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“僅僅隔了一周,從上海到山西的郵政平郵包裹價(jià)格就漲了2倍。”2016年,剛過(guò)元旦,一些習(xí)慣通過(guò)郵政平郵寄送包裹的老顧客發(fā)現(xiàn),郵政包裹在悄然調(diào)價(jià),1.5公斤的包裹郵資與去年5.6公斤的包裹幾乎一樣,而速度卻未見(jiàn)明顯提升。
　　從2015年中開(kāi)始,中國(guó)郵政開(kāi)始了一系列大手筆的內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整,原先的郵政小包業(yè)務(wù)與EMS(中郵速遞)下屬的“經(jīng)濟(jì)快遞”業(yè)務(wù)線重組合并。今后,郵政集團(tuán)旗下快遞業(yè)務(wù)將只剩快遞包裹與“EMS航空標(biāo)準(zhǔn)快遞”二類。記者并未在中國(guó)郵政的官方網(wǎng)站上找到提價(jià)公告,業(yè)內(nèi)人士分析,價(jià)格調(diào)整意味著中國(guó)郵政將加速在速遞業(yè)務(wù)上整合資源,與民營(yíng)快遞公司爭(zhēng)奪市場(chǎng),但由于各地方郵政分公司尚未完全將兩種不同業(yè)務(wù)融合吸納,因此價(jià)格調(diào)整異常低調(diào)。
　　架構(gòu)重組序幕正式拉開(kāi)
　　“這是2015年下半年就做出的決定,今年正式開(kāi)始實(shí)施。”一位郵政內(nèi)部人士透露,這次調(diào)價(jià)與中國(guó)郵政集團(tuán)內(nèi)部重組成立的快遞包裹部門有關(guān)。
　　中國(guó)郵政集團(tuán)此前將集團(tuán)劃分成三大分公司,包括郵政銀行、郵局業(yè)務(wù)以及郵政速遞物流(EMS)。2013年12月底,EMS主動(dòng)退出IPO,2015年4月開(kāi)始,中國(guó)郵政集團(tuán)公司擬與31個(gè)省郵政公司進(jìn)行吸收合并,將郵政系徹底由“母子分公司制”調(diào)整為“總分公司制改革”。
　　2016年的這場(chǎng)架構(gòu)重組可被視為是總分公司制改革后的重要舉措。此次在郵政集團(tuán)內(nèi)部成立的“快遞包裹”是由郵局旗下普通包裹、郵政小包業(yè)務(wù)與EMS下屬的“經(jīng)濟(jì)快遞”業(yè)務(wù)線重組合并而成。在此之前,后兩者在定位上十分接近,被視為是內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的主要對(duì)手。
　　合并后的“快遞包裹”由郵局與EMS共同管理,對(duì)外采取統(tǒng)一的資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),調(diào)整后的資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)比照同類民營(yíng)快遞,將形成“比三通一達(dá)高,比順豐低”的差異格局,而原有的普通平郵包裹則“消失”了。
　　普通包裹價(jià)格最高漲近兩倍
　　記者從廣東某EMS負(fù)責(zé)人處拿到了一份新的資費(fèi)表,其中,最明顯的變化是,寄送區(qū)域進(jìn)行了更為細(xì)化的劃分。
　　原先,上海、江蘇、浙江、河北、河南、山東、安徽、北京、天津、福建、廣西、湖南、湖北、海南都被劃分在同一個(gè)大區(qū)內(nèi),而在新的寄送區(qū)域表中,上海、江蘇、浙江、河北、河南、山東、安徽劃成了一區(qū),形成獨(dú)立寄送區(qū),而北京與天津、山西與陜西、貴州和云南四川也都形成獨(dú)立收費(fèi)區(qū)域。區(qū)域劃分更小,資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也更為多樣。過(guò)去1kg的首重標(biāo)準(zhǔn),現(xiàn)在被劃分為500克以下與500克以上兩個(gè)資費(fèi)區(qū),根據(jù)細(xì)分后的區(qū)域距離,資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行上下不等的調(diào)整。
　　價(jià)格“落差”最大的是普通包裹。這是郵政最基礎(chǔ)的包裹服務(wù),通常走陸路,覆蓋全國(guó),速度較慢,路途時(shí)間在一周到二周之間,但勝在價(jià)格便宜。以東莞到北京為例,調(diào)整前的1個(gè)2公斤普通包裹資費(fèi)為10元,而調(diào)整后資費(fèi)為18元。從上海到山西,一個(gè)1.6公斤的普通包裹資費(fèi)為7.6元,而調(diào)整后的資費(fèi)為18元。
