽物流商會外地會員達4600多家、物流企業(yè)5000多家、從業(yè)人員超過10萬人、遍及150個城市，涌現(xiàn)了新疆阿凡提、海源集團等一大批全國物流知名企業(yè)，每年為外地貢獻幾十億稅收，成為中國獨特的產(chǎn)業(yè)“吉普賽族”。要加大物流園區(qū)招商引資力度，通過在企業(yè)融資、稅收、證件辦理、車輛交易過戶等方面給予政策優(yōu)惠，引導具有較強競爭力的衡陽籍物流企業(yè)將注冊地遷回衡陽，在全國各地發(fā)展網(wǎng)絡連鎖經(jīng)營，變衡陽人的物流為衡陽市的物流，將衡陽打造成物流總部基地，形成物流產(chǎn)業(yè)的洼地效應。
　　強化物流要素支撐，促進物流發(fā)展集聚升級。信息平臺、人才培育、基礎設施方面發(fā)力，形成以環(huán)城快速干道、航空、碼頭和重要節(jié)點之間的快速通道為連接的對外交通網(wǎng)絡。優(yōu)化環(huán)境方面，開通重點物流運輸“綠色通道”，制定方便城市配送、快遞車輛通行、?？康却胧?，研究過橋過路費收費改革，降低物流運輸成本，提高物流企業(yè)效率。