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新年伊始，一場霸王級極寒突襲而來。這股寒流不止席卷中國，還席卷整個北半球，似乎也要給2016年的全球經(jīng)濟形勢抹上極冷色調(diào)，而傳統(tǒng)行業(yè)的悲觀預期也在加深這個色調(diào)。這也讓許多物流企業(yè)主憂心忡忡，物流業(yè)與工商業(yè)從來都是一榮俱榮，一損俱損。

但壓力會帶來動力，挑戰(zhàn)會帶來突破。國家主席習近平在2015年11月10日中央財經(jīng)領導小組第十一次會議上提出，我國應著力加強供給側結構性改革，著力提高供給體系質量和效率，為可持續(xù)經(jīng)濟發(fā)展提供增長動力。這也吹響了中國供給側改革的集結號。

供給側改革是頂層設計，是系統(tǒng)決策下的牽牛鼻子，回歸到實業(yè)當中，則需要企業(yè)主認清產(chǎn)業(yè)的特殊環(huán)境，把握自身企業(yè)的特殊情況。物流業(yè)是鏈接供給側和需求側的基礎紐帶，供給側的改革勢必牽動物流服務供給的改革。

從外圍大環(huán)境看，全球經(jīng)濟的生態(tài)格局正在加速變化。全球經(jīng)濟一體化在過去相當長的時間，主要是歐美日發(fā)達國家在消費進口，中國等發(fā)展中國家在生產(chǎn)供應，這種供需局面分化并拉長了的全球供應鏈，作為原料供應和低端制造供給側一端的，主要集中在亞洲；而掌握產(chǎn)業(yè)鏈話語權、高端需求側一端的，主要集中在歐美日等西方國家。

這種全球供應鏈結構，影響到全球物流大動脈上，形成了以歐美日韓等主導的基于大宗生產(chǎn)資料和全球貿(mào)易的海運、空運、快遞等國際商貿(mào)物流主渠道。后發(fā)國家多半只能作為這些主渠道或大動脈的微循環(huán)，或者找間隙地帶。

而今，全球供需格局已經(jīng)明顯變化，中國逐步走出全球低端制造和低端消費的怪圈，同時加速針對落后產(chǎn)能淘汰和產(chǎn)業(yè)升級，低端制造正在向印度、越南、印尼等發(fā)展中國家遷移，全球供需對接體系正在洗牌。在這個環(huán)境下，中國領唱的 “一帶一路”是推進中國供需鏈調(diào)整和全球供需鏈洗牌的一盤大棋。洗牌期也是機遇期，參與全球貿(mào)易的中國物流需要順勢而為。

回歸到產(chǎn)業(yè)當中，物流企業(yè)當看到，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的市場競爭，無論企業(yè)的縱向一體化還是橫向一體化都逐步實現(xiàn)了協(xié)同互聯(lián)，互融共生，生態(tài)鏈的競爭正在超越供應鏈乃至產(chǎn)業(yè)鏈的競爭。小到企業(yè)內(nèi)部生態(tài)鏈，大到外部生態(tài)鏈，都需要以新思路、新辦法。

供給側改革要改造供給體系，提出質量和效率這兩個重要落腳點。在中國市場，人們可見越來越多的 “中國效率”和 “中國速度”，甚至超越了歐美發(fā)達國家，這得益于互聯(lián)網(wǎng)的新商業(yè)通道的建設，阿里、京東等電商巨頭功不可沒；也得益于華為、小米、樂視等科技制造企業(yè)，基于互聯(lián)網(wǎng)的供應鏈體系建設及模范效應。這些力量在改變中國的供給側，而與這些企業(yè)伴生的物流與供應鏈服務企業(yè)，也要積極融入新商業(yè)生態(tài)中，成為新供給側的基石，更要推動中國供給側，向高質量邁進。