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最近幾周，有大量傳言顯示，亞馬遜自營的物流體系正在成形，其打算上線一個足以抗衡UPS、聯(lián)邦快遞的國際性物流業(yè)務(wù)。
　　在上月的一次電話會議中，當(dāng)被問到公司是否在租用飛機(jī)和注冊跨洋貨輪業(yè)務(wù)時，亞馬遜CFOBrianOlsavsky對公司的野心有所掩飾，只是表示，公司僅僅希望，在圣誕節(jié)這樣高峰期時為物流合作伙伴提供補(bǔ)充力量，而不是替代這些物流公司。
　　事實果真如此嗎？彭博社此前披露的亞馬遜內(nèi)部文件顯示，亞馬遜在醞釀一個長遠(yuǎn)而大膽的方案。一份給高管層的報告披露了這個計劃，其將為網(wǎng)站上的第三方商家提供倉儲，打包和運(yùn)輸服務(wù)。
　　這份報告設(shè)想建立一個國際性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，將控制物品從中國、印度代工廠直至英美等國零售終端的運(yùn)輸流。一位接近內(nèi)部管理層的人士透露，這個計劃的名字叫“龍舟”，且正在進(jìn)行當(dāng)中。
　　這項野心勃勃的計劃將會把UPS和聯(lián)邦快遞變成亞馬遜的敵人，而且還將和阿里巴巴站在了對決的競技場上，因為兩家公司都在爭奪目前迅速增長的跨境電商業(yè)務(wù)的主導(dǎo)權(quán)。根據(jù)埃森哲和阿里研究院，這個市場在2020年將會膨脹至萬億美金的市場規(guī)模，并將覆蓋9億購物者。
　　文件顯示，完成這個新動作的最快時間表就在今年。新業(yè)務(wù)會讓亞馬遜在物流行業(yè)乃至各地區(qū)跨境貿(mào)易的中間商中間，都處于中樞位置。
　　亞馬遜希望繞過這些代理人，直接從世界各地數(shù)以千計的商人手中聚集庫存，并在火車、飛機(jī)和輪船上購買運(yùn)輸倉位。商人們將可以在線上和移動端提前預(yù)定這些運(yùn)輸空間。這個項目也被稱作“一鍵發(fā)起無縫國際貿(mào)易和運(yùn)輸”。
　　一旦形成這個網(wǎng)絡(luò)，賣家將不再找DHL、UPS或Fedex合作了，而是直接和亞馬遜合作，上述報告稱，這種“去中介化”將是革命性的，將會形成有競爭力的定價，吸引賣家將涌向亞馬遜辦理代發(fā)貨業(yè)務(wù)。
　　該文件透露，在最開始，亞馬遜會和第三方運(yùn)輸公司一起合作建立這個全球性的物流企業(yè)，但一旦生意達(dá)到足夠規(guī)模，并且當(dāng)亞馬遜學(xué)到了如何去獨立運(yùn)營，亞馬遜就會漸漸把合作者擠出市場。
　　一旦物流業(yè)務(wù)取得主導(dǎo)，金融業(yè)務(wù)很快就會跟進(jìn)：亞馬遜可以向平臺上的商人提供貸款，開展國際支付并向賣家提供消費者和稅收方面的咨詢服務(wù)。 　　
　　這個策略在之前就已經(jīng)開始采用，只需要看看目前亞馬遜發(fā)展速度最快也是利潤率最高的云計算業(yè)務(wù)，亞馬遜在早期從來沒有大張旗鼓地宣傳其云計算業(yè)務(wù)，而是直接向軟件開發(fā)者進(jìn)行銷售。這讓惠普、戴爾和微軟都大大忽略這個威脅，現(xiàn)在只能苦苦追趕。
　　“這是典型的亞馬遜風(fēng)格”，分析師ColinSebastian表示，這項國際物流業(yè)務(wù)將會成為4000億美金的大生意。他們在業(yè)務(wù)初期走了很久，采用了“悄悄進(jìn)村”的策略，不至于驚動一些競爭對手，“亞馬遜很少用跨越式發(fā)展的方式震驚市場”。
　　在預(yù)測到跨境業(yè)務(wù)的爆發(fā)后，亞馬遜從2013年開始就開展了物流業(yè)務(wù)。有跡象顯示，在3年后，也就是今年，這項計劃接近完成。對于這個消息，亞馬遜拒絕置評。