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11月13日，威露士電子商務(wù)部經(jīng)理張子健滿意地看著手里這份今年雙十一期間的銷售數(shù)字。

根據(jù)阿里旗下物流平臺——菜鳥網(wǎng)絡(luò)提供的數(shù)據(jù)，11月11日至11月13日的3天間，威露士通過天貓售出了180萬套商品，如果將包裹全都連起來的話，高度有72萬米，相當(dāng)于800座828米高的迪拜塔。

已經(jīng)運作7年的雙十一，當(dāng)下已經(jīng)成為了威露士這種家居清潔品牌每年最為重視的銷售節(jié)氣之一。“去年我們的發(fā)貨周期長達(dá)20天，而今年雙十一第二天我們便完成了訂單80%的發(fā)貨。”張子健向界面新聞表示。

1988年出生的張子健，看上去要比同齡人干練。“雙十一的時候，我跑線下賣場去看。有些大爺和大媽會拿手機過去比價，看到價格差不多，他們會在網(wǎng)上下單。”張子健說，“在快消日化行業(yè)，有一個很有趣的數(shù)據(jù)，拿起商品之后，50%的消費者會選擇放下，因為太重，暫時不想買。但通過線上銷售，就能很好地解決這個問題。”

此前，商超等線下渠道是威露士這類日化品銷售的首要渠道。但此前有媒體報道稱，威露士方面正在考慮逐步降低對大賣場的依賴，并計劃從一些商超下架威露士產(chǎn)品。威露士表示，由于傳統(tǒng)渠道存在進(jìn)場費、堆頭費、扣點等多種隱形支出，并在電商的沖擊下不斷推高渠道成本，導(dǎo)致廠商不堪重負(fù)，目前威露士已全面退出華潤萬家和家樂福。

威露士相關(guān)人員向上述媒體證實了退出商超的消息，并表示不僅華潤、其他大賣場都將萎縮。

中國循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會高級專家、化工研究員曲睿晶在接受媒體采訪時稱，這些年大型賣場在快消產(chǎn)品銷售中處于食物鏈頂端，從服務(wù)、價格、管理、費用等方面對企業(yè)索取過多，造成企業(yè)銷售利潤最高達(dá)80%給了賣場，才讓原來的抬價者變成了退出者。”這也從側(cè)面反映出藍(lán)月亮等洗化用品從超市撤退的苦衷。

隨著如今電商平臺的日益興盛，日化品行業(yè)找到了新的銷貨渠道。

2012年，威露士開始觸網(wǎng)，但整體的銷售由經(jīng)銷商進(jìn)行操作，其銷售成績并不出眾。2014年元旦，威露士決定自己正式運作電子商務(wù)業(yè)務(wù)，此后便將渠道布局了包括天貓、京東、1號店等在內(nèi)幾乎所有大型電商網(wǎng)站。

然而，觸網(wǎng)之后，物流卻成為其最為頭痛的問題，這也是整個日化行業(yè)的競爭關(guān)鍵點。從日化行業(yè)的平均數(shù)據(jù)來看，物流成本占比在20%-30%左右，最多時甚至能占到40%。而在類似雙十一這類大促活動中，物流的消化能力也決定了商家的最終出貨量。

“對于我們來說，物流成本在總成本的20%-25%之間，是最大的一項。”張子健表示。上述物流成本則主要用于末端產(chǎn)品派送的快遞費用，即從倉庫到客戶手中的整段物流費用。

為了能夠提高發(fā)貨速度且加強客戶體驗，2015年中，張子健開始與菜鳥接觸，并希望他們能夠為今年威露士的物流服務(wù)，提供更好的物流方案的建議。

胡亞峰是菜鳥網(wǎng)絡(luò)快消業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人。今年7月，他第一次認(rèn)識了張子健。在菜鳥，接待客戶的員工跟淘寶一樣被稱作“小二”。剛開始的時候，張子健給胡亞峰提出今年雙十一的銷售期望值為90萬套，這個數(shù)字已經(jīng)遠(yuǎn)超之前的威露士網(wǎng)銷的最高量。

