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萬科已撤銷物流地產(chǎn)事業(yè)部，成立萬科物流地產(chǎn)公司，美國黑石集團也是股東之一。
　　2015年6月4日，萬科在發(fā)布5月份銷售業(yè)績的同時，首次于公告中披露新增物流地產(chǎn)項目用地情況，并稱物流地產(chǎn)是產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)業(yè)務重點方向之一。
　　萬科品牌部人士日前向記者表示，公司未來將在住宅和傳統(tǒng)商辦地產(chǎn)之外，積極拓展消費地產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)以及物流地產(chǎn)等業(yè)務。目前公司已分別正式在貴陽和武漢獲得兩個物流地產(chǎn)項目。
　　從王石到郁亮，從專注住宅到多元化探索。前者見證了一個企業(yè)的順利接棒，后者則是萬科為應對市場作出的種種改變。
　　在房地產(chǎn)市場黃金時代已成過去的既定事實下，萬科只能妥協(xié)。
　　“從專注住宅到多元化探索，萬科的改變是迫不得已的，想或不想，它都必須改，”香港粵海證券投資銀行董事黃立沖對時代周報記者說，與零售、住宅、商業(yè)、物流、酒店等類別進行比較，物流地產(chǎn)是一個比較好的噱頭。用物流地產(chǎn)向政府拿地，拿地容易且成本較低。
　　時代周報記者多次致電萬科董秘譚杰華詢問物流地產(chǎn)具體事宜及萬科后續(xù)拿地規(guī)劃，但截至發(fā)稿未獲得其回復。
　　物流“大蛋糕”
　　吃螃蟹的不止萬科一家。
　　近些年，國內(nèi)物流地產(chǎn)進入快速成長期。在國內(nèi)市場上，不僅有平安、KKR、黑石、凱雷等金融界巨頭看好物流地產(chǎn)，而且萬科、綠地、越秀等房企也將物流地產(chǎn)作為業(yè)務拓展的方向。
　　多家房企紛紛進入物流地產(chǎn)，則是看重電商的崛起等所帶來旺盛的物流倉儲的需求以及該產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定的收益、廣闊的發(fā)展空間。
　　據(jù)克爾瑞統(tǒng)計，截至2014年5月，全國優(yōu)質(zhì)倉儲物業(yè)平均租金已連續(xù)18個季度上漲，倉儲物業(yè)投資回報率超過寫字樓、購物中心及高檔住宅，躍居物業(yè)市場第一，一線城市倉儲物業(yè)租金在未來15個季度還將繼續(xù)上漲。近兩年，我國電子商務的迅猛發(fā)展對倉儲物流需求形成直接的支撐。在電商物流對租賃需求的快速增加的背景下，物流倉儲的市場需求量將繼續(xù)保持強勁。
　　這或許是萬科看好物流地產(chǎn)的原因之一。而在易居智庫研究中心研究總監(jiān)嚴躍進看來，萬科之所以能夠做物流地產(chǎn)，其自信是源于對土地開發(fā)和資金回收的熟練程度。而且萬科本身有比較大的社區(qū)項目，后續(xù)通過物流產(chǎn)業(yè)園能夠把全國各地的市場需求進行串聯(lián)，進而實現(xiàn)住房銷售外的第二層次經(jīng)營收入。
　　以萬科進駐的武漢為例，在14年早期的采訪中，戴德梁行董事楊良軍分析稱，2013年到2015年，武漢將有239至286萬平方米的物流倉庫投入使用。預計到2017年，武漢高標庫凈租金將達到每平方米26.8元/月。戴德梁行在2015年4月發(fā)布的研究報告稱，截至2014年年底，武漢高標庫需求容量為1604萬平方米，市場潛力巨大。
　　中國銀河證券分析師趙強指出，萬科之所以會選擇武漢和貴陽，因為這兩個城市的人口密度和物流需求顯著高于省內(nèi)其他城市。物流地塊地價相對便宜,按建筑面積計算的單價分別為297元(貴陽)和789元(武漢)。公司獲取的物流地產(chǎn)項目是先確定后期的運營單位后(招租之后)才去拿地,屬于定制的項目開發(fā),盡管利潤率低,但是風險很小。
