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近日，由世界O2O組織主辦的“2015年度最佳O2O應(yīng)用評(píng)選—OSCA獎(jiǎng)”活動(dòng)吸引了很多人的眼球，參選的有零售、餐飲、物流、出行、旅游等很多熱門(mén)領(lǐng)域平臺(tái)，其獎(jiǎng)項(xiàng)也非常豐富。此次活動(dòng)的舉辦不僅對(duì)O2O模式也是對(duì)整個(gè)O2O行業(yè)潛力的肯定。

行業(yè)潛力雖然巨大，但死亡的平臺(tái)也不在少數(shù)。很多平臺(tái)因?yàn)榍腥氲氖袌?chǎng)體量不夠大，或因切入的不是剛需市場(chǎng)，商業(yè)模式無(wú)創(chuàng)新，持續(xù)融資能力差等問(wèn)題持續(xù)倒下。如何來(lái)判定平臺(tái)的潛力及在行業(yè)中所處的位置，大家眾說(shuō)紛紜，并無(wú)標(biāo)準(zhǔn)可言。

然而筆者認(rèn)為：一個(gè)好的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，除了切入市場(chǎng)體量大，優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)新的商業(yè)模式，持續(xù)的融資能力外，更為重要的是誰(shuí)能用最短的時(shí)間快速占領(lǐng)市場(chǎng)，盤(pán)活平臺(tái)用戶(hù)。進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)間的先后，不能作為衡量平臺(tái)優(yōu)劣及是否能成為行業(yè)霸主的標(biāo)準(zhǔn)。

先入并不一定為主

其實(shí)，“先入為主”的觀念早已經(jīng)被無(wú)數(shù)成功案例推翻。傳統(tǒng)企業(yè)蒙牛、電商企業(yè)京東滴滴都是很成功的案例。雖然在伊利、阿里之后切入，但蒙牛采取讓當(dāng)?shù)厝俗越陶静呗?，京東則選擇3C產(chǎn)品起家，自建物流策略，從而用最短的時(shí)候快速占領(lǐng)市場(chǎng)，成為行業(yè)翹首。

而前期起步早后期卻逐漸衰落的例子也不少，比如圖書(shū)起家的當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、服飾起家凡客、奢侈品賣(mài)場(chǎng)走秀網(wǎng)以及最早做打車(chē)的易到用車(chē)等，現(xiàn)在發(fā)展都呈下滑趨勢(shì)。這就是說(shuō)：先入并不一定為主，做的早并不一定做得好, 拼的就是誰(shuí)能用最短的時(shí)間快速占領(lǐng)市場(chǎng)，盤(pán)活平臺(tái)用戶(hù)。

市場(chǎng)格局未定 先入玩家需再進(jìn)一步

入局早的平臺(tái)雖然較早進(jìn)入了市場(chǎng)，有些卻并非完全打開(kāi)了市場(chǎng)。早一步踏入的玩家們遇到的困難比我們想象的要多，尤其是在市場(chǎng)推廣的前期。

前期切入難度大。在前期獲取用戶(hù)階段，由于市場(chǎng)沒(méi)有經(jīng)過(guò)教育，用戶(hù)抵觸心理強(qiáng)，另外再加上相關(guān)利益集團(tuán)的反抗。玩家們打開(kāi)市場(chǎng)難度非常大，需要耗費(fèi)巨大的成本和精力。車(chē)貨匹配平臺(tái)貨車(chē)幫COO羅鵬在接受采訪時(shí)就曾表示：“一開(kāi)始我們推廣的時(shí)候難度非常大，有些地方明明只需20個(gè)人推廣，但是我們卻要帶50個(gè)人，剩下30個(gè)人都用來(lái)把關(guān)。

線下運(yùn)營(yíng)難度大。不難發(fā)現(xiàn)，較早入局的平臺(tái)都有著規(guī)模巨大的地推鐵軍，這已經(jīng)是O2O行業(yè)的標(biāo)配。但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如何控制地推成本以及管理好規(guī)模巨大的團(tuán)隊(duì)、如何保證團(tuán)隊(duì)高效的執(zhí)行力，避免我們常說(shuō)的“船大難掉頭”、“林子大了難管理”。對(duì)于早期入局的玩家來(lái)說(shuō)，是一個(gè)較大的困擾。