“線上能賣多大的量，以及銷售的續(xù)航能力，更多取決于后端物流的倉配能力。比如去年，威露士自有物流能力最高只能承接不到60萬套，雖然我有100萬套以上的產(chǎn)能和銷售保障，但這個時候就必須控制，不然消費者的體驗會很差。”張子健感到有些遺憾。

威露士完成上述商品的發(fā)貨花了整整20天，同時其物流DSR(物流評價指數(shù)，越高說明滿意度越高)為60%，低于業(yè)界平均水平，因此今年張子健必須確保消費者的收貨體驗。

出乎意料的是，胡亞峰給張子健的數(shù)字是170萬套以上。對張子健來說，“現(xiàn)在想起來，那時候考慮得太保守，畢竟業(yè)內(nèi)沒有先例。”但對于胡亞峰來說，這是一個可以確保的數(shù)字，此后，他便開始了兩周一次在廣州與杭州之間的頻繁奔波。

經(jīng)過胡亞峰一個半月的反復(fù)溝通并且實地走訪后，張子健同意了胡亞峰的要求，但張子健再三強調(diào)，除了消化的數(shù)量，用戶的配送體驗也必須高于往年。“日化行業(yè)，除了價格競爭，消費者對我們產(chǎn)品的最直觀感受就是在配送服務(wù)上，網(wǎng)上買圖的就是個方便，這個是必須要做到的。”

于是，在確定今年銷售產(chǎn)品價格之后，威露士則根據(jù)往年的產(chǎn)品分銷的比例，進(jìn)行提前備貨至菜鳥位于北京、上海、廣州、武漢和成都的倉庫。“菜鳥的倉庫分布與威露士原本的倉庫網(wǎng)絡(luò)就相對重合，在去年，我們是自己搞的倉配，雖然找了供應(yīng)商，但配送效率和消化能力還是偏弱。”張子健說。

此前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布已經(jīng)建成了完整覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)，搭建起了全國五地分倉的網(wǎng)絡(luò)，在北上廣和成都、武漢五地自建一級倉儲中心，分別覆蓋華北、華東、華南、西南和華中地區(qū)，總面積100萬平方米。其中，北京倉更靠近天津，上海倉靠近嘉興，而廣州的中心倉已經(jīng)投入使用。據(jù)了解，目前“全國倉配智能骨干網(wǎng)”覆蓋的面積已達(dá)107萬平方米。

菜鳥在這5個中心倉之外，還會與倉儲和物流公司以合作共建、租用的方式對接。菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁童文紅透露，菜鳥此前收購了亞馬遜位于上海的號稱“亞洲最先進(jìn)”的倉儲中心(面積達(dá)10萬平方米)，包括后者先進(jìn)的分揀設(shè)備，其會根據(jù)阿里平臺上的品類對倉儲做調(diào)整改進(jìn)。

張子健承認(rèn)，倉庫有了，倉配管理與系統(tǒng)也會影響出貨效率。“從去年的倉內(nèi)作業(yè)情況來看，我們自身的能力是不夠的，特別是此前還采用的紙質(zhì)面單，效率低、成本高。”

今年開始，威露士將紙質(zhì)面單全部更換為電子面單，并提前對產(chǎn)品做了打包，不再一件件進(jìn)行倉內(nèi)分揀。這樣一來，商品出庫的速度就加快了。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)快消業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人胡亞峰還透露，在倉配過程中每一個步驟的時間，倉配公司都有精確計算到秒。比如擺放位置，高空貨架和地面就對出倉時間有影響，離打包區(qū)是10米還是7米，對時間的影響也是成倍數(shù)增長。

據(jù)了解，負(fù)責(zé)威露士倉庫的是蜂網(wǎng)和越海兩家公司，而負(fù)責(zé)配送的合作公司則更多，既有中通這樣的快遞公司，也有萬象這類從事落地配的企業(yè)。但如果沒有銜接好節(jié)奏，倉庫的快速出貨反而會堵塞配送合作伙伴的分撥中心。