　　值得注意的是，在公告中，萬科進入物流地產(chǎn)的首個項目—由北京萬科主導的廊坊萬莊生態(tài)新城項目卻不在萬科給出的物流地產(chǎn)項目之列。
　　萬莊生態(tài)新城項目位于廊坊市西北萬莊新區(qū)，緊鄰京津塘和規(guī)劃京臺高速，距離北京中心50公里，新城規(guī)劃總面積80平方公里，是廊坊市建設生態(tài)、休閑、智能新城的核心地域。
　　在去年5月份廊坊控股與萬科簽約儀式上，萬科方面表示，希望將廊坊萬莊生態(tài)新城項目作為集團涉足物流地產(chǎn)的首批重點項目，借此迅速建立全國性的物流網(wǎng)絡平臺，打造萬科品牌的城市服務商。
　　針對廊坊萬莊生態(tài)新城項目不在披露的物流地產(chǎn)項目之列，萬科相關人士對媒體表示，去年與河北廊坊的合作只是框架協(xié)議，目前可能只在集團物流地產(chǎn)儲備資源的目錄中。
　　化重為輕的“黑石”
　　“這條新聞最大的亮點不是成立萬科物流公司，而是美國黑石集團也是股東之一”在克爾瑞研究中心分析師朱一鳴看來，物流地產(chǎn)是典型的重資產(chǎn)運營。在成功引入黑石基金戰(zhàn)略投資者之后，萬科有望實現(xiàn)普洛斯式輕資產(chǎn)模式。
　　去年10月，萬科前高級副總裁肖莉便向媒體透露：“目前，國內(nèi)的倉儲建設遠遠跟不上網(wǎng)購行業(yè)的發(fā)展，萬科認為物流地產(chǎn)發(fā)展空間巨大。未來，我們將引入黑石、凱雷等戰(zhàn)略投資伙伴。”
　　黑石集團最早成立于1985年，以并購業(yè)務起家，目前業(yè)務覆蓋私有股權投資基金、房地產(chǎn)基金以及對沖基金、債務投資等諸多領域，資產(chǎn)規(guī)模超過800億美元。已經(jīng)成為亞洲房地產(chǎn)市場最大買家的黑石集團，如今更是對中國動作頻頻；商業(yè)地產(chǎn)之外，物流地產(chǎn)是黑石在中國下一個重點培養(yǎng)對象。
　　此前，由黑石牽頭的基金財團已與中國最大的農(nóng)產(chǎn)品市場運營商之一的壽光物流園達成協(xié)議，將在壽光物流園香港上市之前，對其進行大約6億美元的投資，占壽光物流園30%的股權。
　　最終促使萬科選擇美國黑石基金作為戰(zhàn)略投資者，在業(yè)內(nèi)看來，除了透過黑石有望實現(xiàn)普洛斯式輕資產(chǎn)模式。借助其超前投資眼光和基金化運作經(jīng)驗，更是凸顯萬科雄心勃勃的擴張計劃。
　　“通常一個物流項目的培育期在3-5年，如果按照行業(yè)10%的回報率，等到物流項目收回投資，需10年之久，這占用了企業(yè)較大的資金及精力。即使像萬科這樣資金實力雄厚的企業(yè)，如果完全靠自身資金投入，也是做不了幾個物流項目，”朱一鳴認為，物流地產(chǎn)屬于典型的重資產(chǎn)運營，但在成功引入黑石基金戰(zhàn)略投資者之后，萬科便有望實現(xiàn)普洛斯式輕資產(chǎn)模式：即萬科開發(fā)物流項目，由黑石收購，進行基金化運作，萬科保留項目長期運營權，收取部分管理費用，并坐享基金分紅，也即萬科所謂的“小股操盤”模式。
　　要維持這家地產(chǎn)巨無霸正常運轉(zhuǎn)，萬科必須以可觀的土地儲備作為發(fā)展基礎。
　　時代周報記者翻閱萬科年報，截至去年末，萬科新增加開發(fā)項目41個，按權益計算的占地面積約206萬平方米，對應的規(guī)劃建筑面積約591萬平方米，平均樓面地價約4372元/平方米。與2013年相比，2014年萬科的拿地規(guī)模明顯減少。其土地投資力度更是接近2008年的低點。
　　對于房企而言，土地就是糧草，沒有土地都是空話，這直接影響便是萬科股價的持續(xù)走低。
　　中國中投證券稱，5月份，萬科新增4個項目，合計權益建面120萬平方米，樓面均價4596元/平方米。拿地權益金額55.3億元，環(huán)比4月增加了177%。前5月，萬科累計新項目權益建面412萬平方米，支付土地價款172億元，同比分別增長34%和55%。這當中，萬科實際拿下的物流地產(chǎn)總用地面積已經(jīng)達到100萬平方米左右。