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2015年12月29日，四川南充傳化公路港正式開業(yè)。至此，傳化物流實現(xiàn)運營的實體公路港已達到6家。公路港模式，即通過建設大型公路港平臺聚集整合車源、貨源以及中小物流企業(yè)這三方資源。傳化集團董事長徐冠巨表示，傳化公路港網(wǎng)絡在全國17個省和直轄市已有80多個“公路港”項目推進落地，有大約200萬貨車司機會員。傳化物流的步伐還將加快，計劃2016年將有30個公路港投入運營，到2020年完成全國170個智能公路港網(wǎng)絡的布局。

近年來，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)風潮，有不少公司試圖通過O2O的方式，參與發(fā)展空間巨大的物流業(yè)，希望從中分一杯羹。相比純線上輕資產(chǎn)運營模式，公路港模式的優(yōu)勢何在？

傳化物流相關負責人說，傳化物流實體公路港網(wǎng)絡聚集了區(qū)域的貨源與車源，為“陸鯨”“易貨嘀”“傳化運寶”等多個網(wǎng)上平臺業(yè)務拓展積累了大量的客戶資源，是平臺用戶開拓和信息發(fā)布規(guī)?；幕A，有效縮短了線上平臺的培育期，同時降低了線上平臺的營銷成本，使得O2O物流網(wǎng)絡平臺服務業(yè)務具有良好的線下支撐及較高的發(fā)展起點。從用戶角度來看，公路港內(nèi)一般設置信息交易中心、貨運班車總站、管理服務中心等基礎性功能區(qū)域，提供信息交易、停車、管理等服務，并通過配套服務中心提供生活配套、汽修汽配等服務，多樣化的線下貨運及增值服務，能夠更好滿足用戶體驗。

在國家政策方面，公路港模式也有章可循。2013年6月，國家發(fā)改委、交通運輸部等五部門肯定了“公路港”利用實體和信息平臺，銜接匹配車貨信息的物流運作模式，要求推廣傳化“公路港”物流經(jīng)驗。2015年8月，國家發(fā)改委發(fā)布《關于加快實施現(xiàn)代物流重大工程的通知》，將“公路港”列為物流信息平臺工程的重點建設項目。

國家政策對公路港模式的肯定，是從物流業(yè)在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型中的重要作用高度來考慮的。在國務院2014年印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》中，物流業(yè)被定位成支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。規(guī)劃稱，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提高國民經(jīng)濟競爭力和建設生態(tài)文明具有重要意義?；诖?，規(guī)劃將著力提升物流企業(yè)規(guī)?；?、集約化水平，以及著力加強物流基礎設施網(wǎng)絡建設等作為發(fā)展重點。

事實上，以傳化為代表的現(xiàn)代物流企業(yè)對于公路港的發(fā)展設想并不局限于自身企業(yè)。徐冠巨表示，傳化物流公路港模式的可復制性，將確保其公路港網(wǎng)絡建設的有序推進。業(yè)內(nèi)專家表示，單個公路港在發(fā)展過程中結(jié)合當?shù)貐^(qū)位因素如能夠體現(xiàn)差異性，則既能確保業(yè)績的穩(wěn)定增長，又能實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)服務，進而可以提升區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展質(zhì)量。