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然而讓人意想不到的是，目前我國公路貨運市場上,貨車空載率超高,與發(fā)達(dá)國家存在明顯差距。我國物流業(yè)信息化水平偏低，運輸企業(yè)使用信息化管理的比例很低，物流信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，地區(qū)之間、行業(yè)之間、企業(yè)之間存在信息孤島現(xiàn)象，全程供應(yīng)鏈管理尚未實現(xiàn)。貨運信息不對稱、運價體系不透明以及混亂的執(zhí)法體系等傳統(tǒng)物流的種種弊病，嚴(yán)重制約了公路貨運發(fā)展。物流需要占用大量的土地、車輛、油氣、人力等諸多生產(chǎn)要素，物流成本居高不下，無疑是對社會資源的極大浪費。

在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的當(dāng)下,如此高的物流成本顯然成了經(jīng)濟發(fā)展的沉重負(fù)擔(dān)。但是,從另一個角度來看,這也意味著中國的物流業(yè)擁有巨大的潛力,因為還有巨大的降成本的空間。換句話說,與其抱怨物流成本過高,倒不如琢磨些能夠有效降低成本的辦法。例如，貨運版打車軟件的衍生,就為整個行業(yè)帶來了巨大變革,萬億市場價值受資本市場熱捧。

“借助移動互聯(lián)網(wǎng)讓貨主和車主實現(xiàn)高效匹配對接，搭建一個萬能的貨物調(diào)度平臺，致力于打通傳統(tǒng)‘物流信息小黑板’效率低下，貨車司機找貨難、貨主找司機難的行業(yè)痛點。旨在有效整合貨源和運力，降低空駛率，節(jié)約成本，實現(xiàn)司機、貨主及物流公司的三方共贏。”嗒嗒配貨負(fù)責(zé)人陶功友告訴記者。此外他還表示：對于物流行業(yè)本身而言，未來的競爭不再是一車一貨的競爭，而是在于各個平臺之間不斷的碰撞和競爭。在這種不斷的碰撞融合中，一套標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的物流服務(wù)體系應(yīng)運而生，如此一來便能夠?qū)崿F(xiàn)貨主、車主之間的利益最大化。

目前，用互聯(lián)網(wǎng)打造信息化，物流運輸成本降低已然觸手可及，嗒嗒配貨等一系列公共信息平臺應(yīng)運而生，中國的公路運輸逐漸向標(biāo)準(zhǔn)化、透明化方向發(fā)展。在未來，希望各個平臺以創(chuàng)新對貨運人的服務(wù)為突破口,滿足不同客戶間的個性化需求，不斷增加用戶粘性和忠誠度。在不重復(fù)建設(shè)的基礎(chǔ)上,通過現(xiàn)代化的計算機網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù),有效整合物流資源,加強各種物流功能和物流形式的聯(lián)系,徹底消除行業(yè)痛點。惟有如此,物流平臺才能真正地接地氣、走得遠(yuǎn)。