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《物流代收貨款不把握 第三方支付平臺(tái)最穩(wěn)妥》接續(xù)報(bào)道

前段時(shí)間，沈都眾鑫物流跑路，讓數(shù)百貨主蒙受損失，引起警方高度重視。據(jù)記者調(diào)查，短短5年時(shí)間里，長春市僅媒體報(bào)道的物流公司卷款跑路或倒閉關(guān)門事件就有10多起，初步估算涉及資金數(shù)千萬元。據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014－2020年）》指出，物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)?？捎浾哒{(diào)查發(fā)現(xiàn)，在我省還沒有嚴(yán)格的物流法律出臺(tái)，物流公司接連跑路，給物流業(yè)帶來巨大負(fù)面影響。

進(jìn)展>>

警方正式立案調(diào)查沈都眾鑫物流

物流公司接連跑路，貨主坦言猶如在自己身上割肉。1月11日沈都眾鑫物流關(guān)門跑路后，貨主們終于忍不住，要求政府部門介入，嚴(yán)懲跑路物流公司，挽回?fù)p失。據(jù)了解，沈都眾鑫物流公司跑路涉及長春市多家大型市場，殃及臨河街生產(chǎn)資料市場、凱莉長春國際工業(yè)交易品中心、高力汽貿(mào)城等數(shù)百家業(yè)戶。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，貨主們損失加在一起近千萬。為了挽回自己的經(jīng)濟(jì)損失，貨主們選擇了向長春市公安局二道分局報(bào)案。

據(jù)了解，這兩天楊家店派出所一直在取證，數(shù)百貨主向警方提供了物流公司所出具的欠據(jù)。昨日，從警方處傳來了好消息，公安部門正式對沈都眾鑫物流立案調(diào)查。

“現(xiàn)在生意本來就不好做，物流公司又接連卷走貨主的錢，這讓我們都無法生存了。”一位做輪胎生意的王先生告訴記者，5年來他用多家物流公司發(fā)貨，趕上5家跑路，損失至少在30萬元。此前物流公司跑路，他都到公安部門報(bào)案，可到后來都不了了知。

昨日記者了解到，長春市正昌物流公司也關(guān)門跑路，貨主們損失至少在百萬以上。“加在一起可不是一個(gè)小數(shù)目啊，這樣下去我們無法忍受。”貨主們焦急地說。正昌物流跑路引起了長春市公安局寬城分局的重視，目前警方也對正昌物流展開調(diào)查。

現(xiàn)狀>>

長春近三成物流公司陷資金困境

近幾個(gè)月內(nèi)，長春市多地頻發(fā)物流企業(yè)跑路事件，成百上千萬元的代收貨款被卷走，貨主們拿著厚厚的收貨單卻要債無門。記者走訪了長春市幾大生產(chǎn)資料市場了解到，由于發(fā)貨方和收貨方互相不信任，由物流公司代收貨款成為行業(yè)慣例。而代收貨款越多的物流公司，賬戶沉淀資金越多，運(yùn)費(fèi)反而越低，甚至降到了成本以下，最終導(dǎo)致一些物流公司收不抵支，從而卷走代收貨款。接連出現(xiàn)的跑路風(fēng)波讓業(yè)內(nèi)意識(shí)到代收貨款模式存在的巨大風(fēng)險(xiǎn)，而如何引導(dǎo)企業(yè)改變習(xí)以為常的交易方式成為解決問題的關(guān)鍵。

根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，長春市有近千家物流公司，而大型物流企業(yè)約上百家，絕大多數(shù)是一些不知名的小物流公司。其中，近三成物流公司陷入資金困境，部分企業(yè)隨時(shí)都有倒閉關(guān)門的風(fēng)險(xiǎn)。“物流企業(yè)主要服務(wù)于小商貿(mào)行業(yè)，今年經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，小商貿(mào)企業(yè)銷售狀況不佳，導(dǎo)致物流行業(yè)資金鏈跟不上，許多物流企業(yè)習(xí)慣拆東墻補(bǔ)西墻，拆得沒有補(bǔ)得快了，那就出問題了。”一位物流公司的王老板說。

調(diào)查>>

物流行業(yè)處于“三不管”狀態(tài)

