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發(fā)達國家城市物流中普遍采用的“帶托運輸”率先在上海推廣應用。所謂帶托運輸，就是給要運輸的東西裝個托盤，或是一塊板，或是一個筐，類似遠洋運輸中的集裝箱。
　　別看小小一塊板，我國由于沒有建立全國性托盤循環(huán)共用系統(tǒng)，每年物流費用要多支出5000億元左右！
　　托盤循環(huán)共用省時降損耗
　　記者日前從市商務委獲悉，去年以來，上海抓住國家物流標準化試點的政策機遇，在快速消費品、醫(yī)藥和農產品流通領域大力倡導以共用托盤、共用周轉箱為載體的城市共同配送，首批24個項目列入市物流標準化試點，24家企業(yè)計劃總投資6.83億元。截至去年12月底，已投入3.9億元，占總投資額57.12%。其中企業(yè)自購標準托盤224.71萬個，租賃第三方托盤運營商標準托盤26.97萬個，生產標準托盤21.25萬個，帶盤運輸板次共439.38萬次。
　　電商1號店，原先絕大部分上游供應商都采用原始散箱送貨模式，散箱產品到達物流中心后，經過人工裝卸，才放于物流中心準備的標準化托盤上，這無疑增加了產品破損幾率。更重要的是，散箱卸貨效率很低，卸一車貨往往需要幾個小時。自從實行托盤循環(huán)共用后，1號店節(jié)省了90%的收貨時間，破損率降低50%，庫存周轉率顯著提升。綜合來看，帶托運輸使1號店降低供應鏈成本15%到20%。目前，參與1號店開展托盤循環(huán)共用及帶托運輸的供應商共有40家，實現托盤循環(huán)共用率100%。
　　農產品物流領域則有“一個筐”——共用周轉箱，它不光能解決農產品物流過程中損耗大的問題，還能確保食品安全信息追溯體系形成閉環(huán)。上海城市超市公司建立依托共用周轉箱開展農產品運輸的“三次不倒框”業(yè)務模式——從田頭到清洗包裝車間不需要倒框，從清洗包裝車間到裝車不需要倒框，運輸至門店后也不需要倒框，就可直接擺上貨架。城市超市還在蔬菜菜筐和庫籠上安置RFID（無線射頻識別）芯片，從而將食品安全信息追溯貫穿整個流程。此外，清美的豆制品配送也用上共用周轉箱，形成豆制品和生鮮農產品從生產到銷售配送的全過程冷鏈化和物流標準化。
　　帶托運輸成全球聯運方式
　　圍繞城市快速消費品、醫(yī)藥、農產品領域共同配送的“一塊板”“一個筐”，滬上一批開展標準化托盤租賃、維修、保養(yǎng)等專業(yè)化服務的第三方運營服務商也應運而生。招商路凱公司是一家標準化托盤的運營服務商，它在上海區(qū)域的供應規(guī)模逾百萬個；另一家服務商集保公司去年共計新簽客戶30多家，其中包括可口可樂、雀巢水等知名客戶；大型托盤生產企業(yè)新通聯公司也已向托盤綜合服務商轉型升級，并將業(yè)務沿長江經濟帶拓展，位于浦東、閔行、湖北、安徽以及重慶的6個區(qū)域托盤服務中心已開始運營。
　　市商務委透露，世界上帶托運輸已成為全球公認的與集裝箱運輸、載駁運輸并駕齊驅的三種聯運方式之一。有調查顯示，美國80%的商品貿易由托盤運載，歐盟商品貿易由托盤運載的比例則超過80%，日本已達到77%。而目前，我國標準化托盤的市場占有率僅23%，標準化托盤的循環(huán)共用只有2%。本市計劃到“十三五”末，標準化托盤的市場占有率達到50%，循環(huán)共用率接近10%。