用戶(hù)盤(pán)活難度大。很多平臺(tái)注冊(cè)用戶(hù)看起來(lái)體量都不小，但之所以沒(méi)有成為行業(yè)巨頭，最重要的原因就是盤(pán)活用戶(hù)能力較弱，活躍用戶(hù)占比太低。若平臺(tái)無(wú)法盤(pán)活用戶(hù)，那么其他一切增值服務(wù)都是偽需求。

后入玩家優(yōu)勢(shì)不減

縱觀整個(gè)O2O行業(yè)，各個(gè)領(lǐng)域，各種平臺(tái)風(fēng)起云涌。其中，今年公路貨運(yùn)O2O關(guān)注的人較多，新進(jìn)玩家不斷：干線貨運(yùn)平臺(tái)超級(jí)貨主、運(yùn)力交易平臺(tái)快貨運(yùn)、同城貨運(yùn)閃發(fā)車(chē)以及云鳥(niǎo)配送等等。筆者認(rèn)為整個(gè)公路貨運(yùn)行業(yè)烽火正酣，局勢(shì)才剛剛打開(kāi),原因如下:

市場(chǎng)更成熟，切入更容易。我們常常說(shuō)“前人種樹(shù)，后人乘涼”。先入玩家前期對(duì)用戶(hù)的教育，讓后來(lái)平臺(tái)更容易被用戶(hù)接受。超級(jí)貨主CEO王兢在采訪時(shí)就表明：“因?yàn)橛辛送?lèi)產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)的前一輪教育，超級(jí)貨主在推廣上面會(huì)相對(duì)順利，而且用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的理解和上手操作也更快。”

運(yùn)營(yíng)策略更精準(zhǔn)，高效提升市場(chǎng)占有率。不得不承認(rèn)，創(chuàng)業(yè)者們?cè)絹?lái)越理性，不管是云鳥(niǎo)配送的何曉東、超級(jí)貨主王兢，還是快貨運(yùn)CEO趙干見(jiàn)證了O2O燒錢(qián)大戰(zhàn)和資本寒冬的兩個(gè)階段，他們采取了更精準(zhǔn)有效運(yùn)營(yíng)策略。比如云鳥(niǎo)配送在推廣上的“兩端連接”策略以及超級(jí)貨主的“從賣(mài)方市場(chǎng)切入”、“化繁為簡(jiǎn)”策略，這也讓平臺(tái)在極短的時(shí)間內(nèi)快速的提升市場(chǎng)占有率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，快貨運(yùn)4月產(chǎn)品正式上線運(yùn)營(yíng)，3個(gè)月就拿下武漢細(xì)分市場(chǎng)，而超級(jí)貨主產(chǎn)品7月上線，1個(gè)月就拿下上海市場(chǎng)，還有云鳥(niǎo)配送、風(fēng)先生也做得相當(dāng)不錯(cuò)。

風(fēng)險(xiǎn)陷阱規(guī)避，用創(chuàng)新盤(pán)活用戶(hù)。增量陷阱、信任風(fēng)險(xiǎn)，先入玩家們幾經(jīng)試錯(cuò)總結(jié)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，讓大批后來(lái)玩家避免同樣錯(cuò)誤，并在盤(pán)活用戶(hù)、增值服務(wù)上不斷進(jìn)行創(chuàng)新，大數(shù)據(jù)、金融、汽車(chē)后市場(chǎng)都是他們或?qū)⑸婕暗念I(lǐng)域。

目前公路貨運(yùn)行業(yè)，輕模式互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)已經(jīng)變得和重模式的傳統(tǒng)物流企業(yè)同等重要，鐘鼎投資相關(guān)負(fù)責(zé)人就表示：“這兩種模式輕重相依，虛實(shí)相生，才能促進(jìn)整個(gè)公路貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展。“而接下來(lái)的2016年里，輕模式的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)玩家也將持續(xù)受到資本的關(guān)注，其中能解決用戶(hù)需求+不燒錢(qián)+運(yùn)營(yíng)效率高的平臺(tái)才能同時(shí)抓住用戶(hù)和資本成為勝者，公路貨運(yùn)行業(yè)的大戰(zhàn)才剛開(kāi)始。