　　一些文件類業(yè)務(wù)可能會(huì)有微小降幅。比如,500克包裹從東莞送到云南,原先EMS“經(jīng)濟(jì)快遞”是首重一千克起,需要10元,但現(xiàn)在門檻降低,根據(jù)500克首重標(biāo)準(zhǔn),只需8元。
　　總體而言,此次價(jià)格調(diào)整,整體大幅拉升了郵局旗下快遞業(yè)務(wù)的平均資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),與EMS旗下原先的經(jīng)濟(jì)快遞業(yè)務(wù)相比,資費(fèi)也有小范圍上浮。
　　之所以會(huì)有如此調(diào)整,與郵政集團(tuán)將兩塊陸路業(yè)務(wù)打破分屬局限,合并后進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃有關(guān)。本次調(diào)整后,新成立的快遞包裹業(yè)務(wù)部門將改變過(guò)去依靠鐵路點(diǎn)中轉(zhuǎn)的方式,更多依靠公路走直線運(yùn)輸,“原先不少業(yè)務(wù)依托鐵路運(yùn)輸,要按照既定路徑在各個(gè)中轉(zhuǎn)點(diǎn)進(jìn)出,人力和物力以及時(shí)間成本都很高,調(diào)整后,可以采取靈活的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式由公路進(jìn)行直接運(yùn)輸,因此圍繞公路中轉(zhuǎn)重新進(jìn)行了區(qū)域劃分,以此提高了運(yùn)輸效率。”
　　郵政改革進(jìn)入深水區(qū)
　　“再不解決內(nèi)耗,提高競(jìng)爭(zhēng)力,EMS很難找到新的出路。”中國(guó)快遞物流顧問(wèn)徐勇認(rèn)為,以目前的形勢(shì)來(lái)看,國(guó)內(nèi)物流的市場(chǎng)形勢(shì)對(duì)EMS依然不利,EMS必須抓住時(shí)機(jī),進(jìn)行反擊。
　　2013年底,已經(jīng)IPO過(guò)會(huì)的EMS突然撤銷了IPO,中郵速遞的解釋是:中國(guó)郵政速遞物流決定實(shí)施戰(zhàn)略調(diào)整,將組織架構(gòu)由原來(lái)的母子公司制調(diào)整為管控更加有效,更適合網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)特點(diǎn)的總分公司制。
　　如今,撤銷IPO已有兩年。2015年4月,中國(guó)郵政集團(tuán)公司與31個(gè)省郵政公司進(jìn)行吸收合并,徹底由“母子分公司制”調(diào)整為“總分公司制”。但市場(chǎng)不等人,EMS在國(guó)內(nèi)快遞業(yè)市場(chǎng)份額從當(dāng)時(shí)的30%下降為2015年的10%。
　　此次業(yè)務(wù)合并和價(jià)格調(diào)整,被業(yè)內(nèi)人士解讀為中國(guó)郵政將徹底變革包裹遞送業(yè)務(wù),用EMS爭(zhēng)奪中高端業(yè)務(wù),快遞包裹服務(wù)中低端用戶,在這個(gè)領(lǐng)域與民營(yíng)快遞展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng),同時(shí)通過(guò)提價(jià),提高營(yíng)收。
　　目前,中國(guó)郵政在全國(guó)擁有11.8萬(wàn)個(gè)網(wǎng)點(diǎn),包括村郵站、三農(nóng)服務(wù)站、社區(qū)服務(wù)店,這些多年沉淀在農(nóng)村的覆蓋網(wǎng)點(diǎn),很有可能成為郵政快遞未來(lái)的重要發(fā)力點(diǎn)。但各地方郵政基層人士認(rèn)為,體積龐大、機(jī)制僵化的中國(guó)郵政,要想轉(zhuǎn)身,難度依然很大,原先處于不同體系內(nèi)的業(yè)務(wù)被合并成統(tǒng)一業(yè)務(wù),其服務(wù)質(zhì)量很難得到保證。
　　根據(jù)用戶實(shí)際體驗(yàn),元旦后漲價(jià)的快遞包裹,速度只比普通包裹快了一天,且依然沒(méi)有送貨上門。如果失去了原先的低價(jià)優(yōu)勢(shì),在服務(wù)上又無(wú)法與民營(yíng)快遞競(jìng)爭(zhēng),此次結(jié)構(gòu)調(diào)整的后果很難令人樂(lè)觀。