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物流園區(qū)是指為了實現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。中國現(xiàn)有物流園區(qū)主要分布在：東南沿海經(jīng)濟區(qū)、北部沿海經(jīng)濟區(qū)、西南經(jīng)濟區(qū)、東北經(jīng)濟區(qū)、黃河長江中游經(jīng)濟區(qū)和西北經(jīng)濟區(qū)。

作為物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條上的重要樞紐，物流園區(qū)是名副其實的“兵家要塞”。2015年上半年風靡投資界和創(chuàng)業(yè)圈的車貨匹配APP紅極一時，在各個創(chuàng)業(yè)項目背后成千上萬的地推鐵軍“碾壓”物流園區(qū)并集中轟炸，同行與同行，同行與園區(qū)之間的互撕，互黑甚至互毆都成為行業(yè)司空見慣的一幕。

時至今日，物流園區(qū)相對落后、散亂的狀態(tài)依然改觀不大。伴隨著移動互聯(lián)網(wǎng)以摧枯拉朽之勢席卷各行各業(yè)的時候，物流園區(qū)也被重新定義——公路港。近日，億歐網(wǎng)專訪了天地匯創(chuàng)始人兼董事長徐水波。

一、物流園區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)化，是貨運市場的場景線上化

徐水波對億歐網(wǎng)表示，物流園區(qū)作為城市建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，擔當?shù)氖浅鞘胸涍\樞紐角色，起到城市物流集散地和城際運輸中心的重要社會作用。自然，物流園區(qū)也就成為撬動整個物流行業(yè)的重要支點。

目前，市場上現(xiàn)存的車貨匹配APP大多數(shù)只強調(diào)貨主端和司機端，并不是以物流園作為產(chǎn)品的應(yīng)用場景，其目的也是要革掉貨代，物流園區(qū)的命。徐水波認為，當前貨運市場市場貨源依然非常分散，隨著政策對物流園區(qū)規(guī)劃的規(guī)范，物流外包趨勢越發(fā)明顯，未來物流集約化將成為行業(yè)突圍的關(guān)鍵，與此同時物流園區(qū)樞紐的職能才能得以發(fā)揮放大。

徐水波認為，當貨源集約化程度足夠高的時候，分撥的概念會越來越強，它的功能、定位，也會發(fā)生變化。為了加速貨物的快速流轉(zhuǎn)，避免單一網(wǎng)點、單一客戶的貨源不足，就需要有不同網(wǎng)點統(tǒng)一進行暫存與分撥，這些功能的實現(xiàn)依然要依靠物流園區(qū)來實現(xiàn)。

物流行業(yè)作為特殊的服務(wù)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)能力需要特別突出，這也就決定著物流行業(yè)線下特征十分明顯。物流園區(qū)作為線下的載體，其基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的O2O線上線下聯(lián)動作用將日益凸顯。徐水波強調(diào)，園區(qū)是一個線下的專業(yè)化過程，所以它永遠不會消亡，而且是不可或缺、不可替代、不可逾越的。

徐水波在采訪中向億歐網(wǎng)透露，傳統(tǒng)物流園區(qū)投資大，回報周期長，當前有90%以上的物流園區(qū)招商不足，嚴重虧損。而傳統(tǒng)物流園區(qū)的收入90%左右來自租金和物業(yè)，10%左右是政府補貼，其盈利模式非常簡單。單個的“園區(qū)孤島”，沒有在物業(yè)以外更好的為園區(qū)入駐的商戶提供有價值、有競爭力的附加服務(wù)。園區(qū)之間的聯(lián)動無非就是物流、車流、資金流、信息流的互通和透明，這里面有大量的商機可以把握，天地匯抓住的就是這一機會。

二、徐水波：對物流互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)三個哲學問題的回答

采訪中，徐水波不僅對物流行業(yè)有自己的獨到見解和深刻感悟，其在物流行業(yè)的格局和視野也異常開闊。徐水坡向億歐網(wǎng)分享了自己對于物流互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的三個哲學問題的思考。

1、物流行業(yè)是個江湖，做生意不能掏別人口袋里的錢

物流行業(yè)的“生意”其實就是是交朋友，在這個行業(yè)“混”不能損害他人利益。物流行業(yè)和消費行業(yè)“一將成名萬骨枯”不同，物流行業(yè)一定要學會自我創(chuàng)造價值，而不能去掏別人口袋里面的錢。天地匯平臺經(jīng)營有三個原則非常關(guān)鍵，分別是價值創(chuàng)造、利益共享和角色中立。天地匯平臺的整合是改善但不取代，是進化但不革命。

2、聯(lián)合小眾，優(yōu)化大眾

當前，物流行業(yè)的供給側(cè)改革任務(wù)亦十分迫切。龐大的存量市場，必然會出現(xiàn)此消彼長、此長彼消的現(xiàn)狀。天地匯不做“安卓系統(tǒng)”，而要打造“蘋果系統(tǒng)”，業(yè)務(wù)不以多為主，而以精為優(yōu)，要做的就是集約化整合。