“這就需要我們必須有一個高效率的溝通協(xié)調(diào)機制并且?guī)椭爝f公司一起提高效率。雙十一之前，我們的電子面單就已經(jīng)被快遞公司大規(guī)模使用，并且大數(shù)據(jù)路由分單也在開始使用?？爝f公司的效率提高了，我們在做協(xié)調(diào)的時候，也能夠?qū)崟r掌握各類突發(fā)情況。”胡亞峰說。

通過上述多方的準(zhǔn)備，今年威露士在雙十一物流DSR高于行業(yè)平均約30%，整體的簽收時效平均為3天。

目前，中國中小企業(yè)正處于發(fā)展轉(zhuǎn)型階段，在轉(zhuǎn)型過程中催生的物流需求，正被UPS、聯(lián)邦快遞等物流巨頭視為機會。

與菜鳥既不買飛機，同時也沒有貨車隊，所有的服務(wù)銜接都依靠平臺上的合作伙伴完成的模式不同，UPS不僅有超過700架自有或租賃的全貨運飛機、超過8.8萬輛運輸車輛，而且所有的物流過程均由自己完成。

長期以來，中國的物流成本居高不下。很長時間內(nèi)阻礙了中國部分中小企業(yè)的發(fā)展。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2014年社會物流總費用高達(dá)10.6萬億元，與GDP的比率為16.6%。

這讓UPS們看到了市場機會。針對這些中小型企業(yè)的需求，UPS對細(xì)分行業(yè)有不同的物流解決方案。以零售業(yè)的“西象服飾”為例，UPS通過為其定制的“靈活物流”方案，將運輸應(yīng)用程序接口(Shipping API)——允許企業(yè)將UPS運輸功能直接整合到企業(yè)網(wǎng)站和企業(yè)系統(tǒng)，簡易整體發(fā)貨流程——整合至西象網(wǎng)站后，使得發(fā)貨更迅捷。

此外，UPS提供的一項名叫“My Choice”服務(wù)能讓西象客戶能夠靈活調(diào)整貨件交付的時間和地點，幫助西象快速應(yīng)對瞬息萬變的市場需求。在UPS的幫助下，西象服飾物流效率提高11%，在水晶燙鉆飾品行業(yè)排名領(lǐng)先。

無人機制造商大疆創(chuàng)新也是UPS的客戶之一。UPS利用為高科技行業(yè)定制的“領(lǐng)先物流”方案次日到達(dá)，確保大疆的無人機更快地到達(dá)美國及其他主要市場，“Quantum View”管理讓運輸全程透明可見。

早在幾年前，UPS就悄悄設(shè)定了一個被稱為“M3微觀市場管理”(micro marketing management)的部門，專門對中國二三線城市進(jìn)行調(diào)研，具體到一條街上有多少商戶，他們的產(chǎn)業(yè)分別是什么領(lǐng)域。此后，UPS便推出了上述升級二三線城市物流服務(wù)的計劃。

今年9月，UPS宣布，將中國的13個主要位于江蘇、山東、浙江、廣東以及重慶等二線城市的業(yè)務(wù)升級。升級之后，其面向亞歐及北美主要市場的進(jìn)出口貨物轉(zhuǎn)運時間最多可縮短2天。

UPS方面向界面新聞透露，今年底前，UPS的中國業(yè)務(wù)拓展計劃的第四階段將會陸續(xù)在其他包括石家莊、太原、長沙等8個城市展開，將新增覆蓋21個城市。2016年，UPS也會加強在原有的33個一二線及省會城市提升服務(wù)。

今年初，UPS還宣布擴展了中國至歐洲的鐵路貨運服務(wù)組合，推出拼箱(LCL)服務(wù)選項，為中國客戶的歐洲市場業(yè)務(wù)提供整合的運輸解決方案。“在未來10-15年內(nèi)，跨國貿(mào)易會成為中端市場中的中國民營企業(yè)成功的重要因素。”UPS認(rèn)為，通過上述措施能夠幫助具有實力的中國公司在全球擴展業(yè)務(wù)。