記者用一周時(shí)間調(diào)查物流行業(yè)后了解到，因?yàn)槲锪鞴緶?zhǔn)入門檻過低，注冊物流企業(yè)既不需要資質(zhì)，也不需要審批，更無資本限制和保證金約束，因此出現(xiàn)大量未經(jīng)注冊的和無固定經(jīng)營場所的個(gè)體經(jīng)營戶，導(dǎo)致有的物流企業(yè)既無規(guī)范的制度，也無基本的財(cái)務(wù)人員和管理人員，造成物流行業(yè)的無序競爭和價(jià)格混亂。

此外，管理規(guī)范缺失。目前物流從業(yè)者的經(jīng)營行為沒有行之有效的監(jiān)督管理規(guī)范。物流企業(yè)往往自定規(guī)則，而且各不相同。有的物流企業(yè)收貨后給貨主的運(yùn)單甚至既不簽名，也不蓋章，埋下糾紛和隱患。

再次，監(jiān)督執(zhí)法不力。由于物流業(yè)涉及公路、鐵路、水路、航空運(yùn)輸業(yè)，也包括倉儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)中的快遞業(yè)務(wù)，物流行業(yè)到底歸哪個(gè)部門主管，一直不十分明確。工商行政機(jī)關(guān)也缺乏對物流企業(yè)的長效監(jiān)督管理機(jī)制，既不巡查，也不抽查，使物流行業(yè)基本處于“三不管”和無序狀態(tài)。公安機(jī)關(guān)和其他執(zhí)法機(jī)關(guān)也缺乏有效的打擊。一些物流公司“跑路”案件發(fā)生后，公安機(jī)關(guān)往往以經(jīng)濟(jì)糾紛為由不立案，無形中使得黑心老板挑戰(zhàn)法律的膽量越來越大。而物流行業(yè)協(xié)會(huì)也未起到配合監(jiān)管和教育物流企業(yè)自律的作用。

專家>>

物流公司頻頻跑路原因有多種

據(jù)吉林大學(xué)商學(xué)院物流專業(yè)的王教授調(diào)查分析，近年來物流公司老板卷款“跑路”事件頻發(fā)，一部分人是經(jīng)營不善造成，一部分是物流公司老板因個(gè)人品質(zhì)原因惡意“跑路”。現(xiàn)在物流行業(yè)競爭激烈，整體盈利水平低，這對一些小物流公司來說經(jīng)營壓力很大。不少小公司用低價(jià)攬客，送貨地點(diǎn)往往是邊遠(yuǎn)地區(qū)，導(dǎo)致運(yùn)輸成本較高，很容易出現(xiàn)虧損。之后，小公司往往采取挪用客戶代收貨款拆東墻補(bǔ)西墻的做法，一旦資金鏈斷掉，根本沒有償還貨款的能力，便選擇一走了之。

另一部分則是物流公司老板因個(gè)人品質(zhì)原因惡意跑路。譬如一些老板染上了賭博、吸毒等不良嗜好，為滿足自己的私欲挪用客戶的貨款揮霍，一旦無力償還便選擇溜之大吉。還有一些企業(yè)主遇到了突發(fā)事件，如突然生重病、遭遇車禍等，需要一筆錢花銷，將貨款挪用花完后無力補(bǔ)上窟窿便選擇關(guān)門走人。還有一部分“跑路”是物流公司經(jīng)營者“打時(shí)間差”謀求新的利潤。這些物流公司老板經(jīng)手代收貨款金額比較大，便挪用或者投資到其他領(lǐng)域中，結(jié)果投資失敗。

期待>>

盼政府部門出臺(tái)物流細(xì)則管理辦法　　

目前在我省乃至全國經(jīng)營物流公司，從法律層面上物流公司僅需要辦理一張工商執(zhí)照即可營業(yè)，交通部門只能對物流公司的運(yùn)輸車輛是否具備運(yùn)輸資質(zhì)進(jìn)行監(jiān)管，基本沒有準(zhǔn)入制度。一旦貨主經(jīng)濟(jì)上受損，一般只能根據(jù)《合同法》或《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》進(jìn)行維權(quán)。說到底，物流公司代收貨款如同一個(gè)掌管貨主財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)，如果監(jiān)管不好就容易出問題。目前代收貨款已經(jīng)成了物流公司“搖錢樹”，成了物流市場的“毒瘤”，貨主們盼望政府部門出臺(tái)物流細(xì)則管理辦法，約束物流財(cái)務(wù)管理制度，或引入第三方支付平臺(tái)，這樣貨主們的利益才能得到保障。