幫助平臺上的企業(yè)轉(zhuǎn)型升級是平臺企業(yè)的使命，轉(zhuǎn)型升級就是強調(diào)差異化競爭，只有做到差異化，才能解決供過于求的問題，才能把落后的企業(yè)淘汰掉。坦白講，園區(qū)雖然不會被革命，但是某一個園區(qū)可能會被淘汰。

3、物流是一個高度分散的“苦逼”行業(yè)，但要先讓用戶做大、做好、做強

物流行業(yè)高度分散早已是行業(yè)共識，做企業(yè)應(yīng)該是以利他為導(dǎo)向，要有使命感。先幫用戶做大、做好、做強，其次才是平臺。徐水波透露，自天地匯成立30個月以來，先后與戴德梁行、毅德控股、江蘇亞邦等多個集團達成合作，整合了全國54個逾2萬畝物流園區(qū)。平臺入駐物流企業(yè)超過6000家，活躍司機會員近18萬名。2015年實現(xiàn)平臺線上交易額144億元，平臺最近一個月的業(yè)績首次實現(xiàn)盈利。

三、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的挑戰(zhàn)和機會

徐水波表示，當下要探尋物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的機會首先要明確三個問題：1、誰能解決物流網(wǎng)絡(luò)化的問題?2、誰能解決貨源的問題?3、誰能提高效率的同時又能降低成本的問題?

基于以上問題徐水波發(fā)表了自己的看法：2015年我國GDP首次跌破7%，2016年依然面臨嚴峻的經(jīng)濟下行壓力，貨運行業(yè)噸位下降，成本上升，市場弱化等問題集中凸顯。公路物流行業(yè)平均5%的毛利潤根本支撐不了行業(yè)成本的加速度。

物流業(yè)總量增長放緩趨穩(wěn)，結(jié)構(gòu)調(diào)整持續(xù)加速，產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動力逐步顯現(xiàn)，全行業(yè)面臨從規(guī)模速度型粗放式增長，向質(zhì)量效率型集約式增長轉(zhuǎn)型。國內(nèi)公路傳統(tǒng)物流園區(qū)，通過運用互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)與物流實際運營結(jié)合，實現(xiàn)園區(qū)之間天網(wǎng)，地網(wǎng)的互聯(lián)互通，在未來可以實現(xiàn)傳統(tǒng)物流企業(yè)向網(wǎng)絡(luò)化、信息化、標準化、集約化和互聯(lián)網(wǎng)化方向的升級，優(yōu)化物流運營，降低物流成本。

尤其是新形勢下，在電商物流迅速發(fā)展、交通瓶頸制約等一系列綜合因素的沖擊下，物流業(yè)面臨小批量、多批次的配送將進一步提高區(qū)域型配送公司的壓力。物流園區(qū)串聯(lián)成網(wǎng)，區(qū)域型物流企業(yè)也將被迫向全國化發(fā)展。徐水波判斷，在此機會下，一個供應(yīng)鏈集成商調(diào)集和管理組織自己及具有互補性服務(wù)提供的資源、能力和技術(shù)，以提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案的第四方物流平臺(4PL)將成為物流行業(yè)的主導(dǎo)。

四、2016-2017年，將會有很多互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)死的很慘

此前，億歐網(wǎng)文章曾盤點過僅2015年上半年部分獲得融資的互聯(lián)網(wǎng)+物流項目就超過20家，由此可見物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化是大勢所趨。徐水波分析稱，目前行業(yè)流行的車貨匹配APP也都在回歸線下，其預(yù)言在2016-2017年間，市場肯定會拋棄那些以自我為中心的產(chǎn)品，將會有很多互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)死的很慘。

針對大多數(shù)物流項目轉(zhuǎn)型線下的態(tài)勢，徐水波表示其暫時不會對天地匯造成太大影響。“貨運物流這個盤子足夠大，細分市場也足夠多，沒有一個模式能覆蓋和一次性解決行業(yè)所有問題，這里的蛋糕足夠每一個創(chuàng)業(yè)者分享”。只要聚焦細分市場，形成各具領(lǐng)域特點的物流企業(yè)都能生存。

最后，對于商業(yè)模式的看法徐水波特別強調(diào)，“商業(yè)模式不能把社會效益放在第一位”。“現(xiàn)在有部分企業(yè)以政府為主要客戶，打著降低碳排放量、增加就業(yè)人數(shù)的幌子，向政府伸手要補貼，這一定位必然是錯誤的。未來的市場面向的是小微企業(yè)的市場。”創(chuàng)業(yè)就該實實在在，以創(chuàng)新為生命，構(gòu)建自己的競爭壁壘，讓客戶行業(yè)聚焦程度提高。未來，物流行業(yè)各具特色，百花齊放的景象還是值得憧憬。